Устройство для динамических испытаний дорожных одежд

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 78379 14 Е 01 С 23/ ГОСУДА ПО ДЕЛ Й"ГЩГФ 4 я ТЕНИ ПЬСТВ ВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ПИСАНИЕ ИЭ К АВТОРСКОМУ СВИ(71) Московский ордена ТрудовогоКрасного Знамени автомобильно-дорожный институт(56) Авторское свидетельство СССРУ 885398, кл, Е 01 С 23/07, 1981.Авторское свидетельство СССРУ 1135828, кл. Е 01 С 23/07, 1983.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД(57) Изобретение относится к вычислительной технике и может быть использовано для сопряжения цифровойвычислительной машины и устройствввода-вывода. Целью изобретения является увеличение быстродействия. Устройство позволяет обеспечить дуплексный режим обмена между двумя подключенными абонентами, Устройство содержит блок управления, первый и втерой буферные регистры ввода, буферный регистр вывода, первый и второйрегистры сдвига, коммутатор, регистрвыдачи, регистр приема. 2 з.п.ф-лы5 ил.1278379 1Изобретение относится к строительству и эксплуатации автомобильных дорог, в частности к устройствам для испытаний дорожной одежды с целью оценки ее прочности по величине 5 упругого прогиба.Цель изобретения - повьццение точности и улучшение эксплуатационных свойств.На фиг,1 изображено устройство 10 обший вцт; на фиг.2 - то же, вид сверху", на фиг.3зацепной узел при зацеплении с конической голсвкой штока гидроцилиидра; на фиг,4 - то же, вид сверху; на Лиг.5 - то же, в мо мент рвсцепления с конической головкой цтока. УСТРОСтВО СОДЕРжИт .Птамтт, ВЫПОЛненный тз виде двух спаренных колес. 1,20ЗаСРЕПЛЯ 111 ЫХ На ОСИ, УСТст 1 ОВЛРНЕ 10 т. Сттозможностт.то вертикального перемещеттия в Опориьгх стойках прицепа 2, раэиоплечее тсоромысло 3, установленноена шарнире Опары 4 и связанное с од 25иой стороны с Осьо, Обеспечивающейвозможность вращения Обрезиненногодилиндрического молота 5 а .". другойс зацептгттм уз.10 м Бзяитходеттствуощим сконической головкой штотса 6 гидроцилиндра 7 и состоящим из двух одинако вых зацепов 8, закрепленных шарнирнов Обойме 9, вьтпоттгтеннОЙ тц виде двухпланок 10, соединетптых четырьмя стяж-.иьцти болтами 11. При этом зггепьт 8 вверхней час.ти соедиттены рассорной 35пру)аттО 1 12, а в тттт)сттетт ОкацчиваютсяСКОШЕНПЫМИ ГРаНЯМИ,Иэмерителт.: виртттсатгьтитх перемещений размещен па траверсг 3 закрепленной подвижно на Опор прицепа 2, 40при этом сободтык коиетс:11);.-1 Ррсы ,3с устатон)тР.:тттттцт тта ис.т датчтпсом 14внброперемещеиия и ролисом 15 размещен в зопе приложения 1 сруотси междуспаренными колесами , а тру ой ко-. 45)тсепи 51 измеритРля тзе 1)тики 1 ьттьг): пере -иещений установленного на Огоре при цела 2.Гттдропривоц выполнен в виде гидрораспределителя 19 и тгидроцилиидра 7,устаттонленных иа прицепе 2, причем,. гидроцилиндр 7 крепится к проушине 5520, размещенной на прицепе 2, с возможностью отклонения его От вертикали, что обеспечивается прижимной пру. 2жиной 21 и упором 22, соединенным с опорой 4, Расцепное устройство выполнено в виде двух стоек 23, размещенньтх вертикально по обе стороны гидроцилиндра 7 и имеющих в верхней ча ти скошенные концы, контактирующие с зацепами 8. Кроме того, коромысло 3 снабжено откидной опорой 24 для перевода обрезиненного цилиндрического молота 5 в транспортное поло". жение,устройство работает следующим образом. Транспортируемое легковым автомобилем прицепное устройство для динамических испытаний дорожных одежд вкачестве подъемного механизма использует гидропривод, состоящий иэ шестеренного гидронасоса, приводимого в действие от коробки отбора мощности двигателя автомог 5 иля, гидрораспределителя, связанного посредством шланга высокого давления с гидронасосом, и гидроцилиндра 7, В рабочем исходном положении устройства коническая головка штока 6 гидроцилиндра 7 находится в зацеплении с зацепами 8 зацепного узла, при этом их вертикальное положение обеспечивается взаимодействием распорной пружины 12 и стяжных болтов 11 обоймы 9.Втягивание штока 6 приводит к подъему обрезиненного цилиндрического молота 5, при этом в нижнем положении скошенные грани зацепов 8 скользят по скошенным плоскостям стоек 23 расцепного устройства. При достижении крайней нижней позиции зацепы 8 раздвигаются и освобождают коромысло 3 от зацепления с головкой штока 6, вследствие чего происходит падение молота 5 на спаренные колеса 1 и передача через них динамического усиления на дорожное покрытие, Возникатоций при этом прогиб воспринимается датчиком 14 виброперемещения, ПОсле удара молота 5 по спаренным колесам 1 по команде с блока управления (не посазан) гидроцилиндр 7 начинаеФ выд-вигать шток 6, который при достижении верхнего положения автоматически входит в зацепление с зацепами 8 зацепного узла, коромысла 3.Зацепление практически происходит ранее достижения штоком 6 верхнего крайнего положения, так как при отскоке молота 5 после первого удара коромысло 3 с зацепным узлом опуска 1278ется вниз. Вследствие того, что движение штока 6 происхЬдит по дуге, гидроцилиндр 7 имеет возможность отклоняться от вертикального положения в верхней и нижней крайних точках го ловки штока 6, которая обеспечивается прижимной пружиной 21 и упорами 22,После завершения испытаний устройство переводится в транспортное положение. С этой целью молот 5 раэ мещают на откидной опоре 24 и включают электропривод 18, в результате чего выдвигается шток 17 и приподнимает свободный конец траверсы 13 с размещенными на нем датчиком 14 и роликом 15.Предлагаемая конструкция устройства позволяет существенно повысить точность измерений, Это достигается размещением измерителя вертикальных Ю перемещений между спаренными колесами штампа в центре зоны приложения динамической нагрузки, а непосредственное приложение нагрузки с помощью обрезиненного гидроцилиндрического молота через штамп, выполненный в виде двух спаренных колес, позволяет снизить потери энергии при ударе, улучшить формулу импульса нагрузки на дорожное покрытие, в максимальной 30 мере .воспроизвести реальные условия нагружения, 1(роме того, непрерывность взаимодействия штампа с дорожным покрытием делает устройство в движении более устойчивыми и безопасными, а использование спаренных колес в качестве третьей несущей опоры прицепа упрощает и облегчает конструкцию устройства.40Формула изобретения 1. Устройство для динамических испытаний дорожных одежд, содержащее установленные на прицепе штамп, 5 подъемно-сбрасывающий механизм, вы 379 4полненный в виде разноплечего коромысла с опорой, зацепной узел, шарнирно соединенный с одним концом разноплечего коромысла, гидропривод со штоком и измеритель вертикальных перемещений дорожной одежды, выполненный в виде датчика с роликом, установленного на свободном конце траверсы, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности и эксплуатационных свойств, устройство снабжено фиксатором положения измерителя вертикальных перемещений и цилиндрическим обрезиненным молотом, установленным с воэможностью вращения на свободном конце разноплечего коромысла и взаимодействующим со штампом, который выполнен в виде двух спаренных колес, установленных на оси, закрепленной посредством опор" ных стоек на прицепе с возможностью вертикального перемещения, конец тра. версы измерителя вертикальных переме-, щений с датчиком и роликом размещен между спаренными колесами штампа, а другой конец траверсы соединен с фиксатором положения измерителя вертикальных перемещений.2, Устройство по п.1 о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что фиксаторположения измерителя вертикальных перемещений выполнен в виде установленного на опоре прицепа электроприводасо штоком, опирающимся на конец траверсы измерителя вертикальных перемещений, соединенного с опорой прице"па посредством пружины.3. Устройство по п. 1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что зацепнойузел выполнен в виде двух зацепов,шарнирно закрепленных в обойме издвух планок, жестко соединенных междусобой, причем зацепы в верхней частисоединены распорной пружиной, а внижней имеют скошенные грани, 1278379Кол В.Петраш рек ак каз 6810/2 Тираж 51 ч НИИПИ Государственного комитета СС по делам изобретений и открытий 35, Москва, Ж, Раушская наб., д