Лопастное колесо гидротрансформатора

(54) (57) ЛОПАСТНО ТРАНСФОРМАТОРА, ный и внутренний торь ними лопасти, кажда расположенные в паз у кромок лопасти выс тый на наружную по чаю щееся тем, что, прочности и облегчени дая лопасть снабже выступом и язычком, ветственно к основны причем оба выступа ра кромок лопасти и пр поверхности тора. рас- авА2948226, кл. 416-180,идетельство СССРН 41/28, 1979.(56) 1, Патент СШопублик, 1960.2. Авторское св798392, кл. Г 16 са Ссср ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Центральный ордена Трудовогоного Знамени научно-исследовательсктомобильный и автомоторный институ(53) 621.226.5 (088.8) Е КОЛЕСО ГИДРО- содержащее наруж, размещенные между я из которых имеет ах одного из торов туп и. язычок, отогнуверхность тора, отлис целью повышения я сборки колеса, кажна дополнительными примыкающими соотм язычку и выступу, сположены со стороны иварены к наружной55 Изобретение относится к гидродинамичес ким передачам, в частности к усовершенствованию узла крепления лопастей колеса гидротрансформатора.Известно лопастное колесо гидротрансформатора, содержащее наружный и внутренний торы, выполненные из листового материала, и расположенные между ними лопасти, имеющие язычки, входящие в прорези наружного и внутреннего торов и отгибаемые к торам при сборе 1.Недостатком . известного лопастного колеса является низкая долговечность язычков.Наиболее близким к изобретению по технической сущности является лопастное колесо гидротрансформатора, содержащее наружный и внутренний торы, размещенные между ними лопасти, каждая из которых имеет расположенные в пазах одного из торов у кромок лопасти выступ и язычок, отогнутый на наружную поверхность тора 12.Недостатком этого колеса являются низкая прочность язычка и сложность сборки колеса.Целью изобретения является повышение прочности и облегчение сборки колеса.Указанная цель достигается тем, что в лопастном колесе гидротрансформатора каждая лопасть снабжена дополнительными выступом и язычком, примыкающими соответственно к основным язычку и выступу, причем оба выступа расположены со стороны кромок лопасти и приварены к наружной поверхности тора.На фиг. 1 изображены насосное и турбинное лопастные колеса гидротрансформатора; на фиг. 2 - лопасть, выполненная из листового материала; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 5 - вариант выполнения лопасти с одним язычком и выступами по обе стороны от него; на фиг. 6 - вариант выполнения лопасти с углублением между выступом и язычком; на фиг. 7 - лопасть, имеющая переменную толщину.,Лопастное колесо гидротрансформатора содержит наружный и внутренний торы 1 и 2, размещенные между ними лопасти 3, каждая из которых имеет расположенные в пазах 4 одного из торов, например наружного тора 1, у кромок 5 и 6 лопасти 3 выступ 7 и язычок 8, отогнутый на наружную поверхность 9 тора 1, При этом каждая лопасть 3 снабжена дополнительными выступом 10 и язычком 11, примыкающими соответственно к основным язычку 8 и выступу 7, причем оба выступа 7 и 10 расположены со стороны кромок 5 и 6 лопасти 3 и приварены к наружной поверхности 9 тора 1. В средней части лопасти 3 также расположен выступ 10, который приварен к наружной поверхности 9 тора 1. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Внутренний тор 2 имеет прорези 12, в которых расположены язычки 13 лопастей 3, отогнутые к наружной поверхности 14 тора 2. Лопасть 3 со стороны внутреннего тора 2 может также иметь один язычок 13, отогнутый к наружной поверхности 14 тора 2 и два выступа 10, приваренных к тору 2. Кроме того, на лопасти 3 между язычками 8 и 11 и выступами 7 и 10 могут быть выполнены углубления 15. Выполнение выступов 7 и 10 и язычков 8 и 11 у кромок 5 и 6 лопастей 3 позволяет существенно облегчить процесс их сборки на наружном торе 1, а также предотвратить выскакивание выступов 7 и 10 из пазов 4 в процессе сборки лопастного колеса.При этом язычки 8, 11 и 13 обеспечивают удобство монтажа, а их длина может быть меньше длины выступов 7 и 10. Это облегчает отгибку язычков 8, 11 и 13 на наружные поверхности 9 и 14 соответствующих торов 1 и 2.Выступы 7 и 10 предназначены для обеспечения лопастному колесу гидротрансформатора необходимой прочности и жесткости. Это достигается тем, что их длина больше длины язычков 8, 11 и 13, причем выступы 7 и 10 по всей длине приварены к обеим сторонам паза 4 и прорези 12 с наружных поверхностей 9 и 14 торов 1 и 2.Фиксация лопастей 3 с тором 1 посредством язычков 8 и 11 и выступов 7 и 10 у кромок 5 и 6 позволяет использовать в середине лопасти 3 только выступ 10, приваренный на всей длине сварочным швом к наружной поверхности тора 1.При эксплуатации лопастных колес гидротрансформатора в тяжелых условиях требуется их повышенная жесткость и прочность. Это требование может быть выполнено при дополнительном соединении лопастей 3 с внутренним тором 2 с помощью язычка 13, отгибаемого к наружной поверхности 14 тора 2, и выступов 10, расположенных в прорезях 12 по обе стороны от язычка 13 и также приваренных к наружной поверхности 14 тора 2.При малой длине наружной поверхности 14 внутреннего тора 2 эффективным является применение одного язычка 13 и двух выступов 10, расположенных с противоположных сторон от язычка 13. С целью ликвидации концентрации напряжений при отгибе язычков 8, 11 и 13 предусмотрено углубление 15 между последними и выступами 10. Такое крепление лопастей 3 может быть использовано как для лопастей, имеющих постоянную толщину, так и переменную толщину. Использование предложенного изобрете.ния позволяет получить высокую прочностьлопастных колес и существенно облегчитьих сборку,Составитель Техред И. Вер Тираж 925 Государственногв елам изобретений сква, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужгокомитета, СССР и открытий шская наб., д. 4/5 род ул Проектная С, Анисимовес Корректор А. ТяскоПодписное