Железнодорожная универсальная платформа

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик р 1)977244(22) Заявлено 05. 06.81(21) 3300980/27-11с присоединением заявки Йо(И 1 М. Кл.з В 61 В 3/00 Государственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Днепродзержинский ордена Трудового Красного Знамевл вагоностроительный завод им. газеты "Правда"(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА 2 Изобретение относится к транспорту и касается железнодорожных вагонов, в частности универсальных плат- форм, предназначенных для перевозки различных грузов - колесной и гусеничной техники, длинномерных, штучных, насыпных и других материалов.Известна железнодорожная универсальная платформа, содержащая смонтированную на ходовой части раму, имеющую хребтовую, боковые и поперечные балки, и настил пола, состоящий из брусков, закрепленных на боковых балках рамы 1.Недостатком известного устройст. - ва является то, что в качестве настила пола используется дорогостоящий лесоматериал строительного назначения (бруски 2700 х 200 х 55 мм), который при имеющихся недостатках в закреплении на платформе, часто присваивается отдельными частными лицами (особенно в нелесных районах), что выводит из эксплуатации значительное количество платформ.Цель изобретения - повышение.надежности и ремонтопригодности.. Поставленная цель достигается тем, что в железнодорожную универсальную платформу введены закрепленные на раме по меньшей мере две продольные балки 5-образного сечения, в верхней части которых размещены концы брусков, при этом эти балки соединены между собой металлической пластиной, расположенной на хребтовой балке по всей ее длине.При этом в указанных 5-образных балках периодически установлены ограничители смещения брусков, а высота хребтовой балки больше высоты боковых на величину, равную толщине брусков. 15 Йа фиг. 1 изображена железнодорожная платформа, вид сбоку; нафиг.2 - то же, вид сверху с местнымвырывом по хребтовой балке; на фиг.3 "разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4вид пострелке В на Фиг. 3 на фиг.бразрез В-В на фиг 4; на фйг. б - разрез Г-Г на Фиг. 4.Предлагаемая железнодорожная плат,форма (фиг, 1, 2 и 3) содержит свар геную раму 1, установленную на ходовыетележки 2, имеет автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4.,Рама 1 состоит из хребтовой балки5, двух боковых балок б и поперечных 30 балок 7.Платформа имеет комбинированный(деревометаллический) настил пола8, для установки которого рама 1снабжена двумя продольнЫми балками9, имеющими -образное сечение, Бал"ки 9 соединены между собой металлической пластиной 10, расположеннойнахребтовой балке по всей ее длине.Пластина 10 является металлическойчастью настила пола 8 и может иметьрифление с наружной стороны. 10В верхних частях продольных балок9 (паве 11) размещены концы брусков12 и 13 неметаллических (деревянных)частей настила пола. Здесь же периодически установлены и ограничители 1415ограничивающие смещение брусков доминимальной величины а 1 Фиг. 4) вслучае повреждения и выпадания одногоиз брусков. Бруски 13, расположенныев местах установки ограничителей 14,имеют уменьшенную длинупо отношению к длине 0 остальных брусков 12,т.е. РВ .Каждая неметаллическая часть настила пола (бруски 12 и 13) закреплена на боковых балках 6 болтовыми соединениями с помощью накладных угольников 15. В средней части бруски поддерживаются продольными балками 16двутаврового сечения. Закрепления кон-цов брусков, размещенных в балках 9Я-образного сечения, не требуется.Для возможности установки металлической части настила пола (пластины10) на хребтовую балку 5 без использования промежуточных элементов,последняя установлена в раме 1 спревышением над уровнем боковых балок6 на величинуравную толщине брусков 12 и 13.С целью перевозки насыпных грузов 40платформа снабЖается откидными бортами - боковыми 17 и торцовыми - 18,а для перевозки штабельных грузовскобами 19 для установки стоек.При эксплуатации предлагаемой универсальной платформы размещение в закрепление гусеничной и колесной техники, а также штучных грузов, производится на образованных брусками 12и 13 дорожках неметаллической части 50настила пола. Закрепление грузов производится с помощью башмаков, клиньев,брусков, гвоздей, растяжек. Металлическая часть настила пола (пластина10) при этом находится в зоне, где 55не требуется установка крепежныхсредств,В случае повреждения отдельных,бруской 12 или 13 настил пола продолжает удерживаться в заданном по" ложении за счет взаимодействия брусков 12 с ограничителями 14, и платформа продолжает эксплуатациюэа исключением перевозки сыпучих грузов, для которых использование платформ ограничено/, Замена поврежденных брусков производится по мере их накопления иэ подходящего для этой цели материала коротких(брусков) .Производство и использование предлагаемой универсальной платформы обеспечивает уменьшение расхода чистового лесоматериала на 1 м э из расчета на изготовление и ремонт од" ного изделия без увеличения общей Металлоемкости, что на годовую программу в 8 тыс. штук составляет 8000 м лесоматериала или более 700 тыс. руб. экономии. Кроме этого, повышаются межремонтные сроки платформы, уменьшается трудоемкость сборки и ремонтов.Формула изобретения1. Железнодорожная универсальная платформа, содержащая смонтированную на ходовой части раму, имеющую хребтовую, боковые и поперечные балки, и настил пола, состоящий из брусков, закрепленных на боковых балках рамы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности уи ремонтопригодности, .она снабжена закрепленными на раме по меньшей мере двумя продольными балками 5-образного сечения, в верхней части которых размещены концы брусков, при этом эти балки соединены между собой металлической пластиной, расположенной на хребтовой балке по всей ее длине.2. Платформа, по п.1 о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в указанных Я-образных балках периодически установлены ограничители смещения брусков.3. Платформа по п.1, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что высота хребтовой балки больше высоты боковых на величину, равную толщине брусков.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 634985, кл. В 61 Р 3/00, 1975 прототип) .977244 17 А-А Фиг. 3 1 О 19 У10Фиг. Ф мг. раж 542 Подписное сударственного комитета СССР ам изобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4/5 аказ 9086/19 3 ИИПИ Г 113035 скв город, ул, Проектная, 4 тф, г илиал ППП фПа Редактор Н.Ковалев Составитель Е, Мак Техред А.Бабинец,. вич Корректор М. Шаром