Устройство управления коробкой передач

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) Я Ш 4 В 60 К 4 НИ К АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ тан РОБ аб ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОПИСАНИЕ ИЗ(54) (57) 1, УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ КОКОЙ ПЕРЕДАЧ, содержащее корпус, в котором размещены рычаг переключенияпередач и пневмоцилиндр со штоком,полости которого сообщены пневмолиниями с источником давления черезэлектромагнитные клапаны, обмоткикоторых соединены с источником питания, переключателем и нормальноразомкнутым контактом включения сцепления, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения срокаслужбы и надежности работы, оно снжено пружиной, размещенной междупоршнем и внутренней поверхностью крышки пневмоцилиндра, реле, датчиком блокировки и концевым выключателем, при этом источник питания соединен с реле, обмотка которого соединена с датчиком блокировки, воздушная полость которого соединена с источником давления и с пневмоцилиндром, а контакт соединен с концевым выключателем, установленным на штоке пневмоцилиндра, и нормально разомкнутым контактом сцепления, которые соединены с переключателем.2. Устройство по п, 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что в нем дополнительно установлены размещенные в расточке корпуса пневмоцкпиндра чашки, между которыми расположены концентрично установленные пружины.3. Устройство по п. 1, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что оно дополнительно снабжено контрольной лампой переключения делителя коробки передач и датчиком контрольной лампы, при этом контрольная лампа и датчик соединены с реле и источником питания.Изобретение относится к устройствам управления коробкой передач, в частности к тЬм, которые используют в коробках передач транспортных машин.Известно устройство управления ко. робкой передач, содержащее корпус, в котором размещен рычаг переключения передач и пневмоцилиндр со штоком, полости которого сообщены пнев-, молиниями с источником давления через электромагнитные клапаны, обмотки которых соединены с источником питания, переключателем и нормально разомкнутым контактом включения сцепленияЭти устройства не обеспечивают нейтрального положения делителя, что приводит к дополнительному расходу 20 1топлива увеличению шумности и сниВжению срока службы из-за вращения промежуточного вала и шестерен коробок передачВ свою очередь, включение привода делителя при малых да влениям в системе может привести к дополнительным нагрузкам на шестерни коробки передач, включение которых может быть не обеспечено при перемещении элементов синхронизатора, и тем 30 самым к снижению срока службы, при этом расход воздуха для функционирования привода делителя может привести к аварийной ситуации, поскольку источник давления используют для функционирования тормозов транспорт 35 ного средства.Цель изобретения - повышение срока службы, надежности работы устройства управления коробкой передач. Указанная цель достигается тем, что устройство управления коробкой передач, содержащее корпус, в котором размещен рычаг переключения передач и пневмоцилиндр со штоком, по лости которого сообщены пневмолиниями с источником давления через электромагнитные клапаны, обмотки которых соединены с источником питания, переключателем и нормально разомкнутым контактом включения сцеплеФния, снабжено пружиной, размещенной между поршнем и внутренней поверхностью крышки пневмоцилиндра, реле, датчиком блокировки и концевым выключателем, при этом источник питания соединен с реле, обмотка которого соединена с датчиком блокировки, воздушная полость которого соединена с источником давления и с пневмоцилиндром, а контакт соединен с концевым выключателем, установленным на штоке пневмоцилиндра и нормально разомкнутым контактом сцепления, которые соединены с переключателем.Кроме того, в нем дополнительно установлены размещенные в расточке корпуса пневмоцилиндра чашки, между которыми расположены концентрично установленные пружины.Устройство также дополнительно снабжено контрольной лампой переключения делителя коробки передач и датчиком контрольной лампы, при э.ом контрольная лампа и датчик соединены с реле и источником питания.На фиг, 1 схематично изображенакоробка передач;на фиг. 2 - схемауправления коробкой передач; нафиг. 3 - электрическая схема устройства.Устройство управления коробкой передач содержит корпус 1 (фиг. 1),прикрепленный к картеру 2 коробкипередач,В картере 2 установлен первичныйвал 3, На первичном валу 3 выполненаступица 4 синхронизатора 5 (фиг. 2).На первом валу 3 установлена шестерня 6. На подшипнике 7 установленвторичный вал 8. На вторичном валу 8установлена шестерня 9, Шестерни 6 и9 зацеплены с колесами 10 и 11 соответственно. Колеса 10 и 11 закрепленына промежуточном валу 12. На валу закреплены колеса 13 и 14, зацепленныес шестернями 15 и 16, установленнымина вторичном валу 8, На валу 8 установлена шестерня 17, зацепленная сзубьями, выполненными на промежуточном валу 12На ступице 18 установлена шестерня 19, которая имеет возможность зацепления с перемещаемой пооси 20 шестерней 21, зацепленной сзубьями, выполненными на промежуточном валу 12.В корпусе 1 размещен рычаг 22переключения передач и пневмоцилиндр23. В корпусе 24 пневмоцилиндра 23 икорпусе 1 установлен шток 25 с вилкой 26, обеспечивающий перемещениемуфты 27 синхронизатора 5. На штоке25 установлен поршень 28. Поршень28, корпус 24 и крышка 29 ограничивают полости 30 и 31, Полости 30 и 3 1сообщены трубопроводом 32 (фиг. 2)с источником 33 давления через эле 1418100ктромагнитные клапаны 34 и 35. Полости 30 и 3 1 соединены с атмосферой,Обмотки 36 и 37 фиг. 3) имеютвозможность соединения с источником38 питания. Обмотки 36 и 37 соединеныс переключателем 39.Педаль 40 сцепления имеет возможность взаимодействия с нормально разомкнутым контактом 41. 10Переключатель 39 установлен нарычаге 22, который имеет возможностьвзаимодействия с поводками 42-44закрепленными на штоках 45-47 соответственно. На штоках 45-47 закреплены вилки 48-50, которые имеют возможность взаимодействия с муфтой 51шестернями 19 и 21.Устройство управления коробкойпередач снабжено пружиной 52, установленной между чашками 53 и 54, размещенными в расточке 55 пневмоцилиндра 23; Между чашками 53 и 54 установлена пружина 56. Пружины 52 и 54 обеспечивают нейтральное положение делителя, о котором сигнализирует лампа 57, в цепи которой установлендатчик 58,Устройство управления коробкойпередач снабжено реле 59, контакт60 и обмотка 61 которого соединеныс источником питания 38, Обмотка 6 1соединена с датчиком 62 блокировкивключения делителя, Датчик 62 установлен на трубопроводе 32. Контакт60 соединен с контактом 41 и выключателем 63, реагирующим на крайниеположения штока 25. На штоке 25выполнены лыски 64. Концевой выключатель 63 и нормально раэомкну 40тый контакт 41 соединены с переключателем 39..Устройство управления коробкойпередач функционирует при достижении определенной величины давленияв источнике 33В этих условиях сра 45батывает датчик 62, цепь обмотки 61будет разомкнута. В свою очередьконтакт 60 будет замкнут. Следовательно, при снижении давления контакт 60 будет разомкнут.50При включении любой из передачв коробке передач сцепление выключено и тем самым нет взаимодействияпедали 40 на нормально разомкнутыйконтакт 4 1. Водитель, выбрав передачу, устанавливает одно из положений переключателя 39 и переводитрычаг 22 переключения передач в одно из положений. При нажатии на педаль 40 сцепления происходит замыкание контакта 41, что обеспечивает запитку одной из обмоток 36 и 37 электропневматических клапанов 34 и 35 соответственно. Срабатывание одного из электромагнитных клапанов 34 и 35 приводит к поступлению воздуха из источника 33 давления в полости 30 и 3 1 соответственно. Шток 25 перемещается в ту или иную сторону, замыкает концевой выключатель 63 и размыкает цепь лампы 57 по сигналу датчика 58. После того как погаснет контрольная лампа 57, можно включать сцепление так как процесс включения делителя закончен.Для переключения с одного диапазона на другой нужно выключить сцепление, переместить рычажок переклю" чателя 39 из одного положения в другое и после того как погаснет контрольная лампа 57, включить сцепление. Аналогично происходит переключение с одной передачи на другую.При переключении электропневматических клапанов 34 и 35 без выключения сцепления шток 25 пневмоцилиндра 23 занимает нейтральное положение и контрольная лампа 57 загорается. Включение делителя происходит при нажатии педали 40 сцепления. Использование изобретения позволит сократить потери мощности как насоздание давления в источнике 33давления, поскольку переключение не может быть обеспечено вплоть до определенной величины давления и темсамым не может произойти стравливание накачиваемого воздуха через полости 30 и 31 при неправильных действиях водителя, так и на перемешивание масла в картере коробки передач, поскольку при нейтральном положении делителя, нет вращения промежуточного вала 12 и шестерен 6, 9,15, 16, 17 и 21, зацепленных с колесами 10, 11, 13 и 14, установленными на нем, и зубьями, выполненными напромежуточном валу 12. Исключениевращения упомянутых деталей обеспечит снижение шумности при работе коробки передач, а также скажется на повышении срока службы, причем этому особенно способствует включение делителя при определенном давлениив источнике 33, что обеспечит надежное включение делителя. Надежноевключение делителя в свою очередьспособствует как снижению расходарабочего тела, поступающего из источника 33 давления, так и повышениюнадежности работы устройства управления коробкой передач.1418100 Составитель А. Барыковктор А. Ворович Техред М.Моргентал Корректор етн Подпи каз 4105/15 Тирж 558 е полиграфическое предприятие, г. Уагород, ул. Проектная оизводстве ВНИИЛИ Государственного коми по делам изобретений и отк113035, Москва, Ж, Раушская та СССРтийб, д, 4/