Стенд для ударных испытаний автомобиля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ЗОВО 01 М 7 0 НИЯ :"г.,д5 ЪФ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВ(46) 15,09.83, Бюл. гг 34". (72) С.К. Васильев и И,С. Митин (71 ) Ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени, автомобильнйй завод им. Ленинского комсомола(56) 1. Авторское свидетельство СССР Р 813158, кл. С 01 М 7/00, 1978.2, Патент Франции Р 2266830, кл. С 01 М 7/00, 1978 (прототип). (54) (57) СТБНд для удАРНЫХ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЯ, содержащий основание, размещенные на нем тяговую лебедку, неподвижное препятствие и соединенную с тяговой лебедкой буксирную тележку, установленную на основании посредством направляющей, один ко-. 801041 889 нец которой направлен к неподвижномупрепятствию и имеет упор, а на передней части буксирной тележки,посредством разъемного захвата закреплена гибкая тяга с воэможностью прикрепления ее свободного конца киспытываемому автомобилю, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюповышения достоверности испытанийпутем приближения их условий креальным, на задней части буксирнойтележки посредством дополнительногоразъемного захвата закреплена дополнительная гибкая тяга с возможностьюприкрепления ее свободного конца киспытываемому. автомобилю, при этомоба захвата имеют клиновые запоры, Рустановленные иа буксирной тележке Ес возможностью взаиглодействия своими фрклиньями с упором направляющей.1 , 1041889, Изобретение относится к испытаниям транспортных средств, а более конкретно - к устройствам для испытаний безрельсовых транспортных. средств на столкновение с препятствием. 5Известей стенд для ударных испы,таний автомобиля, содержащий направ.ляющую, пусковой пневмоцилиндр и систему торможения 13.Недостатком такого стенда является сложность конструкции.Известен также стенд для испытаний автомобиля, содержащий основание, размещенные на нем тяговую лебедку, неподвижое препятствие и соединенную с тяговой лебедкой буксирную тележку, установленную на основании посредством направляющей, один конец которой направлен к неподвижному препятствию и имеет упор, а на передней части буксирной тележки посред ством разъемного захвата закреплена гибкая тяга с возможноСтью прикрепления ее свободного конца к испыты" ,ваемому автомобилю .2 1.Недостаток этого стенда эаключает ся в том, что требуется дополнительное приспособление для передачи тормозного усилия или введения ограничений, запрещающих буксировку с отрицательным ускорением, что снижает, ЗО в итоге достдверность,испытаний.Цель изобретения - повыщение достоверности испытаний путем приближения их условий к реальным.Укаэанная цель достигается тем, что в стенде для ударных испытаний .автомобиля, содержащем основание, . размещенные на нем тяговую лебедку, неподвижное препятствие и соединенную с тяговой лебедкой буксирную тележку, установленную на основании посредством направляющей, один конец которой направлен к неподвижному препятствию и имеет упор, а на передней части буксирной тележки посредством разъемного захвата закреп лена гибкая тяга с возможностью прикрепления ее свободного конца к испытываемому автомобилю, на задней части буксирной тележки посредством дополнительного разъемного захвата 5 О закреплена дополнительная гибкая тяга с воэможностью прикрепления ее, свободного конца к испытываемому автомобилю, при этом оба захвата ,имеют клиновые запоры, установленные на буксирной"тележке с возможностью взаимодействия своими клинья" мм с упором направляющей.На Фиг. 1 схематически изображен стенд, вид сбоку; на фиг.: 2 - то же, вид сверху; на Фиг. 3 - буксирная ф тележка и ее связи с передним мостом автомобиля, вид сбоку на фиг. 4 - вариант связи буксирной тележки с передним мостом автомобиля, вид сверху на фиг. 5 -, то же, 65второй вариант связи; на Фиг. б - то же, третий вариант связи; .на фиг, 7 клиновый запор захвата; на фиг, 8 сечение А-А на фиг. 7; на фиг. Э эксцентриковый зажим захвата; на фиг. 10 - сечение Б-Б на фиг. 9,Стенд для испытаний автомобиля на столкновение с препятствиемсодержит буксирный трос 1, приводимый в движение тяговой лебедкой 2, установленной за неподвижным препятствием 3. Испытываемый автомобиль 4 связан с буксирным тросом 1 и направляющей 5 через буксирную тележку б, состоящую иэ передней.и, задней час тей, жестко связанных между собой и расположенных по обе стороны от места присоединения тележки б к переднему мосту 7 испытываемого автомобиля 4. Передняя часть тележки связана с передним мостом 7 гибкой тягой 8, а задняя часть тележки связана с пе- редним мостом 7 дополнительной гибкой тягой 9. Тяги 8, и Э закреплены вмес" те с буксирным .тросом 1 в переднем 10 и заднем 11 разъемных захватах соответственно. Укаэанные захваты могут содержать клиновые запоры(Фиг. 7) или поворотные эксцентриковые (фиг, 9) зажимы.В захвате с клиновыми запорами между его корпусом 12 и клином 13 образованы два канала 14. и 15, один из которых служит для Фиксации буксирного троса 1, а другой - для закрепления тяги 8 или Э тележки 6 с передним лостом 7 испытываемого автомобиля.Захват с эксцентриковым зажимом содержит корпус 16, эксцентрик 17 и два канала 18 и 19 для Фиксации соответственно троса 1 и тяги 8 или 9 тележки бУпор 20, закрепленный на направляющей 5, обеспечивает отсоединение тяг 8 и 9 тележки 6 от буксирного троса 1 и испытываемого автомобиля 4.Возможны три практически целесообразных варианта связей тяг тележки б с передним мостом 7. В первом варианте (Фиг. 4) тяга 9 от.задней части тележки 6 закреплена на перед" нем мосту 7 автомобиля в двух точках, максимально удаленных от продольной оси автомобиля 4, а тяга 8 от передней части тележки б закреп" лена на переднем мосту 7 в точке, близкой к указанной продольной.оси.Во втором варианте (Фиг. 5) тяга 8 от передней части тележки закреплена на переднеммосту 7 в двух точках, максимально удаленных от продольной оси автомобиля, атяга Э от задней части тележки б закреплена на переднем мосту 7 в точке, близкой к продольной оси автомобиля.В третьем варианте (фиг. 6) тяги 8 и 9 закреплены на переднем мосту 7 в двух точках, максимально удаленных.от продольной оси автомобиля,В первоц варианте роль направляющего элемента выполняет задняя(тормозная) часть тележки 6,во втором - передняя (тяговая) часть тележки б, а в третьем - обе части 5тележки б.При подготовке к проведению ис- .пытаний испытываемый автомобиль4 размещают в начале пути разгона,около возвратного блока. Тележку 6,10установленную на направляющей 5,подкатывают под передний мост 7 так,чтобы мост 2 находился между передней и задней частями тележки 6,после чего вводят тяговую и тормозную тяги 8 и 9 в передний 10 и задний 11 захваты соответственно, Черезэти захваты пропускают также буксирный трос 1 и, обеспечив натяжение тяг 8 и 9, надежно фиксируютзахваты в закрытом положении.При разгоне автомобиля 4 тележка 6 перемещается по направляющей .5и не позволяет автомобилю 4 откло 1 няться от траектории, задаваемой направляющей 5. При наезде тележки на упор 20 происходит выбивание клинового запора или поворот оси эксцентрикойого-зажима, после чего автомобиль 4 совершает неуправляе" мое движение по инерции до столкно-, вения с препятствием, а тележка б тормозится.Предлагаемый стенд обладает более широкими функциональными возможностями по сравнению с известным, позволяет обойтись беэ отдельной тяговой сцепки, уменьшить влияния колебаний троса на движение испытываемого автомобиля и дает воэможностьобеспечить отсоединение автомобиля от буксирного троса в любой желаемой точке на пути разгона, Все это обеспечивает повышение надежности функционирования установки для испытания автомобилей на столкновение с препятствием и приближает условия их испытаний к реальным.1041889 Фиг осо каз 7117 дписР/43 Тираж 873 По ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам иэобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раущская наб., д