Редуктор рулевого управления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 09) (И) 3151) В 62 Э 3/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Минский дважды ордена Ленинаи ордена Октябрьской Революции автомобильный завод(56) 1. Авторское свидетельство СССРФ 787239, кл, В 62 Э 3/02, 1980(54)(57) 1. РЕДУКТОР РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, содержащий корпус, в которомразмещены входной и выходной валы,кинематически связанные между собойпланетарным механизмом и управляемойгидравлическим бустером переключающей муфтой, включающей подвижнуюв осевом направлении полумуфту, причем входной вал выполнен с наружными шлицами, находящимися в зацеплении с внутренними шлицевыми отверствиями, выполненными на подвижной полумуфте, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и долговечности редуктора путем уменьшения количества переключений подвижной полумуфты, он снабжен подпружиненными фиксаторами, установленными в подвижной полумуфте для взаимодействия своими свободными концами с конусными отверстиями, выполненными но входном валу, причем при фиксированном положении подвижной полумуфты ее шлицевые отверстия расположены с угловым смеще-нием относительно соответствующих наружных шлицев входного вала.2, Редуктор по и. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что он снабжен резьбовыми стаканами, в которых размещены подпружиненные фиксатооы, 111923Изобретение относится к транспорт ному машиностроению и может быть применено в рулевом приводе.Известен редуктор рулевого управления, содержащий корпус, в которомразмещены входной и выходной валы,кинематически связанные между собойпланетарным механизмом и управляемойгидравлическим бустером переключающей муфтой, включающей в себя подвижную в осевом направлении полумуф-ту, причем входной вал выполнен снаружными шлицами, находящимисяв зацеплении с внутренними шлицевыми отверстиями, выполненными на подвижной полумуфте Г 13,В известном редкуторе рулевогоуправления подвижная в осевом направлении полумуфта перемещается при каж-,дом случае падения давления в гидравлическом бустере, связанном в большинстве случаев с остановкой транс-портного средства, а не с аварийнойситуацией. Это приводит к возникновению часто повторяющихся ударных нагрузок, износу трущихся частей редуктора и усталости упругого элемента.Цель изобретения - повьппение надежности и долговечности редукторарулевого управления путем уменьшения количества переключений подвижной полумуфты,Цель достигается тем, что редуктор рулевого угравления, содержащийкорпус, в котором размещены входнойи выходной валы, кинематически связанные между собой планетарным меха -низмом и управляемой гидравличес -ким бустером переключающей муфтой,включающей подвижную в осевом направлении полумуфту, причем входной валвыполнен с наружными шлицами, находящимися в зацеплении с внутреннимишлицевыми отверстиями, выполненнымина подвижной полумуфте, снабжен подпружиненными Фиксаторами, установленными в подвижной полумуфте длявзаимодействия своими свободнымиконцами к конусными отверстиями,выполненными во входном валу, причем при Фиксированном положении подвижной полумуфты ее шлицевые отверстия расположены с угловым смещением относительно соответствующихнаружных шлицев входного вала.Кроме того, редуктор снабжен резьбовыми стаканами, в которых рамещены годпружиненные Фиксаторы,На фиг, 1 изображен редкутор рулевого управления продольный разрез;на Фиг. 2 - то же, поперечный разрез.Редуктор имеет входной вал 1,5 размещенный в крышке 2 с упорным подшипником 3, Ограничительная втулка 4,пружина 5 и подвижная полумуфта бсмонтированы на входном валу 1. Пружинное стопорное кольцо 7, размеО щенное в канавке подвижной полумуфты 6, взаимодействует с поршнем 8.На цилиндрической втулке 9, установленной на подвижной полумуфте б сзазором в радиальном направлении,5 размещена дистанционная упорная втулка 10, ограничивающая перемещениеподвижной полумуфты 6 при воздействии на нее пружины 5.В подвижной полумуфте 6 расположено ны резьбовые стаканы 11 фиксаторов 12,Между стаканами и фиксаторами размещены упругие элементы3. Стаканы 11 имеют шлицы под отвертку. Фиксаторы 12 заходят в25 конические отверстия, выполненныена входном валу 1. В этом положенииподвижная полумуфта б упирается торцами своих шлицев в выступ, совпадающий с началом шлицев, парезан -Зп ных на входном валу.Полость 14 является полостью давления бустера. В водиле э плане -тарного механизма размещены сателлиты 16, взаимодействующие с центральным неподвижным 17 и центральным подвижным 18 колесами, Ведомая втулка 19, в шлицевом отверстии которой размещается промежуточный вал 20, неподвижно соединенащ с водилом 15 планетарного механиз -ма,Резьбовое отверстие 21, выполненное в корпусе 22 и соединенное с полостью 14 давления бустера служит45 для подсоединения арматуры трубопровода системы гидроусилителя рулевого управления,Зубья 23 центрального подвижного колеса 18 планетарного механиэ -ма взаимодействуют с зубьями 24 подвижной полумуфты 6,Водило 15 планетарного механиз -ма снабжено зубьями 25, которыевзаимодействуют с зубьями 26 подвиж 55ной полумуфты 6.Редуктор работает слепующимобразом.При приложении х входному алу 1крутящего момента, меньшего по ве -личине, чем заданный, фиксаторы 12взаимодействуют с отверстиями, аторцы шлицев подвижной полумуфтыс торцами шлицев входного вала. Приэтом входной .вап 1 вращается совместно с подвижной полумуфтой 6 независимо от величины давления в полости 14 бустера. В этом случае крутя-щий момент передается с входноговала 1 на промежуточный вап 20 безизменения через подвижную полумуфту 6 и водило 15, зацепляющиеся другс другом с помощью зубьев 25 и 26, атакже через ведомую втулку 19.При этом пружина 5 находится в сжатом состоянии. В случае отсутствия давления в полости 14 бустера, например, при буксировке транспортного средства с неработающим двигателем или при выходе из строя системы гидро- усилителя рулевого привода крутящий момент на входном валу 1 достигает заданной величины, при которой фиксаторы 12 сжимают упругие элементы 13 и перестают взаимодействовать с коническими отверстиями входного вапа, При этом входной валповорачивается относительно подвиж. ной полумуфты 6 на угол, при котором зубья шлицен входного вала оказываются против соответствующихшлицевых отверстий в подвижной полумуфте 6. Под действием пружины 5подвижная полумуфта 6 перемещает-,ся вдоль входного вала 1 до упорапоршня 8 в упорную втулку 10.Таким образом, зубья 25 и 26 выходятО из зацепления, а зубья 24 подвижнойполумуфты 6 входят в зацепление сзубьями 23 центрального подвижногоколеса 18. Крутящий момент ц этомслучае передается с ведущего вала 15 на промежуточный вал 20 через планетарный механизм, образуемый центральным подвижным колесом 18, сателлитами 16 и центральным подвижным колесом 17, а также через ведомую втулку 19 и увеличивается пропорционально передаточному отношению планетарного механизма,При появлении давления в полости 14 бустера подвижная полумуф 25 та 6 возвращается в первоначальноеположение,В связи с тем, что уменьшаетсяколичество переключений редуктора,увеличивается его надежность и долговечность.В. Калмыков остав едактор В,ректор В. Бутяга хред А,А Тираж 625осударственного комитета СС лам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб. Зак одписно д. 4/ и 5/12 ВНИИПИ под 113035, П" Патент", г. Ужгород, ул. Проектна