Задний обтекатель автопоезда

О П И С А Н И Е О 1)927616ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскикСоцкалмсткческмкРеспубпик К АВТОРСКОМУ СВМДЕТЕЛЬСТВУ(6 ) Дополнительное к авт. свид-ву 22) Заявлено 09. 06, 80 (2) 2938952/17-11 3)М. Кл.В 62 О 35/00 В 62 О 37/02 присоелинением заявки М Гоеударстеснный квинтет СССР до делам изобретений н открытнХ3 Приоритет 53) УДК 629,113. ,011.5 ф 629,1172: 5(088.8) Опубликовано 1 5. 05. 82Бюллетен ата опубликования описания 1 5, 05,(72) Автор изобретения А, Л. Богданчико ГйТтроект,ыцспорта Казахский научно-исследовательский институт автомобильного тра 7) Заявите(54) ЗАДНИЙ ОБТЕКАТЕЛЬ АВТОПОЕЗД Из ым ср топоез автобу скорос н 1 О бретение относится к транспортедствам, преимущественно к авдам, грузовым автомобилям исам, двигающимся с высокимитями, и может служит для уменьаэродинамического сопротивления.Наиболее близким к изобретениютехническим решением является- задний обтекатель автопоезда, содержащий закрепленные на задней стенке полуприцепа плоские элементы саэродинамическими поверхностями Г 11Указанные элементы расположеныпараллельно набегающему потоку на нкотором расстоянии от задней стенкикузова полуприцепа. При установкеданного обтекателя на задней стенкекузова полуприцепа встречный потокчастично направляется церез зазормежду задней кромкой обтекателя истенкой кузова, а затем смешиваетсяс воздухом, обтекающим его с внешних сторон, что препятствует образованию зон повышенной плотностии снижает аэродинамическое сопротив.ление автопоезда на 6-83. Указан"ный обтекатель обладает более прос.той конструкцией. но в остальном имеет следующие недостатки; наличие зазора между внутренней поверхностьюобтекателя и наружной стенкой полуприцепа приводит к забиванию егогрязью и атмосферными осадками: привысоких скоростях движения автопоезда данный обтекатель сам создает некоторое аэродинамическое сопротивление: при использовании известногообтекателя в средней части заднейстенки автопоезда устойчивость воздушных вихрей, необходимая для того,чтобы избежать образования зон повышенной плотности, практически не поддерживается. елью изобретения является сниже ие расхода топлива и увеличение ско ости движения автопоезда путем сни 3 92761женил аэродинамического сопротивления,Поставленная цель достигается темчто в обтекателе, представляющем собой закрепленные на задней стенкеполуприцепа плоские элементы аэродинамические поверхности, эти поверхности размещены Х-образно на заднейдвери кузова полуприцепа в плане последней и закреплены шарнирно, с возможностью .складывания их в нерабочее положение,На фиг. 1 показан обтекатель общийвид, рабочее положение; на Фиг.2 -,обтекатель, нерабочее (сложенное 15положение.Обтекатель представляет собой четтыре плоских элемента .1 с аэродинами"ческими поверхностями, закреплейнымиХ-образно, по линиям И-И (см.фиг.1)на задней стенке 2 кузова полуприцепа 3 (например, его двери) в планепоследней с помощью шарнирных соединений 1, которые могут быть расположены как с наружной, так и с внут- дренней стороны задней стенки кузова,и скреплены между собой в рабочемположении с помощью защелки 5, размещенной в точке соприкосновения ппоских элементов 1, в их рабочем положе- энии (точка Б, линия Б - Б ). Плоские элементы 1 выполнены плавно расширяющимися к середине задней стенки2 полуприцепа 3, а наружные периФерий"ные %онцы этих поверхностей выполненыплавно скошенными или скругленными.- Устройство работает следующим обрабом,Для приведения обтекателя в нерабочее положение, необходимое при затгрузке (разгрузке) полуприцепа 3,открывают защелку 5 и поднимают нижние плоские элементы 1 обтекателявверх, до упора в поверхность заднейстенки 2, положение Ви В (фиг,2) ,затем опускают до упора .верхние поверхности обтекателя в положение Ви В фиг.2). Сложенный обтекательнаходится в устойчивом положении поддействием собственного веса. Складывание обтекателя в нерабочее положеЯние.обеспечивает шарнирные соединения 11. В сложенном нерабочем положении обтекатель не мешает разгрузке(загрузке) полуприцепа 4 череззаднюю стенку 2. Для приведения обтекателя в рабочее положение достаточно поднять его верхние, а затемнижние плоские элементы 1, закрыв за 64щелку 5. При этом, элементыобтекателя соединяются по прямой Б-Б, перпендикулярной задней стенке 2 полуприцепа 3 и соответствующей оси симметрии данного полуприцепа. Такимобразом, в рабочем положении поверхности 1 обтекателя образуют четыре .секции (Фиг,1) . При движении автопоезда в каждой из секций возникаютустойчивые вихревые области ограниченные плоскими элементами 1 обтекателя, причем эти области не нарушаются при колебаниях автопоезда,при изменении атмосферной турбулентности и т.д.,Таким образом, элементы 1 обтекателя разделяют неустойчивую обширную вихревую зону, образующуюся за автопоездом во время егодвижения и отрицательно влияющую наего аэродинамические покаЗатели, начетыре устойчивые мелкие Фиксированные зоны, перемещающиеся за автопоездом и препятствующие постоянному процессу срыва одних и образованиях других завихрений, сопровождающих движение автопоезда и снижающих,егоаэродинамические качества,Выполнение плоских элементов 1 обтекателя плавно расширяющимися к середине задней стенки 2. полуприцепа 3 обеспечивает наилучшие условия ,стабилизации воздушного потока, а выполнение наружных периферийных концов поверхностей 1 обтекателя плавно скошенными или округленными придает компактность и безопасность устройству. Конструкция проста, техно- логична и не представляет сложности в эксплуатации.Применение обтекателя снижает аэродинамическое сопротивление автопоезда на 10-12, что составляет до 8 экономии топлива.формула изобретенияЗадний обтекатель автопоезда, содержащий закрепленные на задней стенке полуприцепа плоские элементы с аэродинамическими поверхностями, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения расхода топлива и увеличения скорости движения авто- поезда путем снижения аэродинамического сопротивления, указанные элементы установлены на задней стенке кузова полуприцепа Х-обгазц н пг.а5 927 не последней и закреплены шарнирн. - относительно друг друга с воэможностью складывания их в нерабочее положение.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе Ь 1 Ь б1, Аэродинамическое сопротивление грузовых автомобилей и автопоеэдов и его влияние на топливную экономичность. Н., НИИАвю топром, 1978, с. 53, рис. 11927616 Составитель С. ШароновВолощук Техред М. Уейвес Коррек Щома акт Подпис ППП ффПатентф, г. Ужгород, ул, Проектная,акаэ 3138/24 Тираж 680ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, ц, Раушская наб д.