Электровоздухораспределитель электропневматического тормоза

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОИЖОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ 895763(22) Заявлено 300480 (21) 2920236/27-11с присоединением заявки МУ(51)М. Кл з В 60 Т 13/68 Г 16 0 59/02 Государственный комитет СССР но дедам изобретений н открытий,Э.Карминский, В,И.Кореневский и А.В.Охот остовский институт инженеров транспорта(71) Заявител ЗДУХОРА 54) ЭЛеК ся к желеэнможет быть х системах . ранспортных Изобретени дорожному тра использовано управления то средств. е относит нспорту и в струйны рмозами т ого устройства являность вследствиего количества элеИзвестен электровоздухораспределитель электропневматического тормоза, содержащий две камеры, соединенные между собой дросселем и подключенные с одной стороны к пневмомагистрали через Фильтр,а с другой стороны - через дросселя - к двум входам струйного элемента сравне ния, два элемента .ИЛИ соответственно тормозного и отпускного сигналов с двумя входами каждый, выходы которых соединены соответственно через усилители мощности тормозного и отпускного сигналов с пневмоклапанами, подклоченними к пневмореле, связанным с рабочей камерой, зарядным устройством и запасным резервуаром, электропневматические преобразователи тормозного и отпускного сигналов, связанные с электромагистралью 1.Недостатком этется низкая надежприменения большо ДЕЛИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОМОЗА ментов н недостаточное быстродействие. Кроме того, отсутствие специального элемента, выполняющего рольпереклвчателя управления, может привести к наложении пневматической иэлектрической схем.Цель изобретения - повиьениебыстродействия и надежности электровоздухораспределителя.Цель достигается тем, что он снабжен соединенными выходом со входами электропневматических преобразователей. тормозного и отпускногосигналов, дополнительным электро з пневматическим преобразователем,подклвчениым через выпрямитель кэлектромагистрали, эжектором питания, вход которого лодкюпичен"кФильтру пневмомагистрали, а выход " 20 к входу дополнительного электропнев.матического преобразователя, двумяструйными элементами ЗАПРЕТ , запрещающие входы которых связаны между собой и подключены к одному вн 2 с ходу струйного элемента сравнения,а разрешамие входы подключены соогветственно ко второму и третьемувыходам струйного элемента сравнения, причем выходы струйных элемеи тов ЗАПРЕТ подсоединены соответст 895763венно к одним входам элементов ИЛИ а электропневматический преобразователь отпускного сигнала выполнен инверсным к току и подключен выходом ко второму входу элемента ИЛИ отпускного сигнала, при этом электропневматически 1 преобразователь тормозного сигнала подключен выходом ко второму входу элемента ИЛИ тормозного сигнала.На Фиг.1 представлена схема исполнительной части электропневматического тормоза, на Фиг.2 - схема управляющей части электровоздухораспределителя.К электровоздухораспределителю тормоза 1 подключен тормозной цилиндр 2, подсоединенный каналом 3 к камере пневмоповторителя 4, мембрана 5 которого жестким центром с сед-,лом 6 образует клапан со штоком 7,поджатым пружиной и образующим клапан 3. К клапану 8 подходит канал 9,связанный с зарядным устройством 10запасного резервуара 11. Канал 12подключен к тормозному клапану 13 вкорпусе пневмоповторителя 4. Такойже по конструкции отпускной клапан14 содержит мембрану 15 с жесткимцентром и толкателем и клапан 16.Тормозной 13 и отпускной 14 клапанынаходятся вместе с элементами управлялей части под крышкой 17 пневмоповторителя 4 и подсоединены к камере над мембраной 5 и к рабочей камере 18 в корпусе 19. На корпусе 19 установлена заглушка 20, имеющая канал, соединяющий тормозной цилиндр 2 с пневмоповторителем 4. Электровоздухораспределитель тормоза 1 подключен к электромагистра ли 21, пневмомагистрали 22 и управляющей части каналами зарядки и отпуска а и торможения б. Управляющая часть электровоздухораспределителя 1 Фиг.2) содержит подключенный к пневмомагистрали 22 Фильтр 23 и подсоединенный к нему зжектор 24питания струйной схемы.К Фильтру 23 подсоединены камеры 25 и 26, соединенные между собой дросселем 27 и через дроссели 28 и 29 со входами струйного элемента сравнения 30, выходы которого соединены со входами струйных элементов 31 и 32 ЗАПРЕТ. Выход элемента 31 подсоединен ко входу элемента 33 ИЛИ отпускного сигнала, а выход элемента 32 - ковходу элемента 34 ИЛИ тормозного сигнала. Элемент 33 ИЛИ своим выходом подключен к усилителю мощности 35 отпускного сигнала, а элемент 34 - к усилителю мощности 36 тормозного сигнала. К электромагистрали 21 через выпрямитель 37 подключен электропневматический преобразователь 38, предназначенный осуществлять инверсним выходом подачу или отключение питания на Струйные элементы 31 и 32, а прямымвыходом - питание электропневматических преобразователей отпуска 39 иторможения 40. Преобразователь отпуска 39, подключенный непосредственно к электромагистрали 21 своиминверсным к току выходом, подключен ко второму входу элемента 33.Преобразователь торможения 40 подключен к электромагистрали 21 черездиод 41, а пневматическим прямымвыходом - ко второму входу элемента34. Свободные выводы катушек преобразователей 39 и 40 подсоединенык корпусу электровоздухораспрелелителя тормоза 1.На пневматическом управлении электровоздухораспределитель работаетследующим образом.Зарядка и отпуск. При повышениидавления в пневмомагистрали 22 темп 20 роста и абсолютная величина давленияв камере 25 больше темпа роста ивеличины давления в камере 26. Этовызвано наличием дросселя 27 и объемом камер. На правом по схеме входе 2 элемента 30 появляется сигнал, вызывающий появление сигнала на левомвыходе,а значит и на разрешающемвходе элемента 31 ЗАПРЕТ. Элемент31 срабатывает, и на его выходепоявляется сигнал, Последний поступает на вход элемента 33 ИЛИ, заставляя его переключить выходной сигнал с атмосферного выхода на выход,подключенный к усилителю мощности35. Таким образом, в канале а появляется сигнал, что приводит к срабатыванию пневмоповторителя 4 на,отпуск.Отпускной клапан 14 мембраной 15и клапаном 16 открывает сообщение 4 О полости над мембраной 5 и камерой18 с атмосФерой. Мембрана 5 прогибается вверх, открывая клапаном 6сообщение тормозного цилиндра 2 сатмосферой через каналы 3 и полость ,ц штока 7.Зарядка воздухом запасного резервуара 11 осуществляется автоматически зарядным устройством 10, установленным на корпусе 19 рабочей камеры ур 18.Торможение,При понижении давленияв магистрали 22, давление в камере25 падает быстрее, чем в камере 26Это вызывает появление сигнала налевом по схеме входе элемента 30, аследовательно и на его правом выходе. Сигналы с других выходов элемента. 30 снимаются, что приводит к выключению элементов 31, 33 и 35. Сигнал с элемента 30 поступает на разрешающий вход элемента 32 ЗАПРЕТ,ицепочка элементов 32,34 и 36 вклвча"ется.В канале б появляется сигнал,включающий йневмоповторитель 4 наторможение,Тормозной клапан 13 сообщает запасный резервуар 11 через канал 9и 12 с полостьв над мембраной 5 икамерой 18, Мембрана 5 прогибается,открывая клапаном 8 сообщение запасного резервуара 11 с тормозным цилиндром2 каналами 9 и 13,Герекрыша. Для получения ступениотпуска или торможения прекращаютподачу или выпуск воздуха из магистрали 22. Давление в камерах 25 и 26выравнивается, и на входах элементе30 появляются одинаковые сигналы,что вызывает появление сигнала наего среднем внходе, Отсюда сигналподается на запрещающие входы элементов 31 и 32 ЗАГРЕТ. Элементы 31и 32 переключают выходную струнв атмосферные каналы, отключаятем самым цепь элементов 31,33,35канала а и цепь элементов 32,34,36 канала б, что вызывает срабатывание пневмоповторителя 4 на перекрыиу.Отпускной 14 и тормозной 13 клапаны закрываются, и мембрана 5 закрывает клапаны 6 и 8, Фиксируя давление в тормозном цилиндре 2.При электрическом управлениидействие электровоздухораспределителя заключается в следувщем.Зарядка и отпуск. при наличии вэлектромагистрали 21 контрольногонапряжения переменного тока благодаря выпрямителю 37 срабатываетэлектропневмопреобразователь 38, спрямого пневматического выхода кото рого питание подается на электропневмопреобразователи отпуска 39 иторМожения 40. Инверсный к току выход преобразователя 38 снимает питание со струйных элементов 31 и 32.Катушки преобразователей 39 и 40имевт такие параметры, что не возбуждаются от переменного тока, поэтому на выходе преобразователя 40нет пневиатического сигнала. С инверсного к току выхода преобразователя 39 отпускного сигнала поступает сигнал на второй вход элемента33 ИЛИ, заставляя сработать элементы 33 и 35. появление сигнала вканале а вызывает отпуск тормоза.Торможение. Чри подаче в электромагистраль 21 напряжения прямой полярности ( +50 в) преобразователь 38остается включенныи, и возбуждаютсякатушки преобразователей 39 и 40.Инверсный к току преобразователь39 снимает сигнал со входа элемента33 ИЛИ, отключая тем самим канал а.преобразователь 40 подает сигнал надругой вход элемента 34 ИЛИ, вклвчаяканал б торможения.перекрыша, при наличии в электромагистрали 21 напряжения обратнойполярности-50 в) остается вклвченнни преобразователь 38 и срабатн"вает преобразователь 39, снимая сиг нал с элемента 33 ИЛИ канала а, преобразователь 40 благодаря наличиидиода 41 не вклвчается, и сигналана входе элемента 34 ИЛИ нет. Такимобразом, элементы 33,35 и 34,36 неподают сигналы в каналы а и б, ипневмоповторитель 4 срабатывает на.перекрышу,Изобретение позволяет повысить надежность, улучиить управление тормозом путем повышения быстродействия управлявшей части тормоза и исключения влияния пневматической части при электрическом управлении и уменьшить стоимость устройства. 10 15 Формула изобретения 20Электровоэдухораспределительэлектропневматического тормоза, содержащий две камеры, соединеннне между собой дросселем и подключенные с одной сторонк к пневмоиагист 25 рали через фильтр, а с другой стороны - через дроссели - к двум входам струйного элементе. сравнения, два элемента ИЛИ соответственно тормозного и отпускного сигналов с о двумя входами каждый, внходн которых соединены соответственно через усилители мощности тормозного и отпускного сигналов с пневиоклапанами, подключенными к пневмореле, связанным каналами с рабочей камерой,зарядным устройством, запасным ,резервуаром.и тормозныи цилиндром, электропневматические преобразователи тормозного и отпускного сигналов, связанные с электромагист ральв, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с цельв повышения быстродействия и надежности, он снабжен соедин- ными выходом со входаии электроннев-, матичаских преобразователей тормозиогс 45 и отпускного сигналов, дополнительным электропневматическии преобразователем, подключенным через выпрямитель к электромагистрали, эжен" тором питания вход которого подключен к фильтру пневиоиагистра-, ,ли,а выход - к входу дополнительного электропневматического преобразователя, двумя струйными элементами ЗЛПРЕТ, запрещавщие входн которых связаны между собой и подклвченн к одному внходу струйного элемента сравнения, а разрешающие входи подклвчены соответственно ко второму и третьему выходам струйного элемента сравнения, причем выходи струйного 60 элемента З 1 пРЕТ подсоединены соответственно к одним входам элементов ИЛИ, а электропневматический преобразователь отпускного сигнала внполнен инверсным к току и подключен 65 выходом ко второму входу элемента895763 аз 11581/2Подписное НИИПИ ираж 7 ИЛИ отпускного сигнала, при этомэлектропневматический преобразователь тормозного сигнала подключенвыходом ко второму входу элементаИЛИ тормозного сигнала. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 496548, кл. Г 16 О 59/02, 1976