Судовое грузовое устройство

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 3341 И 27/00 Е груэообральной г ме ре лича ачг свабронштейном эм креп ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР И АВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) 1, Патент США.М 3227286 ткл. 212-3, 04.01. 1966 (прототип).54 57 1 СУ ОБОЕ ГР ВОЕ( ) ( ) . И УЗОУСТРОЙСТВО, содеркащее две мачты сустановленной между ними и шарнирнозакрепленной стрелой, нок которой смонтирован с возможностью поворота вокругпродольной оси стрелы и связан топенант талями с мачтами, грузовую таль сверхним н нижним блоками, через которые пропущен грузовой шкентель, заведенный на грузовую лебедку, а также механизм крепления стрелы по-походному,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с пелью повышения скорости бог ки, оно снабкено дополните вой лебедкой с грузовым шкентелем, двумя разнесенными по высоте поворотнымикап ршлявицими блоками, установленными жду мачтами, а также, по крайней медвумя отводными блоками, смонтированными на стреле, при этом на последней закреплен верхний блок грузовой та ли,. через который и ее нижний бок эапа совая грузовой шкентель дополнительной грузовой лебедки, а оба грузовых шкентеля пропущенм через отводные блоки стрелы и поворотные направляющие блоки и заведены на одну и соотвеФсгвенно вго рую дополнительную лебедки.2. Устройство по и. 1, о т ю щ е е с я тем, что одна иэ м жена укрепленным на ней к на котором смонтирован механи ленни стрелы по-походному.Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым грузовымустройствам.Известно судовое грузовое устройство,соцержащее две мачты с установленноймежду ними и шарнирно закрепленнойстрелой, нок которой смонтирован с возможностью поворота вокруг продольнойоси стрелы и связан топенант-тадями смачтами, грузовую таль с верхним и10нижним блоками, через которые пропущенгрузовой шкентель, заведенный на гру"зовую лебедку, а также механизм крепления стрелы по-походному 1 ,Недостатком известного судового гру15зового устройства является низкая скорость грузообработки,Пель изобретенияповышение скорости грузообработки судовым грузовым уст ройством.Поставленная цель достигается тем, что судовое грузовое устройство, содержащее две мачть с установленной между ними и шарнирно закрепленной стрелой, 25 нок которой смонтирован с возможностью поворота вокруг продольной оси стрелы и связан топенант-талями с мачтами, грузовую таль с верхним и нижним блоками, через которые пропушен грузовой З 0 шкентель, заведенный на грузовую лебедку, а также механизм крепления стрелы по-походному, снабжено дополнительной грузовой лебедкой с грузовым шкентелем, двумя разнесенными по высоте поворотными направляющими блоками, установ ленными между мачтами, а также по крайней мере двумя отводными блоками, смонтированными на стреле, при этом на последней закреплен верхний блок грузовой теди, через который и ее нижний блок эапасован грузовой шкентель дополнительной грузовой лебедки, а оба грузовых шкентеля пропущены через отводные блок реы и поворотные направляющие 45 блоки и заведены на одну и соответственно вторую дополнительную лебедки.Кроме того, одна из мачт снабжена укрепленным на ней 1 кронштейном, на котором смонтирован механизм крепления стрелы по-походному.На фиг. 1 показано судовое устройство в аксонометрической проекции; на фиг. 2- то же, при креплении стрелы по-походному,Судовое грузовое устройство включаетРстрелу 1, шарнирно закрепленную на,кор пусной конструкции судна с помощью верт люга шпора 2, расположенного между дву мя мачтами 3 в ОП судна. На мачтах установлены вертлюги 4 топенантов, ккоторым прикреплены неподвижные бло-.ки 5 топенант-талей 6, а подвижныеблоки 7 с помощью тяг 8 и вертлюгов 9прикреплены к смонтированному поворотноотносительно продольной оси стрелы 1ноку 10, Ходовой конец 11 топенант-талей 6 сходит с подвижного блока 7 ичерез поворотный блок 12, закрепленныйна мачте 3 возле вертлюга 4 топенанта,сходит на топенантную лебедку 13, тогдакак верхний неподвижный блок 14 грузовой тали 15 прикреплен неподвижно кстреле 1, Ходовые концы (шкентели) 16грузовой тали 15, сходя с подвижногоблока 17, проведены через врезные отводнные блоки 18 и поворотные направляющиеблоки 19 на две (основную и дополнительную) грузовые лебедки 20, причемповоротные направляющие блоки 19расположены на различной высоте в нерабочей зоне стрелы 1 в непосредственной близости от вертикальной оси вертлюга шпора 2 между мачтами 3, Кронштейн 21 для крепления стрелы 1 игрузового гака 22 по-походному закреп-.лен на одной из мачт 3 с противоположной от поворотных блоков стороны,Работа судового грузового устройства происходит следующим образом.Стрела 1 снимается с кронштейна 21 и устанавливается в положение 70; 75 О к горизонту в плоскости мачт с помощью топенант-талей 6, после чего оттяжками (не показаны) переводится в рабочее положение (50-60 от ДП суцна) над выбранным трюмом. Подъем-опускание стрелы 1 осуществляется одновременным выбиранием-потравливанием топенантталей 6; перевод с борта на борт осуществляется потравлением одной и выбира нием другой топенант-тали 6, при этом исключено перемещение груза относитель но стрелы в вертикальном направлении при заторможенных грузовых лебедках, благодаря установке поворотных направляющих блоков 19 в непосредственной близости от вертикальной оси вертлюга шпорапоцьем-опускание осуществляется одновременным выбиранием-потравливанием обоих шкентелей 16 грузовой тали 15; поворот стрелы 1 на угол более 180 осуществляется топенанъталями 6 до крайнего рабочего положения в сторону мачты, противоположной поворотным направляющим блокам 19, и далее оттяжками (не показаны), при этом исключается перехлестывание шкен3 1013341 4телей 16 благодаря тому, что поворот-. Предложенное судовое груэовое усуные направляющие блоки 19 раэнесены . ройство обладает повышенной скоростьюпо высоте. груэооб работки.7 Тираж 458ПИ Госуаарственного комитеталам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская наб,рректор С. Шеодписное