Подвеска задних колес транспортного средства

(зов В 60 6 11/ОО ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬСТ 03/11: - Реклама, 1984. КОЛЕС ТРАН сится к и может задне тва, Це ока служ ортабель ем обес рост ра транспортно- быть испольй подвески ль изобретебы, активной ности транс- печения плав- нственного ГОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(54) ПОДВЕСКА ЗАДН ПОРТНОГО СРЕДСТВ (57) Изобретение отно му машиностроению эовано в качестве транспортного средс ния - повышение ср безопасности и комф портного соедства пут ного изменения и.Б 2 1646912 А 1 положения колеса. Данная цель достигается тем, что ступица 1, на которой крепится колесо 2, соединяется с помощью. двух рычагов - основного 3 и дополнительного 6 - через треугольное шарнирное звено 5, основной амортизатор 7 и связующее устройство с кузовом транспортного средстваПри этом связующий элемент может быть выполнен в виде второго треугольного шарнирного звена или в виде совокупности элементов, состоящей из двух вертикальных овальных звеньев, сочлененных дополнительным амортизатором., телескопической тяги и горизонтального овального звена. Подвеска снабжена буфером, ограничивающим поворот связующего устройства, и датчиком контроля эа состоянием тормозной системы. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве средства заднейподвески транспортного средства,Цель изобретения - повышение срока 5службы, активной безопасности и комфортабельности транспортного средства путемобеспечения плавного изменения пространственного положения колеса,На фиг,1 изображена подвеска задних 10колес, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг,З - подвеска, вариант, вид сбоку,на фиг,4 - то же, вид сверху.Подвеска задних колес состоит из ступицы 1 колеса 2, соединенного с ней основного рычага 3 и двух треугольных звеньев:нижнего 4 и верхнего 5. На каждом звенеимеется три точки, из которых одна шарнирно соединена с кузовом. На звене 4 имеютсяточки А, Б и В, а на звене 5 - точки А, Б и 201 1В, причем точки Б и А шарнирно закреплены на кузове автомобиля. Точка В шарнирно соединена с рычагом 3, на которомкрепится ступица 1 колеса 2, Дополнительный рычаг 6 шарнирно соединен с рычагом 253 и треугольным звеном 5 в точке В . Нижний конец пружинно-гидравлическогоамортизатора 7 шарнирно крепится к нижнему треугольному звену 4 в точке А, а верхний конец - кточке Б верхнеготреугольного ЗОзвена 5. Используется пружинно-гидравлический амортизатор 7 известной конструкции. У точки Б треугольного звена 4 к кузовукрепится датчик 8 контроля за состояниемтормозной системы, который через поводок 359 при начале торможения соприкасается сконтактной площадкой 10, расположеннойна щеке нижнего треугольного звена 4,Нижнее треугольное звено 4 от проворачивания против часовой стрелки частично ограничивает буфер 11, контактирующий сограничителем 12, выполненным на звене 4,Поперечный упругий элемент 13 связывает свободные концы рычагов 3 и нижние шарниры нижних треугольных звеньев 4.Вариант выполнения подвески задних колес транспортного средства отличается выполнением связующего устройства, которое включает в себя телескопическую тягу 14, верхним концом шарнирно связанную через горизонтальное овальное звено 15 с передним концом амортизатора 7 (точки Г) и кузовом (точка Д), а нижним - шарнирно в точке В с передним концом основного рычага 3, вертикальное овальное двухполовинчатое звено 16, нижним шарниром в точке В связанное с основным рычагом 3, а верхним шарниром - с кузовой в точке Е; вертикальное овальное звено 17,нижним шарниром закрепленное на кузове в точке Ж, дополнительный пружинно-гидравлический амортизатор 18, шарнирно прикрепленный в точке В к двухполовинчатому звену 16 и в точке 3 к верхнему шарниру вертикального овального звена 17, Контактная площадка 10 датчика 8 выполнена на двухполовинчатом звене 16, а буфер- ограничитель 11 контактирует с боковой поверхностью вертикального овального звена 17.Продольный упругий элемент 13 проходит через шарниры двухполовинчатых овальных звеньев 16 в точках В,Подвеска работает следующим образом,При встрече с препятствием колесо 2 делает движение вверх и назад. При этом оба треугольных звена 5 и 4 поворачиваются (против часовой стрелки), звено 4 - вокруг точки Б, звено 5 - вокруг точки А, при этом1пружина амортизатора 7 сжимается и амортизирует полученный удар, Аналогичные движения происходят при торможении транспортного средства, Кроме того, при торможении транспортного средства звено 4, проворачиваясь против часовой стрелки вокруг точки Б, отклоняет поводок 9 датчика 8 контроля за состоянием тормозной системы. При этом на щитке приборов загораются контрольные лампочки (по одной на каждое колесо). Одновременность загорания обеих лампочек свидетельствует о синхронности срабатывания тормозов обоих колес. При трогании с места или резком ускорении движения транспортного средства колесо 2 делает движение вперед, при этом звено 4, поворачиваясь по часовой стрелке вокруг точки Б, дополнительно сжимает пружину амортизатора 7, которая, стремясь выпрямиться, поворачивает треугольное звено 5 также по часовой стрелке и, таким образом, противодействует "приседанию" задней части автомобиля.При повороте транспортного средства стабилизатор препятствует изменению радиуса поворота колес.Вариант подвески по фиг, 3 и 4 работает следующим образом. При встрече с препятствием колесо 2 делает движение вверх и назад. При этом звенья 5 и 16 поворачиваются против часовой стрелки: звено 16 - вокруг точки Е, звено 5 - вокруг точки Б,1 Звено 17 от поворота против часовой стрелки вокруг точки Ж ограничивает буфер 11. При этом пружины амортизаторов 7 и 18 сжимаются и амортизируют полученный удар. Аналогичные движения происходят при торможении машины, Кроме того, при торможении звено 16, поворачиваясь про 164691230 пружинно-гидравлический амортизатор, 35 40 устройством, при этом треугольное звено со 50 тив часовой стрелки вокруг точки Е, отклоняет поводок 9 датчика 8 контроля за состоянием тормозной системы,; при этом в момент торможения на щитке приборов загораются контрольные лампочки.При трогании с места или резком ускорении движения автомобиля колесо делает движение вперед, при этом звено 16 поворачивается по часовой стрелке вокруг точки Е, Вместе с точкой В звена 16 по часовой стрелке отклоняется нижний конец амортизатора 18, одновременно верхний его конец проворачивает по часовой стрелке звено 17 вокруг точки Ж. Таким образом, пружина амортизатора 18 почти не сжимается, В то же время звено 16, поворачиваясь по часовой стрелке вокруг точки Е, с помощью телескопической тяги 14, шарнирно укрепленной в точке В, проворачивает против часовой стрелки звено 15 вокруг точки Д и, дополнительно сжимая пружину амортизатора 7, стремится повернуть по часовой стрелке звено 5 вокруг точки В, таким абразом противодействуя "приседанию" задней части автомобиля. Формула изобретения 1. Подвеска задних колес транспортного средства, содержащая колесо со ступицей, продольный рычаг, одним концом жестко связанный со ступицей, а другим свободным концом - шарнирно с кузовом, поперечный упругий элемент, связывающий свободные концы продольных рычагов,шарнирно соединяющий ступицу с кузовом, буфер-ограничитель, закрепленный на кузове, отл и чаю ща я с я тем, что, с целью повышения срока службы, активной беэопасности и комфортабельности транспортного средства путем обеспечения плавного изменения пространственного положения колеса, она снабжена дополнительным рычагом, треугольным звеном и связующим единено нижним шарниром, через дополнительный рычаг со ступицей, средним шарниром - с кузовом, верхним шарниром - с амортизатором, связанным другим концом со связующим устройством, в свою очередь шарнирно соединенным с кузовом и со сво 5 10 15 20 25 бодным концом продольного рычага,.а буфер-ограничитель расположен на кузове с воэможностью контакта со связующим устройством для ограничения поворота последнего,2. Подвеска по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена датчиком контроля за состоянием тормозной системы, закрепленным на кузове с возможностью контакта через поводок датчика с контактной площадкой связующего устройства.3, Подвеска по пп,1 и 2, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что связующее устройство выполнено в виде второго треугольного звена, нижним шарниром соединенного со свободным концом продольного рычага, средним шарниром - со свободным концом амортизатора верхним шарниром - с кузовом,.4, Подвеска по пп. 1 и 2, от л и ч а ющ а я с я тем, что связующее устройство включает в себя первое овальное звено, телескопическую тягу, двухполовинчатое овальное звено, дополнительный амортизатор, второе овальное звено, при этом первое овальное звено верхним концом шарнирно соединено с кузовом, нижним концом - со свободным концом амортизатора и верхним концом телескопической тяги, нижний конец телескопической тяги шарнирно соединен со свободным концом продольного рычага, нижним концом двухполовинчатого овального звена и нижним концом дополнительного амортизатора, верхним концом шарнирно соединенного с верхним концом второго овального звена, причем верхний конец двухполовинчатого овального звена и нижний конец второго овального звена шарнирно прикреплены к кузову.5, Подвеска по пп,1 - 3, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что буфер-ограничитель установлен на кузове с возможностью контакта с передней частью второго треугольного звена для ограничения поворота последнего.6, Подвеска по пп.1-4, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что буфер-ограничитель установленна кузове с воэможностью контакта с передней частью второго вертикального овального звена для ограничения поворота последнего.1 б 46912 ктор О, Юрковецкая Коррект ск ям при ГКНТ СССР Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина Заказ 1374 ВНИИПИ Гос Составитель Е. Гучко Техред М,Моргентал Тираж 351 Подписноарственного комитета по изобретениям и открц 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5