Устройство управления изменением направления движения в автоблокировке

,141815 СПУБЛИ 09) 23/2 1) 4 ТЕНИЯ СА У случайном на тии кноп правления п ки смены нап из станций ны кнопкй и реле 2 пода реле 12 пол В цепь конт ным однойниии введе-согласия,ласия и равления дежур На каждой ста одачи сигнала чи сигнала со учения сигнал оглас 1) контакгласия,ты котонным полюлания включен ачи сигнала со чника ты реле п фронтовые тыловые конта ны к разноиме рых подклю сам источи едовате ка питания. По 1 контроля пер ции включены и 12 получения егона н оляризо но с каждой ставанные релласия, Аро сигнала со которыхтовые контакть пь возьно ного реле смень ловои контактсогласия иполучения сигиреле. выдержкиьно в цепь гнала согласи спомогательно включень1 д" ржк и емени. 4 ил. ЮУюция Б ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ(71) Государственный проектно-изыскательский институт по проектированию сигнализации, централизации,блокировки, связи и радио на железнодорожном транспорте(56) Новиков М.А, и др. Проектирование автоматической блокировки нажелезных дорогах.М.: Транспорт,1979, с152-158.(54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЕМ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ В АВТОБЛОКИРОВКЕ(57) Изобретение относится к железно"дорожному транспорту для вспомогательной смены направления движенияв автоблокировке. Цель изобретения -расширение эксплуатационных возможностей и повышение пропускной способ -ности двухпутных линий железных дорогпутем исключения возможности смены набеаиция А Пе роля перегоня со сторон включены последовател бужцения вспомогатель направления. Через ть кнопки подачи сигнала тыловой контакт реле ла согласия включено времени. Последовател питания реле подачи с и в цепь возбуждения го реле смены направленифронтовые контакты реле5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к железнодоожному.транспорту для вспомогательной смены направления движенияв автоблокировке,Цель изобретения - повышение надежности.На фиг. 1 изображена схема вклю",чения реле подачи сигнала согласияи реле вьдержки времени; на фиг. 2 -схема цепи и реле контроля перегона;на фиг, 3 - схема включения вспомогательного реле смены направления;на фиг. 4 - схема цепи и реле сменынаправления,Устройство содержит кнопку 1 подачи сигнала согласия, реле 2 подачисигнала согласия с контактами 2.1,2.2, подключенное к источнику питания через контакт 1, реле 3 выдержкивремени с контактами 3.1, 3.2, связанное с источником питания черезконтакт кнопки 1; реле 4 занятияперегона с контактом 4.1, включенноев контрольную цепь, контакты 5.1,5.2, 5,3 реле вспомогательного режима смены направления по приему, включенные в двухпроводную цепь сменынаправления; контакты 6,1, 6.2 замыкающего реле маршрутов отправления, включенные в контрольную цепь,контакты 7.1, 7,2 реле повторителяполяризованного контакта прямой полярности станционного реле сменынаправления, включенные в контрольнуюцепь; контакты 8,1, 8,2 реле известителя приближения к станции, включенные в контрольную цепь; контакты9.1, 9.2 путевых реле перегонныхблок-участков, включенные в контрольную цепь; контакт 10,1 реле повторителя поляризованного контакта обратной полярности станционного релесмены направления, включенные вконтрольную цепь; реле 11 контроляпеоегона с контактом 11.1, вкпюченное в контрольную цепь; реле 12 получения сигнала согласия с контактами 12.1, 12.2, оДна из обмоток которого связана с реле контроля перегона, а другая - с источником питания,реле 13 фактического перегона, включенное в контрольную цепь, вспомогательное реле 14 смены направленияс контактами 14.1, 14.2, 14.3, связанное с кнопкой смены направления,станционное реле 15 смены направления с контактами 15.1, 15,2, 15.3,15.4, подключенное к цепи смены направления, контакты 16;1, 16.2,реле повторителя контроля перегона,включенные в цепи реле смены направ"ления, контакты 17.1, 17.2 вспомогательного реле контроля перегона,кнопка 18 смены направления, подключающая один из полюсов источникапитания к реле 14, контакты 19.1,19.2, 19.3 реле вспомогательного режима смены направления по отправле"нию, включенные в цепь смены направлений, перегонное реле 20 смены направления; подключенное вцепи сменынаправлений, связанное со станционным реле 15 смены направления, реле,21 вспомогательного режима смены направления с контактом 21.1, подключенное к цепи смены направлений.В цепь контроля перегона со стороны источника питания включены тройниковые контакты 2.1, 2.2 реле подачи согласия, фронтовые и тыловые контакты которых подключены к разноименным полюсам источника питания. Последовательно с реле 11 контроля перегона на каждой станции включены полярно-чувствительные или поляризованные реле 12 получения согласия, фронтовые контакты которых включены последовательно в цепь возбуждения вспомогательного реле 14 смены направления, Реле 3 выдержки времени включено через тыповой контакт кнопки 1 подачи согласия и тыловой контакт реле 12 получения согласия. Последовательно в цепь питания реле 2 подачисогласия и в цепь возбуждения вспомогательного реле 14 смены направления включены фронтовые контактыреле 3 выдержки времени,Устройство работает следующим образом.Нормально на обоих станциях кнопки 1 подачи сигнала согласия находятся в ненажатом состоянии, реле 2 по-дачи сигнала согласия в обесточенном состоянии, а реле 3 выдержкивремени под током. Нормально со станции А, находящейся на отправлении,в цепь контроля перегона (фиг.2)через тыловые контакты 2.1 и 2.2 реле подается питание. Причем плюс источника питания через тыловой контакт 2. 1, обмотку реле 4 занятияперегона, тыловой контакт 5,1, фронтовые контакты 6.1, 7.1, 81 станции А, линейную цепь, контакты путевых реле перегонных блок-участков9.1, линейную цепь, фронтовой контакт 8.1, тыловой контакт 7.1, фронтовой контакт 10. 1, обмотки реле 11 контроля перегона и реле 12 получения согласия станции Б, находящейся на приеме, тыловой контакт 7.2, фронтовой контакт 8.2, линейную цепь, фронтовой контакт 9.2 перегонных путевых реле, линейную цепь, фронтовые контакты 8.2, 7.2, 6.2 и тыловой контакт реле подачи сигнала станции А соединен с минусом источника питания, Ток протекает через обмотки реле 11 и 12, но под током находится только реле 11 контроля перегона, а реле 12 получения сигнала согласия находится в обесточенном состоянии, так как применено реле полярно-чувствительного типа, притягивающего якорь только при питании током определенной полярности, При необходимости смены направления дежурный по станции нажимает кнопку 1 ,подачи сигнала согласия и возбуждает реле 2 подачи согласия, которое своими контактами меняет полярность питания цепи контроля перегона со станции А.На станции Б остается под током реле 11 контроля перегона и притягивает якорь реле 12 получения сигнала согласия, которое контактом 12.1 подготавливает цепи возбуждения вспомогательного реле 14 смены направления (фиг3).Если по какой-либо причине кнопка 1 окажется нажатой длительное время, например, из-за заклинивания кнопки посторонним предметом,или из-за . Раэрегулировки контактов и за этовремя не будет произведена смена направления автоблокировки, то обесточится реле выдержки времени, замедление на отпадание которого обусловлено подключенным параллельно обмотке конденсатором, и своим фронтовым контактом 3. 1 разомкнет цепь питания реле 2 подачи согласия, а на станции, находящейся на приеме, цепь питания реле выдержки времени размыкается контактом 12.1 реле 12 получения сигнала согласия и реле 3 выдержки времени фронтовым контактом 3.2 размыкает по истечении заданного времени цепь возбуждения вспомогательного реле 14 смены направления. При этом схема на обеих станциях приходит в исходное состояние.20 25 30 35 40 45 50 55 Реле получения сигнала согласия, другой вывод - к другому полюсу источника питания, причем параллельно обмотке реле выдержки времени поцключены последовательно соединенные резистор 51015 Технико-экономические преимчпества предлагаемого технического решения заключаются в достижении положительного эффекта, а именно в повышении пропускной способности двухпутных линий железных дорог при неравномерном характере движения поездов различных направлений, капитальном ремонте и повреждении одного иэ путей. В процессе смены направления автоматической блокировки обязательно одновременное нажатие кнопок дежурными пообеим станциям,что исключает смену направления при случайном нажатии кнопки смены направления на одной из станций и позволяет избежать сбоев в движении поездов. формула изобретения Устройство управления изменением направления движения в автоблокировке, содержащее связанные между собой в одной двухпроводной цепи станционные, перегонные и вспомогательные реле смены направления, реле контроля перегона одного из проводов контрольной двухпроводной цепи, один из выводов обмотки которого связан с контактами перегонных путевых реле через тыловой контакт реле, повторителя смены направ,ления, в другом проводе - фронтовой контакт замыкающего реле связан систочником питания, и вспомогательное реле смены направления, один иэвыводов обмотки которого подключенк указанному источнику питания черезпоследовательно соединенные фронтовой контакт повторителя реле контроля перегона, связанный с тыловым контактом кнопки смены направления,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью повьппения надежности,оноснабжено кнопкой подачи сигнала сог-.ласия, реле подачи сигнала согласия,реле получения сигнала согласия, реле выдержки времени, один иэ выводовобмотки которого подключен к одномуиз полисов упомянутого источника питания через последовательно соединенные фронтовой контакт кнопки подачисигнала согласия и тыловой контакти конденсатор, а один из выводовреле обмотки подачи сигнала согласияподключен к одному из полюсов черезпоследовательно соединенные тыловойконтакт кнопки подачи сигнала согласия, включенный параллельно указанному фронтовому контакту, и один изФронтовых контактов реле выдержкивремени, а в цепь вспомогательногореле смены направления включены последовательно соединенные фронтовыеконтакты реле получения сигнала согласия и другой фронтовой контактреле выдержки времени, включенныемежду уп омянутым тыловым контактомкнопки слены направления и фронтовымконтактом повторителя реле контроляперегона, а между одним из выводовобмотки упомянутого реле контроляперегона и тыловым контактом релеповторитепя смены направлений включе 1418155 6на одна из обмоток реле получениясигнала согласия, другая обмотка которого подключена к источнику пита 5ния, а в одном из проводов контрольной цепи между .упомянутым началомодной из обмоток реле занятия перегона и одним из полюсов источникапитания включен один из тыловых кон 10 тактов реле подачи сигнала согласия,параллельно которому подключен фронтовой его контакт, подключенный кдругому полюсу источника питания, вдругом проводе контрольной цепи меж 15 ду указанным Фронтовым контактомзамыкаецего реле и одним из полюсовисточника питания включен другойфронтовой контакт реле подачи сигнала согласия, параллельно которому20 подключен его другой тыловой контакт,подключенный к другому полюсу источника питания.1418155 6 ЮОвция ФПсреий баанция 6 Составитель В.Скориков,Ша аэ 1130 играфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Проиэводственно 18В И Государственного ко делам иэобретений и Москва, Ж, Раушска