Механизм привода ведущего колеса автомобиля

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПА 1 ЕН 7 У(51) М Кл В 60 К 17/32 В 60 Т 1/06 Гасударственный хемнтет СССР не делам нэебретеннй н открытей"С.О.М.А. Ерон Трансмиссьон Сосьете Нувель Меканике Отомобиль "Фран ия)с(54) МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА АВТОМОБИЛЯ Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к механизмам привода ведущих колес,Наиболее близким к предлагаемому техническим решением является механизм привода ведущего колеса автомобиля, содержащий ведущий вал, выступающий из балки моста, планетарную передачу, солнечная шестерня которой насажена на ведущий вал, коронная шестерня связана с держателем, жестко связанным с балкой моста, а сателлиты установлены на осях, закрепленных в торцевой стенке закрывающего планетарную передачу картера, соединенного со ступицей, при этом к наружной стороне указанной стенки прикреплена герметичная коробка, в которой размещено тормозное устройство, состоящее из тормозного диска, связанного с ведущим валом, и нажимного диска для прижатия тормознрго диска под действием тормозного привода к Фрикционной поверхйости на торцевой стенке герметичной коробки 11 ,Однако механизм имеет недостаточную эксплуатационную надежность,сложную конструкцию и значительныегабариты.Цепь изобретения - повышение эксплуатационной надежности, упрощение.обслуживания и уменьшение габаритов.10 Указанная цель достигается тем,что оси сателлитов выполнены полыми,а тормозной привод выполнен в видетолкателей, пропущенных сквозь ука" 1 а занные оси и упирающихся в нажимнойдиск, размещенного внутри держателякольца, соединяющего свободные концы толкателей, неповоротной кольцевой пластины, установленной с возр можностью осевого перемещения и прижатия к упомянутому кольцу, возвратных упругих средств, двуплечих качающихся рычагов, закрепленных на неповоротной кольцевой пластине и контактирующих одними плечами с дер 897103жателем, а другими - с. силовыми узлами тормозного привода.В торцевой стенке картера выполнены полости, а возвратные средствавыполнены в виде пружин, установленных в указанных полостях и закрепленных станками, контактирующими скольцом.В держателе выполнены отверстияс кромками, контактирующими с пле фчами двуплечих рычагов, на которыхвыполнены кулачковые поверхности.В держателе выполнены проточки,а узел тормозного привода выполненв виде кольцевого элемента, свободно насаженного на балку моста и оборудованного толкателями, пропущенными сквозь проточку в держателе и контактирующими с плечами двуплечих рычагов, при этом кольцевой элемент ффустановлен в контакте с поршнем кольцевого гидравлического цилиндра,смонтированного на балке моста,На чертеже изображен механизмпривода ведущего колеса автомобиля.Механизм содержит ведущий вал 1,размещенный в балке 2 моста, планетарную передачу, включающую солнечную шестерню 3, насаженную на свободный конец вала 1, и сателлиты 4(один из которых виден на чертеже),взаимодействующие с коронной шестерней 5, соединенной с держателем 6,насаженным на балку 2. Сателлиты установлены на осях 7, закрепленных35в картере 8, вращающимся со ступицей 9 колеса, установленной с возможностью вращения на балке 2 надвух подшипниках 10 и 11. Тормозноеаоустройство установлено на внешнейстороне картера и выступает снаружиот колеса. Оно содержит герметичную коробку 12, закрывающую тормозной диск 13, вращающийся от шестерни 3, и нажимнои диск 14, предназнам45ченный для перемещения диска 13 ваксиальном направлении и его прижатия к внутренней фрикционной поверхности 15. Коробка 12 может содержатьнесколько дисков, располагаемых между внутренними фрикционными поверхно.стями. Тормозной привод содержит толкатели 16, помещенные в осях 7 сателлитов, Толкатели опираются на диск14 одним из своих концов, а другимконцом расклепаны в кольце 17, помещенном внутри держателя 6. Тормозной привод содержит, кроме того,неповоротную кольцевую пластину 18, расположенную за кольцом 17 и прижимаемую к нему для того, чтобы, пре . одолевая действие возвратных пружин 19, под воздействием двуплечих качающихся рычагов 20 (на чертеже пред. ставлен один из них ) перемещать диск 14. Каждая из пружин 19 опирается на дно полости 21, выполненной во внутренней поверхности стенки картера 8, и на пластину 18, на которой для это . го предусмотрены стаканы 22. Двуплечие рычаги 20 установлены с возможно" стью качания на лапках пластины 18, к которой они прижимаются кулачковой поверхностью 23, а одним из концов они прижимаются к кромке отверстия 24 в держателе 6. Количество двуплечих рычагов не обязательно должно равняться количеству сателлитов. Для стабильности их число может быть равным трем. Узел тормозного привода содержит также кольцевой элемент 25, установленный с возможностью скольжения на балке 2 и несущий толкатели 26, свободные концы которых опираются каждый на конец двуплечего рычага, который не опирается на кромку отверстия 24, а также кольцевой цилиндр 27, насаженный на балку 2, поршень 28 которого действует в направлении, противоположном действию возвратной пружины 29, для перемещения толкателя 26 к двуплечим рычагам. Толкатели 26 проходят в расточках, выполненных в задней части держателя 6, на который опирается шарикоподшипник 11, а поршень 28 перемещается под действием давления тормозной жидкости, поступающей в цилиндр 27 по каналу 30 во втулке 31, несущей шарикоподшипник 1 О. Питание тормозной жидкостью осуществляется через отверстие 32, выполненное в задней части втулки 31, а продувание осуществляется через каналне показан на чертеже), расположенный в верхней точке цилиндра 27.Механизм содержит две уплотнительных прокладки 33 и 34, не пропускающие влагу в активную тормозную часть коробки 12, Их можно исключить в том случае, если предполагается работа тормоза в редукторном масле.4Механизм работает следующим образом.Когда водитель автомобиля нажимает на тормозную педаль, тормоз5 8971 ная жидкость по каналу 30 проникает в цилиндр 27 и оказывает давление на поршень 28, воздействующий на элемент 25, Последний перемещается в направлении стрелки Г, а толкатели 26поворачивают двуплечие рычаги 20 на их опоре в отверстиях 24 держателя 6. Двуплечие рычаги 20. своей кулачковой поверхностью 23 прижимают пластину 18 .к кольцу 17, которое передает 10 давление в направлении стрелки Г на толкатели 16, Диск 14 прижимается к диску 13, который в свою очередь прижимается к фрикционной поверхности 15. Колесо, таким образом, является за торможенными и реакция торможения воспринимается коронной шестерней, которая передает его на балку 2 через держатель 6.Описанная конструкция позволяет 20 повысить надежность механизма привода ведущего колеса.формула изобретения 1. Механизм привода ведущего колеса автомобиля, содержащий ведущий вал, выступающий из балки моста, планетарную передачу, солнечная шестерня которой насажена на ведущий вал, коронная шестерня связана с держателем, жестко связанным с балкой мос. та, а сателлиты установлены на осях, закрепленных в торцевой стенке закрывающего планетарную передачу кар 3 тера, соединенного со ступицей, при этом к наружной стороне указанной стенки прикреплена герметичная коробка, в которой размещено тормозное устройство состоящее из тормоз 1 40 ного диска, связанного с ведущим валом, и нажимного диска для прижатия тормозного диска под действием тормозного привода к фрикционной поверхности на торцевой стенке гер 45 метичной коробки, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности,03 6упрощения обслуживания и уменьшенигабаритов, оси сателлитов выполненыполыми, а тормозной привод выполненв виде толкателей, пропущенных сквозьуказанные оси и упирающихся в нажимной диск, размещенного внутри держателя кольца, соединяющего свободныеконцы толкателей, неповоротной кольцевой пластины, установленной с воз,можностью осевого перемещения и прижатия к упомянутому кольцу, возвратных упругих средств, двуплечих качающихся рычагов, закрепленных на неповоротной кольцевой пластине и контаКтирующих одними плечами с держателем, а другими - с силовыми узлами тормозного привода.2. Механизм по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что в торцевойстенке картера выполнены полости, авозвратные средства выполнены в видепружин, установленных в указанныхполостях и закрепленных стаканами,контактирующими с кольцом.3. Механизм по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что в держателе выполнены отверстия с кромками, контактирующими с плечами двуплечих рычагов, на которых выполнены кулачковыеповерхности,4, Механизм по и. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что в держателе выполнены проточки, а узел тормозногопривода выполнен в виде кольцевогоэлемента, свободно насаженного набалку моста и оборудованного толкателями, пропущенными сквозь проточкув держателе и контактирующими с плечами двуплечих рычагов, при этомкольцевой элемент установлен в контакте с поршнем кольцевого гидравлического цилиндра, смонтированного набалке моста. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе