Устройство для поосного взвешивания вагонов в движении

1076769 2. Устройство по п,1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что выход схемы ИЛИ связан с установочным входом триггера исключения локомотива, вход ПСброс" которого соединен с выходом"2" счетчика небалансов, а выход - свходом первого ключа. 2ры предложенной весовой платформы близки к габаритным расстояниям между дальними осями тележки восьмиосного вагона.Это делает измерение массы прототипом для ряда вагонов недостаточно метрологически надежным. В то же время при поосном взвешивании путь измерения составляет не менее 1,3 м в худшем случае.Пель изобретения - повышение надежности измерения эа счет увеличения времени измерения.Поставленная цель достигается тем, что в устройство для поосного взвешивания вагонов в движении, содержащее весовую платформу, опирающуюся навесоизмерительные датчики, подключенные к автокрмпенсатору, выходные ключи которого соединены с вычислительным блоком, вход "Итог" которого через первый ключ соединен с датчиком нуля, триггер результата, второй ключ и триггер исключения локомотива, введены датчик и счетчик небалансов, схема ИЛИ, одновибратор и конденсатор, причем датчик небалансов соединен со счетным входом счетчика небалансов, нечетные выходы которого через схему ИЛИ подключены к входу фРегистрация" автокомпенсатора, а выход "2" - к конденсатору и через второй ключ к входу Гашение" вычислительного блока, к которому подключен также через первый ключ и одновибратор выход триг- . гера результата, счетный вход которого, управляющий вход второго ключа и вход "Сброс" счетчика иебалансов соединены с датчиком нуляКроме того выход схемы ИЛИ связан с установочным входом триггера исключения локомотива, вход "Сброс" которого, соединен с выходом "2" счетчика небалансов, а выход - с входом первого ключа.На фиг.1 изображена блок-схема предлагаемого устройства на фиг.2 и 3 " электрические принципиальные схемы элементов устройства;. на фиг.4 примерный вид сигналов тенэодатчиков при проезде по весовой платформе вагонов различной осности и локомотива.Устройство для поосного взвешивания вагонов в движении содержит (фиг.1) встроенную в железнодорож+ - .О + - 0 + - О + - 0 ный путь весовую платформу 1, опирающуюся на весоиэмерительные датчики 2, сигнал которых поступает на цифровой автокомпенсатор 3 с выходными ключами 4 (в количестве 10 шт.) для передачи ксда и выходным ключом 5 для пере дачи знака операции "+" вычислительному блоку б.Устройство содержит также датчик 7 небалансОв, счетчик 8 небалансов, схему ИЛИ 9, второй ключ 10 (ключ гашения), триггер 11 исключения локомотива, датчик 12 нуля, триггер 13 результата, первый ключ 14 (ключ результата), одновибратор 15 и конденсатор 16. 15Цыход датчика 7 небалансов подключен к счетному входу счетчика 8 небалансов, нечетные выходы а, Б ъ, д , (соответственно 1,3,5,7) через схему ИЛИ 9 подключены к входу Р (" Регистрация" ) автокомпенсатора 3.Выход Р (соответствует выходу ъ) счетчика 8 подключен к входу ключа 10, к конденсатору 16 и к входу "Сброс" триггера 11.Выход датчика 12 подключен к сбросовому входу Н счетчика 8, счетному входу триггера 13 результата, входам ключей 10 и 14.Выход ключа 14 подсоединен к шйне З 0 фИтог" ,обозначена буквой И на фиг.1) и через одновибратор 15 результата к шине "Гашение" (на Фиг,1 буква Г) вычислительного блока бПоскольку счетчик 8 сбрасывается 35 сигналом датчика 12 нуля, то для удлинения импульса гашения параллельно выходу Б счетчика 8 установлена емкость ". конденсатор 16.Выход триггера 11 исключения локомотива подсоединен к одному из входов ключа 14 результата (обозначено буквой е на фиг.1). По весовой платформе 1 движутся вагоны 17 различнойосности. 45Датчик 7 небаланса содержит ( фиг. 2 ). компаратор на базе операционного усилителя 18 и имеет выходной триггер 19, выходы которого - выходы датчика 7. На вход датчика 7 небалансов воздействует напряжение разбаланса прямоугольной форьею, которым эапитанывесоизмерительные датчики 2 и измерительные цепи цифрового автокомпенсатора 3. На вход С триггера 19 воздействуют короткие синхроимпульсы,частота которых в два раза выше частоты напряжения раэбаланса, воздействующего на вход датчика 7. Поскольку напряжение разбаланса меняет фазу при изменении вида раэбаланса(наезд или выезд) на 180 ф, то триггер 19 возбуждается как при полоьжительном, тгк и при отрицательном раэбалансе, вырабатывая сигналнебаланса.Датчик 12 нуля, например, содержит(фиг.3) схему 20 совпадения, входамиподключенную к старшим декадам реверсивного счетчика цифрового автокомпенсатора 3.Выход схемы 20 подключен к инвертору 21 и к интегрирующей цепочке изрезистора 22, емкости 23.Выход.инвертора 21 и емкость 23подключены через схему 24 совпаденияк инвертору 25, выход которых сутьпрямой и инверсный выходы датчика 12Ъуля.При наличии единичных сигналов(т.е. при нулевом коде старших декадцифрового автокомпенсатора 3) на всехвходах схемы 20 на выходе последнейпоявляется нулевой сигнал. На выходеинвертора 21 единичный сигнал появляется сразу, а нулевой сигнал на емкости 23 - через некоторую выдержкувремени, определяемую номиналаьв резистора 22 и емкости 23,Поэтому выходные сигналы датчика12 нуля нормированы по длительностии он выдает при длительном нулевомкоде цифрового автокомпенсатора 3короткий импульс.В таблице приведено чередованиенаездов (+), выездов (-) и нуля (0)при проезде по весовой платформе 1вагонов 17 различной осности и локомотива ТГИ(для определенности).Таблица составлена для весовойплатформы 1 длиной 1940 мм, (длинавесовой платформы прототипа 5400 мм),так как у большинства вагонов отечественного парка межосевое расстояние менее 1940 мм, а у локомотивовбольше 1940 мм.При проезде по весовой платформе 1длиной около 1940 мм локомотив ивагоны 17 .отличаются, как это видноиз таблицы, порядком и числом чередований наездов (+), выездов (-) инулей 0 весовой платформы 1.У локомотива состдяние (О ) возникает через дванаезда-выезда, у четырехосного вагона - через четыре, шестиосного - 15через шесть, а у восьмиосного - через восемь чередований,Сопоставляя таблицу с Фиг.4, заметим, что наиболее целесообразно измерять вес осей на позициях 1,3,5, 2 От.е. нечетных, после состояния (О),так как эти позиции предоставляютнаибольшее время для измерения ввидунебольшого различия длины весовойплатформы 1 и межосевого расстояниявагонов 17.Устройство работает следукщим образом.Пусть по весовой платформе 1 проходит четырехосный вагон 17. Передначалом наезда на весовую платформу Зф1 одним из известных способов (например, вручнуюили с помощью путевоговыключателя, установленного на железнодорожном пути перед весовой платформой 1) триггер 13 результата устанавливают в исходное состояние подачей сигнала "Сброс 1.При наезде первой оси четырехосного вагона 17 на весовую платформу 1 срабатывает датчик 7 небаланса и счетчик 8 небаланса, на выходе а последнего (выход 1) появляется сигнал, через схему ИЛИ 9 поступающий на ширу Р (" Регистрация" )цифрового автокомпенсатора 345ЦиФровой автокомпенсатор 3 постоянно и с большой скоростью отрабатывает разбаланс весоизмерительных датчиков 2. При получении команды фРегистрация" и цо достижении равновесного кода запускается распределительцифрового автокомпенсатора 3, вследствие чего поочередно срабатываютключи 4 и 5.Ключи 4 (в количестве 10 шт, соответственно циФрам 0,19) передают код цифрового автокомпенсатора3 вычислительному блоку 6.Таким образом, после наезда первойоси четырехосного вагона 17 в вычислительном блоке 6 будет записан вес 60первой оси.При наезде второй оси вновь срабатывает датчик 7 небаланса, автокомпенсатор 3 отрабатывает разбалансвесоизмерительных датчийов 2,.но расАналогично происходит взвешиваниешестиосного и восьмиосного вагона17, а также любых комбинаций вагонов. При этом сигналы на схему ИЛИ 9поступают также и с выходов Ф (выход5) и 3 (выход 7) счетчика 8.Исключение веса локомотива по предлагаемому способу (последняя строкатаблицы) происходит следующим образом.Поскольку весовая платформа 1 меньше межосевого расстояния локомотивов,то после чаезда и выезда оси поступает состояние (О). При этом на позициях 1,4,7,10 происходит занос кодацифрового автокомпенсатора 3 в вычислительный блок 6, а на позициях 3,6,9,12 - гашение вычислительного блока б без регистрации кода,1076769 мелеме Х таюгла ХЯРРЮфЮМ Рашение кода на позициях 3,6,9,12 происходит потому, что ключ 10 открывается в указанные моменты времени благодаря совместному действию датчика 12 нуля и наличию сигнала на выходе Б (выход 2) счетчика 8.В качестве вычислительного блока б могут быть использованы недорогие настольные .электронно-клавишные машины (например, "Электроника БЗМ ) или печатающая машинка с суммирующим устройством вапрвмер, +ИскерДф, или "Элка), что удешевляет и убыстряет внедрение.Для исключения засветки табло вычислительного, блока 6 с нулевым ко дом или печати нулевого кода машинки применен триггер 11 исключения локомотива, который возбуждается каждым нечетным сигналом датчика 7 не- баланса, а в исходное состояние ус таиавливается каждым вторым его сигналом.Поскольку при проходе вагона 17 любой осности число подряд следующих один за другим небалансов между .сигналами датчика 12 нуля не менее четырех, а при проходе локомотивадва, то, очевидно, при следовании по весовой платформе 1 локомотива ключбЯ локюотц (Р-есной)ХтРЛЮта 14 благодаря работе триггера 11 не будет .открываться, что обеспечивает полное исключение регистрации локомотива, хотя код. веса тележки локомотива и без того будет погашен в вычислительном блоке 6 благодаря работе ключа 10.Следует заметить, однако, что в ряде случаев регистрация нулевого кода вычислительного блока 6 при проходе локомотива может быть использована технологически, что потребует исключения триггера 11 из схемы устройства или отсоединения его выходаТаким образом, предлагаейбеп устройство обеспечивает взвешввание по простому и надежному алгоритму любого вагона и их всевозможных комбинаций, а также автоматическое исключение регистрации локомотива.Надежность работы устройства определяется в частности тем, что сбой в счете осей приводит в крайнем случае к неточности во взвешивании одного вагона но не всего состава, так как счетчик иебалансов гасится после каждой тележки вагона сигналом датчика нуля., ВНИИПИ Заказ 6101 ТкРаф 732/39 Подписи филиал ППП "Патент 8, геУжгород,ул.Проектйая