Рабочее колесо гидродинамической передачи и лопасть рабочего колеса

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ 80РЕСПУБЛИК (19) (И) 41/28 а), РГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИ ОБР Н АВТ ОМУ СИИ,ЛЬСТ со- них т лсоодру оро- фн изго,что,олеса,но сое(21) 3578750/25-06(71) Центральный ордена Трудового Красого Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт(54) РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ И ЛОПАСТЬ РАБОЧЕГО КОЛЕСА.(57) 1. Рабочее колесо гидродинамической передачи, содержащее тор с отверстиями и чашу, между которыми: размещены лопасти, снабженные язычками, введенными в отверстия тора, и полками, прикрепленными к чаше, о т л и ч а ю щ е е с я тем, с целью повышения прочности к полки соседних лопастей попар,динены между собой, образуя поверхность межлопастного канала.2. Колесо по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью упрощения сборки за счет взаимной Фикса" ции лопастей, на одной иэ полок каждой лопасти выполнена впадина, а , на другой - выступ, и последние пряжены со впадинами полок сосед лопастей.3. Лопасть рабочего колеса преимущественно гидродинамической передачи, содержащая рабочий профиль и полки, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью снижения потерь энергии при обтекании ее потоком жидкости, рабочий профиль выполнен из а .двух сложенных вместе Г-образных вкладышей с попарно расположенными язычками, а полки направлены в противоположные стороны,4. Лопасть но и. 3, о и " ч а ю щ а я с я тем, что ст ны, противоположной полкам ди вкладышей выполнен короче го1134825 Изобретение относится к энергетическому машиностроению, а конкретнее к производству гидродинамических передач,Известно рабочее колесо гидродинамической передачи, содержащее чашу и. внутренний тор, между которымирасположены лопасти двутавровогосечения, получаемые путем нанесенияметаллического покрытия электролитическим способом на графитизированную бумажную лопасть 1,Эти лопасти имеют низкие механические свойства, а электролитический процесс их получения являетсявесьма трудоемким и малопроизводительным.Известно также рабочее колесогидродинамической передачи, содержащее тор сотверстиями и чашу, между которыми размещены лопасти, снабженные язычками, введенными в отверстия тора, и полками, прикрепленными к чаше, Лопасть рабочего коле 1са содержит рабочий профиль и верхние полки 2, 25Известное рабочее колесо гидродинамической передачи имеет недостаточную прочность, а сборка егоусложнена. Известная лопасть рабочего колеса не позволяет снизить ЗОпотери энергии при обтекании ее потоком жидкости. Наличие выступов 14 и впадин 13 иих сопряжение обеспечивает взаимо" 40 связь всех лопастей б, что существенно упрощает сборку рабочего колеса 1 и повышает точность изготовления,Выполнение лопасти б в виде двух сложенных вместе Г-образных вклады" шей 16 и 17 позволяет простыми средствами получить пространственную форму лопасти, что может обеспечить снижение профильных потерь при обтекании ее потоком жидкости. Расположение полок 9 и 10 этих вкладышей 16 и 17 в разные стороны позволяет при этом увеличить прочность соединения лопастей 6 с чашей 5. По- парное расположение язычков 7 и 8 и размещение их в одном отверстии 4 чаши 5 усиливаеу прочность рабочего колеса 1 и одновременно позволяет уменьшить потери от взаимодействия лопасти с потоком жидкости в силу того, что язычки 7 и 8 утоплены в стенке. тора 3. Кроме того, язычки 7 и 8 могут быть отогнуты, как показано на фиг,З, что дополнительно усиливает прочность колеса. Цель изобретения - повышение прочности колеса, упрощение его сборкиза счет взаимной фиксации лопастей, 35а также снижение потерь энергии при обтекании лопастей потоком жидкости.указанная цель достигается тем, что полки соседних лопастей в рабочем колесе попарно соединены между собой, образуя поверхность межлопастного канала.На одной из полок каждой лопасти может быть выполнена впадина, а на другой - выступ, так что последние сопряжены с впадинами полок соседних лопастей.Рабочий профиль лопасти выполняется из двух сложенных вместе Г-образных вкладышей с попарно расположенными язычками, а полки направлены в противоположние стороны.При этом со стороны, противоположной полкам один из вкладышей может быть выполнен короче другого,На фиг.1 показана конструкция рабочего колеса гидродинамической передачи в меридиональном сечении,.на фиг.2 - то же, вид с торца, на фиг.З - конструкция лопасти рабоче го колеса.РабоЧее колесо 1 гидродинамической передачи 2 содержит тор 3 с отверстиями 4 и чашу 5, между которы ми размещены лопасти б, снабженные 65 язычками 7 и 8 и полками 9 и 10.Полки соседних лопастей попарно соединены между собой, образуя поверх-.ность межлопастного канала 11, частькоторого 12 с внешней стороны выступает за пределы чаши 5,На одной из полок 10 каждой лопасти б выполнена впадина 13, а надругой полке 9 - выступ 14,Лопасть б содержит рабочий профиль 15, выполненный из двух Г-об-разных вкладышей 16 и 17 с полками 9 и 10 соответственно, направленными в противоположные стороны. Вкладыши. 16 и 17 снабжены соответственно язычками 8 и 7. Вкладыш 16 со стороны 18 лопасти 6, противоположнойверхним полкам, выполнен короче вкладыша 17.Благодаря своему соединению 19полки 9 и 10 опираются и поддерживают одна другую в направлении вращения, В дополнение к основным сварочным швам 20 и 21, присоединяющимполки 9 и 10 к чаше 5, это придаетособую прочность рабочему колесу 1.Выполнение конструкции рабочегоколеса 1.таким образом, что часть 12межлопастных каналов 11 с внешнейстороны выступает за пределы чаши 5, позволяет обеспечить их высокопрочное сварочное соединение (шов) 20с чашей 5Этот сварочный шов 20благодаря его непрерывности можетвыполняться на сварочных автоматах,что наряду с повышением производительности обеспечивает его высокоекачество,1134825 17 7 Фиг Так как вкладыш 16 короче вкладыша 17, уменьшены концевые профильные потери.Использование изобретения позволяет получить прочные штампованные рабочие колеса для гидродинамических передач с высоким КПД при сравнительно невысоких производственных затр"тах на их изготовление.