Устройство для проверки давления воздуха в шинах

И ДАВЛЕНИЯ РО ИНАХ ится к автомоб сп ти шин определения тия вентиля,или площадь с опорной ную или боковую м сосоедото ия возадидиальгрешизноса то при увеличео 90% ьна ой н Изобретение относному транспорту и может быть ивано в автотранспортных предприядля контроля давления воздуха втранспортных средств.Известны устройства длядавления воздуха без вскрыв которых измеряют длинупятна контактирования шиныповерхностью, ее радиальдеформашпо под воздействиеченной нагрузки 1 .Однако при определении давлендуха путем измерения длины площпятна контактирования, а также раной деформации шины .возникает поность вследствие разной величиныпротектора проверяемых Шин.Исследованиями установлено, ч. неизменном давлении воздуха свием износа протектора от нуля ддлина пятна контактирования и раддеформапия шины при сосредоточенгрузке снижает на 10 - 15%, что погрешность в результаты измерения в таком же размере.Большей точностью обладают устройствав которых измеряется боковая деформация шины, так как она почти не зависит от степени износа протектора.Известно устройство для проверки давления воздуха в шинах, содержащее силовой цилиндр со штоком и с укрепленным на последнем посредством упругого элемента, наконечником, взаимодействующим с боковиной шины, измеритель деформации боковины шины с датчиком линейных перемещений и-преобразователем перемещений в электрический сит пал, причем преобразователь снабжен электроконтакт- ным включателем, установленным на упомянутом наконечнике.Измеритель выполнен в виде индуктив- ГО ного преобразователя (датчика) и состоитиз катушки, неподвижно укрепленной в корпусе устройства, якоря со стальной пяткой, имеющего стальной сердечник и башмак, изготовленный иэ неферромагкит50 3 9418 ного материала и соприкасающийся с по верхностью основного стержня, а для фиксации начального положения якоря индук тивного преобразователя в устройстве ус тановлей Неподвижно электромагнит, ко торый пйтается через контактные кольца штока и притягивает якорь индуктивного преобразователя к упору в результате взаимодействия со стальной пяткой ако ря 2 .оОднако известное устройство не обеспечивает необходимой точности измерения деформации шины, так как башмак индуктивного преобразоватепа перемешается в процессе деформации шины совмесъно со штоком только за счет сил взаимного трения. Отсутствие крепления башмака на штоке приведет к его периодическому проскальзыванию на поверхности щтока, а следовательно, к очень грубым 2 О ошибкам при измерении. Это проскальзывание носит случайный характер и учесть его не представится возможным.Кроме того, даже при постоянном давлении масла или воздуха в магистрали за счет нестабильности сил трения штока и порщня о стенки цилиндра и возможных перекосов системы цилиндрпорщень - шток известное устройство не обеспечивает постоянного рабочего усилиа на штоке. Отклонения фактического рабочего усилия от расчетного в процессе эксплуатации могут достигать 20- 25%. Указанные погрешности нестабильны и искажают результаты измерения.35Бель изобретения - повьппение точности измерения.Поставленная цель достигается тем, что упругий элемент наконечника выполнен в виде гибкой двухопорной пластины,40 средняя часть которой связана с одно,плечим рычагом, а свободный конец по, следнего связан с нормально разомкнутым и нормально замкнутыми электрическими контактами преобразователя.45 На чертеже изображена схема предлагаемого устройства,Шток 1 неподвижного силового цилиндра 2 в передней части имеет нако:нечник 3, свободно перемешаюшийся в. осевом направлении, на котором закреплено силоизмерителъное устройство, состоящее из упругой пластины 4, одноплечего рычага 5 и выключателей 6 и 7,а также кронштейн 8 с магнитной лентой 9 измерителя деформации шины, Намагнитной ленте записан сигнал П-ббразной формы частотой 20 кол/мм. Непод 58 фвижная магнитная .головка 10 через усилитель 11 подключена к счетчику 12 импульсов. Передние контакты вьпцпочателей 6 и 7 соответственно нормально разомкнутые и нормально замкнутые опираются на подпружиненные основания 13 и 14, причем выключатель 7 имеет регулируемый упор 15. На входной воздушной магистрали предусмотрен стабилизатор 16 давления,Устройство работает следующим образом.,щ При движении штока к шине 17 магнитная лента 9 возбуждает в магнитной головке 10 электрические колебания, которые через усилитель 11 поступают на счетчик 12 импульсов. До соприкосновения наконечника 3 с шиной, а также при небольшом усилии нажатия на щину (например до 100 кгс), выключатель 6 разомкнут и счетчик импульсов не работает. При превыщении минимальной заданной нагрузки на штоке, в результате деформации упругой пластины 4 силонзмерительного устройства, контакты выключателя замкнутся и счетчик импульсов включится в работу, определяа по количеству огсчетов деформацию шины между минимальным усилием на шину и максимальным (например, 600 кгс), при достижении которого, вследствие дальнейшей деформации упругой пластины 4, контакты выключа 4)тела 7 рычагом 5 и упором 15 разомкнутся и счетчик импульсов прекратит работу.Стабилизатор 16 осуществляет предварительную стабилизацию давления на штоке. Точная тарировка минимального и максимального усилий на штоке, между значениями которых осуществляется измерение деформапии шины, осуществляется регулированием положения переднего контакта выключателя 6 и упора 15 на выключателе 7.Технико-экономический эффект изобретения выражается в повышении точности определения параметров давления воздуха в шине.Наличие сипоизмерительного прибора на наконечнике штока обеспечивает точную стабилизацию начального и наибольшего усилия нажатия на шину, в пределах которых измеряетса ее деформация, влияние потерь рабочего усилия от трения штока и поршня в силовом цилиндре сведено к нулю, что повышает точность определения деформации шины. Неподвижное крепление на наконечнике штока ЬреобраСоставитель А. ГлинкаРедактор А. Шандор Техред А. Бабинец Корректор В. Бут 3 4826/3 1 Тираж 887 ВНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и откры 113035, Москва,. Ж 35, РаушскаПодписнота СССРтнйнабд. 4 П "Патент, г. Ужгород, ул. Проектная илиал ПП 5 941858 Ьзователя деформации шины в виде магнит- образователь снабжен электроконтактнйЯной ленты исключает погрешности, свя-включателем, установленным на упомянузаввые с его проскальзыванием по поверхтом наконечнике, о т л и ч а ю щ е ввоств штока. Исключение указанных по- с я тем, "что, с целью повышения ющгрешностей повышает точность измерения % ности измерения, упругий элемент наква 25 30%, печника выполнен в виде гибкой двухоцорной пластины, средняя часть которой сввзана с одноплечим рычагом, а свободныйформула изобретения конец последнего связан с нормально ра1 О зомкнутыми и нормально замкнутыми1. Устройство для проверки давления, электрическими контактами преобразовавоздуха в шинах содержащее силовой ци- теля.лвндр с штоком и с укрепленным на по- Источники информации,следием посредством упругого элемента принятые во внимание при экспертвюенаконечником, взаимодействующим с бо. Авторское свидетельство СССРковивой шины, измеритель деформации М 518385, кл. В 60 С 23/02, 1973.. боковины шины с датчиком линейных пе. Авторское свидетельство СССРремещений и преобразователем перемеще- % 181506, кл. В 60 С 23/06, 1966ний в электрический сигнал, причем пре- (прототип).