Блокируемый дифференциал

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 1576363 А 17 1)5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН А ВТОРСКОМУ. СВИДЕТЕЛЬСТВУ миссиях транс бретения - уп вышении ее содержит кор шестерней 2 пе пусе обгонные ством втулок блокировки ди виде храповог соединяющим управления у муфт. 1 з.п. ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) БЛОКИ РУЕМЫЙ ДИФ ФЕРЕ НЦИАЛ(57) Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в транспортных средств. Цель изорощение конструкции при по- надежности. Дифференциал пус 5, связанный с ведомой редачи, установленные в кормуфты, связанные посред с полуосями, устройство фференциала, выполненное в о механизма со штифтом 16, при воздействии устройства помянутые втулки обгонных лы, 6 ил.Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссиях транспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции при повышении ее надежности,На фиг. 1 схематично показан блокируемый дифференциал с конической главной передачей; на фиг. 2 - обгонная муфта; на фиг. 3 - фрагмент блокируемого дифференциала; на фиг. 4 - дифференциал, поперечное сечение; на фиг. 5 - компоновка дифференциала с цилиндрической главной передачей; на фиг. 6 - положение заклинивающих элементов обгонной муфты.Блокируемый дифференциал установлен в главной передаче привода ведущих колес трансмиссии автомобиля, которая состоит из ведущей шестерни 1 и ведомой шестерни 2, установленных в корпусе 3 главной передачи, На фиг. 1 показана коническая главная передача классической схемы заднеприводного автомобиля.На ведомой шестерне с помощью болтов 4 закреплены корпус 5 и крышка 6 дифференциала, расположенные соосно с шестерней 2. В корпусе и в крышке дифференциала справа и слева симметрично относительно полуосей 7 колес выполнены цилиндрические полости 8, в которых расположены втулки 9 обгонных муфт, установленные с помощью шлицевого соединения 10 на концах полуосей 7. На втулках обгонных муфт выполнены фасонные выемки 11 (фиг. 2). Между внутренней поверхностью цилиндрических полостей и фасонной выемкой 11 втулок обгонных муфт расположены ролики 12.Обгонная муфта может иметь три или четыре фасонных паза с одним роликом, а для тяжелых машин - три паза с тремя или четырьмя роликами. В этом случае ролики могут поджиматься пружиной 13 через подпятник 14.На внутренних торцах втулок обгонных муфт выполнены зубчатые диски 15 храповиков (фиг. 3 и 4), зубья которых входят в зацепление со штифтом 16 синхронно на правом и на левом дисках. Штифты (их может быть четыре и более) установлены на осях 17, которые расположены в отверстиях 18, выполненных в крышке и в корпусе дифференциала.На конце штифта параллельно оси 17 установлен палец 19, на котором расположен сферический ролик 20 с помощью развальцовки конца пальца. Ролики свободно вращаются на пальцах 19, а пальцы при отклонении штифтов на оси 17 перемещаются в пазах 21, выполненных в корпусе 5 дифференциала.Нормальное положение штифта - свободное без зацепления с зубчатым диском. Для этого он поднят пружиной 22 в верхнее положение. Пружина 22 одним концом свя 15 20 25 30 35 40 45 50 55 зана с корпусом дифференциала и конец ее вставлен в отверстие 23, а другой - в отверстие 24 на штифте.На направляющей втулке 25 корпуса 3 главной передачи с возможностью осевого перемещения установлена выжимная муфта 26. Выжимная муфта со стороны корпуса дифференциала имеет выжимной конус 27,который охватывает пальцы штифтов с роликами, не касаясь их. С противоположной стороны на направляющей втулке расположено выжимное кольцо 28, которое перемещает выжимной конус, двигаясь по втулке 25 под действием роликов 29 рычага 30 управления блокировкой обгонных муфт. Рычаг 30 установлен на шарнире 31. Рычаг управления дифференциалом имеет два положения: первое - нефтральное, а второе - блокировка обгонных муфт (выключение дифференциала).Втулки обгонных муфт закреплены на полуосях 7 ведущих колес в осевом направлении с внутренней стороны (по концам полуосей) с помощью стопорных колец 32, установленных в кольцевые проточки на конце полуоси.На наружных торцах втулок обгонных муфт выполнены конические канавки 33, на которых установлены шарики 34 с сепараторами, образующие с канавками 35, выполненными на корпусе шестерни главной передачи и корпусе дифференциала, шариковые подшипники обгонных муфт.Второй подшипник обгонных муфт и полуосей расположен с наружной стороны корпуса главной передачи. Он образован двумя установленными в сепараторе кольцами 36 и 37, между которыми расположены шарики 38. Регулировка подшипников обгонных муфт осуществляется гайкой 39, установленной на резьбовой части 40 полуосей 7. Гайка 39 фиксируется лепестковой шайбой 41, При больших крутящих моментах на полуоси более 5 кгм (на ось 2 Х 5 кгм) подшипники обгонных муфт могут быть обычные радиальные (например, серии 203).Корпус главной передачи, как обычно, до определенного уровня заполнен маслом.Дифференциал работает следующим образом.Рычаг блокировки обгонных муфт находится в нейтральном положении. При движении по прямой ровной дороге с хорошим покрытием (без скольжения) обе обгонные муфты работают под нагрузкой и на колеса передается равный крутящий момент. В случае правого или левого поворота внешнее колесо, имеющее больше число оборотов, отключается обгонной муфтой автоматически, а внутреннее колесо идет под повышенной нагрузкой, обеспечивая нормальное движение автомобиля.При движении по скользкой дороге или в случае пробуксовки одного из колес на плохом участке пути противоположное ко 1576363лесо работает с повышенным крутящим моментом (происходит автоматическая блокировка дифференциала), что значительно повышает проходимость автомобиля.После разгона автомобиля, когда сброшен газ, обороты главной передачи ниже оборотов колес, автомобиль идет накатом, что обеспечивает значительную экономию горючего. Этот положительный эффект известен у автомобилей с . дифференциалом, снабженным обгонными муфтами.Предлагаемое устройство имеет обгон-, ные муфты, установленные на подшипниках, обеспечивающих свободный ход, что позволяет при движении накатом экономить до 12 - 14% топлива.При движении автомобиля на крутых спусках (колонной и т.д.) необходимо периодическое торможение двигателем. В предлагаемом устройстве для этого включают блокировку обгонных муфт, включая рычаг блокировки. В этом случае выжимной конус, перемещаясь к корпусу дифференциала, перемещает пальцы штифтов к центру (нажимая на ролики 20) и все четыре штифта входят в зубья храповиков, блокируя муфты свободного хода, теперь двигатель жестко связан с колесами автомобиля. Для движения задним ходом так же обеспечивают блокировку дифференциала с помощью рычага 30 и осуществляют движение задним ходом обычным образом,Формула изобретения1. Блокируемый дифференциал, содержащий корпус, связанный с ведомым эле ментом трансмиссии, установленные в корпусе на подшипниках обгонных муфты, внутренние втулки которых связаны с соответствующими полуосями привода колес,а внешние выполнены на внутренней поверхности корпуса, устройство блокировки обгонных муфт и механизм управления устройством блокировки, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции при повышении ее надежности, устройство блокировки выполнено в виде штифтов, установленных 15 на оси в корпусе с возможностью радиального перемещения для взаимодействия с выполненными на торцах внутренних втулок хра повыми зубьями, при этом каждый штифт подпру:;инен относительно корпуса и связан с механизмом управления.2. Дифференциал по н. 1, отличаюи;ийсятем, что механизм управления выполнен в виде установленной с возможностью перемещения соосно с полуосями выжимной муфты, связанной с рычагом управления и имеющей выжимной конус для взаимодействия с роликами, закрепленными с возможностью вращения на установленных параллельно полуосям пальца." закрепленных на указанных штифтах.арь рственного комитета по изобрет 13035, Москва, Ж - 35, Рауш о-издательский комбинат Пате оизводстве Редактор С, ПекЗаказ 1820НИИПИ Госуд Составитель СТехред А. КравчукТираж 420 елоуськоКорректПодписнииям и открытиская наб., д.т, г. Ужгород. Ципл 1 при ГКНТ СС л. Гагарина, 1 О