Дисковый тормоз

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советск ихСоциалистическихРеспубликпо делан изооретеиий и открытий(54) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ 5 Изобретение относится к машиностроению.Известен дисковый тормоз, содержащий корпус по крайней мере с двумя упорами, нажимные диски с выступами, стянутые пружинами и установленные в корпусе с возможностью взаимодействия выступов с упорами корпуса, а также осевого и углового перемещений друг относительно друга, распорные шарики, размещенные в профильных лунках нажимных дисков, фрикционные диски и тяги управления 1 1 .Недостатком указанного тормоза является необходимость приложения значительных усилий для включения тормоза и неравномерность износа фрикционных дисков. Цель изобретения - снижение энергозатрат на включение тормоза и увеличение тормозного момента.Указанная цель достигается тем, что в дисковом тормозе, содержащем корпус по крайней мере с двумя упорами, нажимные диски с выступами, стянутые пружинами и установленные в корпусе с воэможностью взаимодействия выступов с упорами корпуса, а также осевого и угловогоперемещений друг относительно друга,распорные шарики, размещенные в профильных лунках нажимных дисков, фрикционные диски и тяги управления, в упорахтормоза выполнены пазы, а выступы нажимных дисков выполнены с клиновымискосами, причем выступы и скосы равномерно расположены по периметру корпусаи дисков с возможностью контакта поверхности клинового скоса с пазом выступа. На фиг. 1 изображен предлагаемый тормоз; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.В корпусе 1, выполненном с пазами в упорах 2 и 3, установлены подвижные в осевом направлении и с возможностью поворота один относительно другого нажимные диски 4 и 5, снабженные клиновыми3 96430 скосами 6 и 7, равномерно расположенные по окружности. Нажимные диски, стянутые пружинами 8, имеют профильные лунки 9 с размещенными в них распорными шариками 10. Кроме того, нажимные диски з связаны между собой тягами 11 и 12 и вилкой 13. Фрикцоинные диски 14 и 15 установлены на ведущем валу 16 подвиж" но в осевом направлении.Предлагаемое устройство работает 10 следующим образом.При включении тормоза вилка 13, тяги 11 и 12 перемешаются и поворачивают .навстречу друг другу нажимные диски 4 и 5, которые распорными шариками 10, 15 расположенными в лунках 9, раздвигаются в осевом направлении и выбирают зазор между поверхностями трения нажимных и фрикционных дисков 4, 5, 14 и 15, и корпуса 1. Одновременно фрикционные диски щ 14 и 15, вращаясь вместес ведущим валом 16, поворачивают соприкоснувшийся с ними нажимной диск, который ранее своим выступом устанавливался на упор корпуса и входит своими равномерно рассположенными по окружности клиновыми скосами 6 и 7 в пазы, выполненные в упорах корпуса 1. При дальнейшем вращении нажимных дисков клиновые скосы, взаимодействуя с пазами корпуса, дополнительно ЗО отжимают в осевом направлении укаэанный диск к поверхности трения, тем самым обеспечивая увеличение тормозного момента и равномерно распределяя усилия прижатия к поверхностям трения нажимных и фрикционных дисков,Предлагаемая конструкция дискового тормоза по сравнению с известными позволяет увеличить тормозной момент в тех же габаритах тормоза, равномерно распределитель его дискам, что дает возможность снизить трудоемкость техничес 7 4кого обслуживания транспортного средства эа счет исключения операций разборкии сборки тормоза для перестановки местами неравномерно иэнашиваемых дисков.Данная конструкция обеспечивает такжеснижение усилия включения тормоза (приполучении того же тормозного момента)за счет получения дополнительного серваЭффекта клинообразными элементами диска и корпуса. формула изобретения 6 1. Дисковый тормоз, содержащий корпус по крайней мере с двумя упорами, нажимные диски с выступами, стянутые пружинами и установленные в корпусе с воэможностью взаимодействия выступов с упорами корпуса, а также осевого и углового перемещений друг относительно друга, распорные шарики, размещенные в профильных лунках нажимных дисков, фрикционные диски и тяги управления, о т - л и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью снижения энергозатрат на включение тормоза и увеличения тормозного момента, в упорах тормоза выполнены пазы, а выступы нажимных дисков выполнены с клиновыми скосами.2,Тормозпоп. 1, отличаю - ш и й с я тем, что выступы и скосы равномерно расположены по периметру корпуса и дисков с возможностью контакта поверхностями клиновых скосов с пазами выступов. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРСоставитель А. БезуглыйРедактор И. Михеева Техред А,Бабннец Корректор Л. БокшанЗаказ 7592/12 Тираж 990 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4