Тормоз наката

"СЯр ИСА МУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ АВТО 15итехнический Л.Моцарь 23,ится к органамприспособленным мьтм в деиствобретения УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И(57) Изобретение относуправления тормозами,для прицепов и приводисилой инерции, Цель из вьппение эффективности и надежности.Распределительное устройство состоит из отсечных клапанов 31 и 32,жестко связанных между собой подпружиненным штоком 30, контактирующимс сердечником 34 электромагнита 33.В корпусе выполнены каналы 26 и 28 сустановленными в них клапанами 27 и29. При торможении клапан 32 перекрывает канал 28, а клапан 31 открываетсообщение полости с магистралью ипоршень 9 вытесняет тормозную жидкость через магистраль в колесныецилиндры. 4 ил.Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к органамуправления тормозами, приспособленным для прицепов, приводимым в действие силой инерции (тсрмоза наката),и может быть использовано на прицелах малой и средней грузоподъемности.Целью изобретения является повышение эффективности и надежностиработы тормоза наката.На фиг. 1 изображена часть дышлас тормозом наката; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1, ца фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 2, ца фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 2..Тормоз наката содержит шток 1.(фиг. 1) с закрепленной на нем сцепной петлей 2., имеющий возможностьосевого перемещения в направляющей3 и корпус.е 4 привода, закрепленныхна дышле 5, колесные тормозные цилицдры (це показаны), соедицяющиесямагистралью 6 с корпусом 4 привода.В нижней части корпуса 4 (фиг, 3) расположен главный тормозной цилиндр 7с пружиной 8 и поршнем 9, имеющим поокружности сквозныеотверстия 10 и связанным со штоком 1, при этом междупоршнем и пружиной установлена резиновая манжета 11. Полость цилиндра7 через компенсационное 12 и перепускцое 13 отверстия соединяется срезервуаром 14 для тормозной жидкости, имеющим заливную пробку 15и закрытым в передней части крышкой16. Резервуар 14 через отверстие17 соединяется с цилиндром 18,л,(фиг. 4) гидрапружицного аккумулятора, в котором установлен поджатыйпружиной 19 поршень 20 с уплотнением21. Цилиндр 18 с передней части закрыт пробкой 22 с регулировочными шайбами 23, а в задней через жиклер 24и канал 25 соединяется с рабочей полостью цилиндра 7. В задней части45карлуса 4 привода (фиг, 3) со стороны цилиндравыполнен выпускной канал 26 с установленным в нем шариковым выпускным клапаном 27, а со стороны резервуара 14 - дополнительныйканал 28 с установленным в нем обратным клапаном 29, каналы 26 и 28 соединяются с магистралью 6 колесныхтормозных цилиндров, при этом в теле корпуса 4 привода выполнено сквозное ступенчатое отверстие с седламиклапанов, пересекаюшее каналы 26 и28, в котором установлен шток 30 с нормально закрытым отсечным клапанам 31 и нормально открытым атс.ечцым клапаном 32. В верхней части г тверстие закрыто электромагнитом 33, серлечцик 34 которого контактирует со штоком 30, а снизу - крьшкой 35 с установленной в цей пружиной 36, поджимающей через клапан 31 шток 30. Обмотка электромагнита 33 через выводы 37 и 38 (фиг; 1) имеет электрическую связь (не показано) с бортовой осью тягача (подпедальный датчик включения или датчик стоп-сигналов), Вдвигающаяся часть штока закрыта сильфонцым уплотнением 39. Резиновый буфер 40 служит для смягчения ударов при возвращении штока 1 в исходное положение, Поджатие пружины 36 регулируется постановкой прокладок 41 (шайб).Тормоз работает следующим образом.При буксировке прицепа тяговое усилие от сцепной петли 2 передается штоком 1 через буфер 40 дышлу 5 прицела, Выводы 37 и 38 электромагцита 33 обесточены, под действием пружины 36 отсечной клапан 31 перекрывает выпускной канал 26, а магистраль 6 колесных тормозных цилиндров через открытый отсечной клапан 32 соединяется с дополнительным каналом 28, при этом в магистрали 6 поддерживается определенное начальное давление, ца которое отрегулирован обратный клапан 29, тормозные усилия ца колесах прицепа отсутствуют, При движении автолоезда по неравной дороге в сцепцом устройстве возникают краткбвремеццые зцакоперемецные усилия. Под действием сжимающих усилий перемещение штока 1, а вместе с ним и поршня 9 вытесняет жидкость из рабочей полости цилиндра 7 через канал 25 н жиклер 24 в цилиндр 18 пружинного аккумулятора, вызывая перемещение поршня 20, поджатого пружиной 19. При возвращении поршня в исходное положение под действием растягивающих усилий жидкость через отверстия 10, огибая манжету 11, перетекает из-за поршневого пространства в рабочую полость цилиндра 7 и одновременно через жиклер 24 и канал 25 до тех пор, пока поршень не вернется в исходное положение . Таким образом, цилиндр и пружинный аккумулятор выполняют функцию амортизатора, обеспечивая тем самим мягкую работу сцепного устройства.Аналогично предлагаемый тормоз работает при движении автопоезда задним ходом.При торможении тягача запитываются выводы 37 и 38 электромагнита 33, сердечник 34, контактирующий со штоком 30, перемецает его, преодолевая усилие пружины 36, открывает отсечной клапан 31 и перекрывает дополнительный канал 28 отсечным клапаном 32. В этом случае рабочая полость цилиндра 7 через выпускной клапан 27 и выпускной канал 26 соединяется с магистралью 6 колесных тормозных цилиндров, Под действием сжимающего усилия наката шток 1 перемещает. поршень 9, вытесняя жидкость из рабочей полости цилиндра 7 через клапан 27 и канал 26 в магистраль 6, создавая тем самым давление в магистрали колесных тормозных цилиндров, пропорциональное усилию наката, т.е. интенсивности торможения тягача.Одновременно жидкость через канал 25 и жиклер 24 поступает в цилиндр 18 пружинного аккумулятора и действует на поршень 20, сжимая пружину 19, пока давление в рабочей полости цилиндра 7 и в пружинном аккумуляторе не урав 30 новесится силой сжатия пружины 19, что обеспечивает плавное нарастание давления в магистрали 6. При возник-. новении относительных колебаний зве-. ньев давление в магистрали 6 не снижается, так как выпускной клапан 27 одностороннего действия, а дополнительный канал 28 перекрыт клапаном 32. Пружинньп аккумулятор и поршень цилиндра в этом случае выполняют роль демпФирующего устройства. По оконча нии торможения тягача обмотка электромагнита 33 обесточивается и усилие пружины 36 возврацает шток 30 в исходное положение, при этом жидкость из тормозной магистрали 6 через открытый клапан 32 и обратный клапан 29 поступает в резервуар 14. Одновременно жидкость из пружинного аккумуляторачерез жиклер 24 и канал 25 и из запоршневого пространства 50 через отверстие 10, огибая манжету 11, поступает в рабочую полость цилиндра 7, пока поршень 9 не вернется в исходное положение штоком 1.В случае возникновения в сцепном 55 устройстве чрезмерных усилий сжатия (например, при наезде прицепа на пре/ пятствие, когда автопоезд сдает назад) поршень 20 пружинного аккумулятора, доходя до отверстия 17, перепускает жидкость в резервуар 14.Величина поджатия пружин 19 и 36 изменяется с помощью регулировочных шайб 23 и 41 соответственно. Сечения жиклера 24 и отверстия 10 подбираются таким образом, чтобы обеспечивалась требуемая характеристика амортизатора.Формула из:обретенияТормоз наката, содержащий корпус, в котором образованы полости гидро-. пружинного аккумулятора, резервуара для тормозной жидкости и полостьглавного тормозного цилиндра с подпружиненным поршнем, связанным штоком со сцепным устройством и выполненным со сквозными отверстиями, расположенными по окружности и перекрытыми манжетой, установленной между поршнем и пружиной, при этом в корпусе размещены выпускной клапан в выпускном канале, соединяющим полость главного тормозного цилиндра с тормозным контуром, и обратный клапан и выполнены соединительный канал для сообщения поршневой камеры гидропружинного аккумулятора с рабочей камерой главного тормозного цилиндра и канал для сообцения пружинной камеры гидропружинного аккумулятора с полостью резервуара, которая сообщена с полоатью главного тормозного цилиндра посредством перепускного и компенсационного каналов,.о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что., с целью повьппения эффективности и надежности, он снабжен распределительным устройством,.включающим в себя два отсечных клапана, жестко связанных между собой подпружиненным штоком, контактирующим с.якорем электромагнита, а в корпусе выполнен сообщающий полость резервуара с тормозным контуром дополнительный канал, в котором установлен обратный клапан, причем один клапан распределительного устройства выполнен нормально закрытым и расположен в выпускном канале, другой - нормально открытым и расположен в дополнительном канале, а соединительный канал открыт непосредственно в рабочую камеру главного тормозного цилиндра.1390094 В-В18Составитель С.Макаров Редактор О.Юрковецкая Техред И.Попович Корректор А.Зимокосов Заказ 1723/20 Тираж 569 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб , д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная 4роектная,