Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 01.04,77 (21) 2471541/25-06 Р 1) М. Кп.з Р 02 М 1/00 с присоединением заявки Мо(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Э.М. Степанов, А.И. Локшин, Г.Ф. Буданов, В.А. Усанов и Э.У. Соболенко КчЦентральный научно-исследовательский и конст)зУкжсцсКий /институт топливной аппаратуры автотракторныхи стационарных двигателей(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ1 2Изобретение относится к двигателе да высоко- и низкочастотных колеба-строению, в частности к карбюраторам ний, способствующих неравномерному для двигателей внутреннего сгорания. выходу топлива в воздушный поток,Известны карбюраторы для двигате- расслоению смеси и повышению токсичлей внутреннего сгорания, содержа- ности отработавших газов вследствие щие корпус с проточным каналом, ухудшения равномерности распределеснабженным дроссельной заслонкой, ния смеси по отдельным цилиндрам систему холостого хода, имеющую топ- дви гателя.ливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстием10 Целью изобретения является стабии эмУльсионны и б н й - лизаЦиЯ подачи эмУльсии.Эта цель достигается тем, что ви эмульсионным жиклером, и .обводнокорпусе напротив переходного отверканал, снабженный винтом эксплуатастия выполнен дополнительный канал, ционной настройки и подключенный кв котором установлена втулка с капроточному каналу до и после дроссельлиброванным отверстием и вытеснителем, ной заслонки и через калиброванноеобразующим со стенками дополнительотверстие к эмульсионному каналуНедостатком таких карбюраторов с . ного канала торцовой и кольцевой системой холостого хода, является зазоры и выполненным с двумя уцлотповышенная чувствительность к умень нительными поверхностями, разделяюшению скоростей потока эмульсии в : шими дополнительный канал на изолиместных расширениях, например вблизи рованные полости, одна из которых переходных отверстий, сверления ко- соединена с обводным каналом, а друторых производятся через дополни- гая служит продолжением эмульсионнотельное отверстие, закрываемое за- го канала, обводной и эмульсионный глушкой. Падение скоростей смеси при- каналы связаны между собой через водит к расслоению эмульсии на жид- калиброванное отверстие втулки, кокую и газообразную фазы. Жидкая торсе снабжено регулировочным винФаза, периодически перекрывающая пе- ,том, а втулка со стороны, противопоеходные отверстия, приводит к воз- ложной вытеснителю, выполнена с , икновению в системе холостого хо- , ,ограничительным фланцем.На Фиг, 1 изображен карбюратор с системой холостого хода, имеющей нерегулируемое калиброванное отверстие, разрез; на Фиг. 2 - вариант выполнения конструкции с регулировочным винтом для калиброванного 5 отверстия; на Фиг. 3 - дополнительный канал.Карбюратор содержит основной проточный канал 1, в котором установлена дроссельная заслонка 2. 0Система холостого хода состоит из топливного 3 и воздушного 4 жиклеров и эмульсионного канала 5, который соединяется с переходным отверстием 6 и эмульсионным жиклером 7. Система холостого хода включает также обводной канал 8, соединенный с наддроссельным и задроссельным пространствами основного проточного канала 1. Вблизи выходного участка на обводном канале 8 установлен винт 9 эксплуатационной настройки.В дополнительном канале 10 Фиг.3) установлена втулка 11, несущая на конце вытеснитель 12. Размеры вытеснителя 12 выбраны так, что между ним и стенками канала 10 образуются кольцевой зазор 13 и торцовой:зазор 14. Суммарное сечение зазоров 13 и 14 выбрано таким образом, что превышает сечение переходного отверстия 6 во избежание заметного дросселирования.Втулка 11 имеет дне уплотняющие п оверхности 15 и 16, которые после установки втулки 11 разделяют до полнительный канал на два изолированных проточных участка 17 и 18. Участок 17 сообщен с обводным каналом 8, а участок 18 является продолжением эмульсионного канала 5, Уплотнение 40 участков 17 и 18 относительно стенок канала 10 может осуществляться неподвижной посадкой плотным резьбовым соединением или другим аналогичным способом, 45В теле втулки 11 выполнено калиброванное отверстие 19. Внутренняя полость втулки 11 закрыта заглушкой 20.В варианте выполнения системы холостого хода втулка 11 может быть снабжена ограничительным Фланцем 21, осевым перемещением или другим устройством, наличие которого обеспечинает гарантированный торцОвой зазор 14, калиброванное отверстие 19 может быть снабжено регулировачным винтом22(фиг, 2), установленным непосредственно во втулке 11.Настройка системы холостого хода карбюратора происходит следую- бО щим образом (при наличии регулироночного винта 22 ).При закрытом положении винта 9 эксплуатационной настройки и полностью открытом положении регулировочногоб 5 винта 22 дроссельную заслонку 2 спомощью винта упора (не показан ) устанавливают в положение, обеспечиваю щее расход воздуха, необходимый дляработы двигателя на минимальныхоборотах холостого хода, после чеговинт упора Фиксируют неподвижно.Вращением регулировочного винта 22 всторону его закрытия производят регулировку расходов топлива по нижнему пределу, после чего регулировочный винт 22 Фиксируют неподвижно иустанавливают в канал 10 заглушку 20.При дальнейшей эксплуатации дви -гателя регулировка малых оборотовхолостого хода производится тольковинтом 9 эксплуатационной настройки,Работа карбюратора происходит следующим образом.При малых оборотах холостого ходадвигателя винт 9 эксплуатационнойнастройки может быть отвернут полностью, При этом топливовоздушнаяэмульсия из эмульсионного канала 5поступает в обводной канал 8 черезкалибронанное отверстие 19 и эмульсионный жиклер 7Благодаря наличию вытеснителя 12, закрепленногона втулке 11, эмульсия движется покольцевому 13 и торцовому 14 зазорам, не теряя скорости, что препятствует расслоению эмульсии и обеспечивает равномерность выхода топлива в воздушный поток проточного канала 1.Смешиваясь с воздухом, идущимпо обводному каналу 8 с большой скоростью вследствие наличия критических перепадов давлений ), эмульсиядополнительно распыливается и перемешивается с воздухом, и образонанная смесь поступает в задроссельноепространствоДвойное распыливание топливазначительно улучшает структуру смесина выходе карбюратора, н связи с чемстабилизируется подача эмульсии исмеси по отдельным цилиндрам двигателя.На хорошо обкатанном двигателе смалыми механическими потерями винт9 эксплуатационной настройки можетбыть полностью завернут, и топливоноздушная эмульсия из эмульсионногоканала 5 поступает через эмульсионный жиклер 7 к выходу обводного канала 8 и далее в задроссельное пространствоПрименение предложенного карбюра"тора на малолитражном двигателе позволяет поддерживать постоянный состав смеси н диапазоне оборотов двигателя 650-1200 об/мий. При этомна обкатанном двигателе обеспечивается устойчивая работа при оборотах650 об/мин и концентрации окисиуглерода 0,3 об., Минимальныезначения концентраций углеводородовв отработавших газах составляют величину 150-170 ррт при концентрациях окиси углерода 1,5-1,8 ( двигатель ВА 3-2103).Формула изобретения1Карбюратор для двигателя внут. - реннего сгорания, содержащий корпус с проточным каналом, снабженным дроссельной заслонкой, систему холостого хода, имеющую топливный и воздушный жиклеры и эмульсионный канал с переходным отверстием и эмульсионным жиклером, и обводной канал, снабженный винтом эксплуатационной настройки и подключенный к проточному каналу до и после дроссельной. заслонки и через калиброванное отверстие - к эмульсионному каналу, о т л и ч а ющ и,й с я тем, что, с целью стабилизации подачи эмульсии, в корпусе напротив переходного отверстия выполнен дополнительный канал, в кото ром установлена втулка с калиброванным отверстием и вытеснителем, образующим со стенками дополнительногоканала торцовой и кольцевой зазорыи выполненнйм с двумя уплотнительными поверхностями, разделяющимидополнительный канал на изолиро 5 ванные полости, одна из которых соединена с обводным каналом, а другаяслужит продолжением эмульсионногоканала,2. Карбюратор по п. 1, о т л и 10 ч а ю щ и й с я тем, что.,обводнойи эмульсионный каналы связаны междусобой через калиброванное отверстиевтулки.3. Карбюратор по пп. 1 и 2, о т- .5 л и ч а ю щ и й с я тем, что калиб"рованное отверстие втулки снабженорегулировочным винтом.4Карбюратор по пп. 1 - 3, о т- л и ч а ю щ и й с я тем, что втулка со стороны, противоположной вытеснителю, выполнена с ограничительнымФланцем.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 552413, кл. Г 02 М 1/00, 1974.960458 Составитель Е. Миляеваедактор В. Данко Техред М;Коштура Корректор Е. Рош писно 5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 акаэ 7227/41 Тираж ВНИИПИ Государствен по делам иэобрет 113035, Москва, Ж, 552ого комитета СССний и открытийРаушская наб., д