Железнодорожная стрелка

(56) Патенкл. 246-43 5/29-1 ольныхгми с метричгго иентиро лки фиг 85 Бюл Ф 44вский металлургичес относительно оси с ымие кажным ро ст ин.2(088,8)США 1( 359171971. дер сов ом ленные перем деист и линьев,н с возм один из ожность орых смонтиров вдоль еремещения льс примыкающие. к остряивод, о т л ц ч а юам ьсы и с я что, с целью повыти, она снабжена смо соединягощих подвижадежно ени тированными на ом,ряко про 7) 1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТРЕЛКА ащая рамные рельсы на подрел основании, остряки, установс возможностью вертикальног щения механизмом, выполненным ьшей мере из двух пар взаим ующих друг с другом и с остр ге клинья под каждыг о ягах пл астинами, выполне ни резями, а рельсы, примыкающи о рякам, шарнирно закреплены н указанном основании противополо и по отношению к острякам концами и соединены штангой с приводом для перемещения в горизонтальной плоскости и имеют следящие штыри для взаимодействия с прорезями пластин, которые соединены между собой подпружиненной соединительной тягой, шарнирно закрепленной в средней части на основании, при этом неподвижные клинья закреплены на основании.2. Стрелка по 1, о т л и ч а ю- Ш а я с я тем, чт каждый остряк закреплен на подрельсовом основании С с возможностью вращения относительно продольной горизонтальной оси, а взаимодействующие между собой поверхности остряков и рамных рельсов выполнены цилиндрическими с центрФюй совпадающим с осью вращения ост в.1 11Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно к пути и путевому хозяйству, и мажет быгь использовано в путевом ;з:йстве промышленных и магистраль.ых дорог.Цепь изобретения - повышение надежности.На фиг.1 показана железнодорожная стрелка вид в плане; на фиг,2 - вид А на фиг, 1 (остряк железнодорожной стрелки в верхнем положении); на фиг.З - то же, остряк железнодорожной стрелки в нижнем положении; на фиг.4 - подвижный концевой клин; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг,6 - сечение Б-В на фиг.2; на фпг.7 - кинематическая схема механизма перевода железнодорожной стрелки.Железнодорожная стрелка содержит рамные рельсы 1 и 2 прямого и бокового направлений стрелки, к боковым поверхностям, которых прилегают соответственно остряк 3 в,рабочем положении поднят) и остряк 4 в нерабочем положении (опущен), которые соединены рычагами 5 с опорами вращения 6, жестко закрепленными на подрельсовом основании 7. К острякам 3 и 4 в корне примыкают одними концами поворотные рельсы 8 и 9,закрепленные другими концами с возможностью поворота во вхлады ино-накладочном скреплении, .,:и ающем вкладыш 10 и накладку с отогнутым концом 11.и крепежные элементы (болты, гайки) 12. Рельсы опираются на опоры скольжения 13 и между ссбой соединены штангой 14 с помощью шарниров 15, Штанга 14 шарнирно соединена с переводным рычагом 16 стрелочного привода 17 и, кроме того, посередине соединена пружиной растяжения, 18 и звеном 19 с соединительной тягой 20, соединительная тяга 20 скреплена в средней части с опорой вращения 21, жестко устанрвленной на брусе 22, Рамоне рельсы .соединены с брусьями с помощью комплектов промежуточных скреплений 23 и 24, включающих подкладки, упорки, клеммы и другие крепежные элементы. К подвижным поворотным рельсам 8 и 9 примыкают рельсы 25 и 26 соединительной части стрелочного перевода.Остряк 3, находящийся в рабочем положении, опирается на перемещаемые вдоль рамного рельса 1 промежуточные подвижные клинья 27, соединенные ь.ежду собой продольной тягой 28 пря 94939 1 О 15 20 подвижных клиньев 34, которые, крометого, имеют выступ 37 для креплениярамного рельса 1,Пластина 30 имеет фигурную прорезь .33, состоящую из перпендикулярныхоси пути участков аб и вг с длиной,равной не менее ширины головки примыкающих рельсов 8 и 9 и наклонногоотрезка бв, длина проекции которогона ось пути совпадает с длиной ходапри переводе стрелки подвижных клиньев 27 и 29. Следящий штырь 32, вхо 35 40 45 50 55 моугольного сечения, Концевой, у корня остряка подвижный клин 29 упирается в поворотный рельс 8 и жесткосоединен с пластиной 30, взаимодействующей при переводе остряков с соединительной тягой 20 через пальцы 31 и поворотным рельсом 8 через слядящие штыри 32, входящим в фигурную прорезь 33 пластины 30; Подвижныеклинья 27 и 29 опираются на неподвижные клинья 34, выполненные заодно соскреплениями 24. Подвижные клинья 27и 29 связываются с остряками 3 и 4для исключения его зависания при переводе через продольную тягу 28, скользящую вдоль подошв остряков 3 и 4.Подвижные клинья 27 и 29 имеют специальные направляющие выступы 35, входящие в соответствующие пазы 36 недящий в прорезь 33, выполняется ввиде валика входящего в П-образный лист 38, закрепляемый с помощью крепежных элементов 39 на примыкающих к острякам рельсах 8 и 9,Для обеспечения укрытия пространства за остряками имеются кожухи за корнями остряков 3 и 4, состоящие из парылистов 38 и 40, прикрепляемых к рамному рельсу 1 и к примыкающему к острякам рельсу 8. При перемещении примыкающего рельса 8 горизонтальный лист 40 скользит по листу 38. Снизу пространство защищено крышкой 41 с пружинным захватом 42 на рельсВ поперечном оси пути профиля боковые контактирующие поверхности рамных рельсов 1 и 2 и соответственно остряков 3 и 4 выполнены по круговым кривым радиусам К с центром по оси вращения рычагов 5.Стрелка работает следующим образом.В одном из положений, установленном для движения поездов на боковой путь, остряк 3, ведущвй на боковойпуть, поднят н опирается на передвижкые клинья 27 и 29, находящиеся в3 11 крайнем левом положении, в то время как остряк 4, ведущий на прямой путь, опущен и опирается на подвижные клинья 27 и 29, находящиеся в крайнем правом положении. При этом крайняя передвижная опора 29 под остряком 3 упирается в торец примыкающего. рельса 8, чем обеспечивается силовое замыкание системы клиньев, исключающее их перемещение вдоль пути в рабочем положении. Под остряком 4 клин 29 входит в пространство между рамным рельсом 2 и отведенным примыкающимрельсом 9 и вместе с другими клиньями 27 находится в нерабочем опущенном положении.Для.перевода стрелки в другое положение привод стрелки передает усилие на переводной рычаг 16 и далее на соединительную штангу 14 и примыкаюшие рельсы 8 и 9, При этом примыкающий рельс 8, поворачиваясь вокруг вкладыша 10, выходит из упора подвижного клина 29, освобождая ему, пространство для перемещения, жестко связанный ним следящий штырь 32 проходит поперечный оси пути участок В, Ъ прорези 33. При дальнейшем перемещении она входит через следящий штырь 32 во взаимодействие с диагональным участком б, Ь в прорези 33 и вызывает перемещение пластины 30 вдоль пути вместе с подвижными клиньями 27 и 29 вправо, одновременно эти клинья опускаются. При этом происходит. некоторый поворот соединительной тяги 20. Соединительная тяга 94939 . ф20 служит одновременно упором дляпластины 30, Последующее перемещениесоединительной тяги 14 вызывает переход пружины нз нейтрального положения в положение, при котором появляется вращающий силовой момент, связанный с растяжением пружины, чтоспособствует ускорению переводастрелки, Через пальцы 31 соединитель" 1 о ная тяга 20 перемещает пластины 30.Соединительная тяга. 20, ее звено 19,.пружина растяжения 18 играют вспомогательную роль, так как переводстрелки возможен и без этого устройства. Связанный с подвижньпки клиньями 27 и 29 остряк 3 при этом опускается, вращаясь на рычагах 5, а остряк 4 поднимается, так как под нимподвижные клинья 27 и 29 двигаютсяв другом направлении,. взаимодействуяс неподвижными клиньями 34.При аварийном, непредусмотренномпроходе подвижного состава в пошерстном направлении, например с прямого пути, в то время. как стрелкапереведена на боковой путь, произойдет принудительный перевод стрелкис изгибом переводного рычага 16вследствие воздействия колес. экипажа.на примыкающий рельс 9, находящийсяв отведенном положении и вызывающийискусственное сужение колеи. Приэтом повреждения остряков 3 и 4 непроизойдет. Механизм перевода аналогичен описанному, с той лишь разницей, что тяговое усилие перевода передается от колес подвижного состава.зо зз зг ак 49 одписно е.7 1194939 У