Путеизмерительный вагон

536 Класс 19 а, 29,ССС ИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕНИЯЛЬСТВУ М. А, Плохоцкий и А, М, Найд УТЕИЗМЕРИТЕЛЪНЫЙ 0 аявлено 2 января 1947 г. аа350 б 70 в Министерство путей сообщения СС Для устранения вли подрессоренной его част пружиненная гибкая тяг блока с регистрирующи лика, монтированных по рычагов, шарнирно укр на неподрессоренной час ных органов на крестови подвешенные к неподрес противоположным конта нижними концами с конт яния смещения кузова вагона относительно не- и на показания регистрирующего прибора пода, связывающая подвижную обойму огибного м прибором, перекинута через три огибных роконцам двух шарнирно связанных между собой епленных один на подрессоренной, а другой - тях вагона. Для отвода от рельсовых контактнах применены вертикальные штанги, шарнирно соренной части вагонов, связанные каждая с ктным органом и взаимодействующие своими ррельсами крестовин. Путеизмерительные вагоны, снабженные механизмами для измерения ширины коЛеи железнодорожного пути, известны, Они включают в себя рельсовые контактные органы, прижимаемые к головкам рельсов и связанные с регистрирующим прибором посредством гибких тяг, перекинутых через направляющие огибные ролики. Применяемые в настоящее время путеизмерительные вагоны работают с ограниченными скоростя. ми, вследствие чего они контролируют состояние пути без учета воздействия на него динамических нагрузок от подвижного состава, что снижает качество контроля. С другой стороны, ограниченные рабочие скорости существующих путеизмерительных вагонов требуют выделения для их работы отдельного паровоза и специального занятия перегона, что усложняет организацию работ по контролю.В описываемом путеизмерительном вагоне, с целью устранения отмеченного недостатка, рельсовые контактные органы связаны один с други".осрсдство, гибкой тяги, перекинутой через блок с подвижной обоймой, которая соединена с одной стороны пружиной с неподрессоренной частью вагона, а с другой стороны - подпружиненной гибкой тягой с регистрирующим прибором, расположенным в подрессоренной части вагона.В предлаГаемом путеизмерительном ВВГоне сВязь измерительных элсментОВ механизма, расположенных на неподрессоренных частях ваГона, с регистриру 1 ощим устройстВом еГО, размещенным В подрессоренном кузове вагона, осуществлена по такой ки 1 сматической схеме, прн которой все элементы этой связи работают под нагрузкой только одного знака - на растяжение, и наход 51 тс 51 под натяжением пружин.Работа элементов связи на растяжение позволяет снизить размеры и вес этих элементов, что вместе с натяжением элементов пружинами значительно повышает точность показаний механизма и обеспечивает возможность правильной работы его на высоких скоростях движения путеизмерителя, вследствие снижения сил инерции механизма н полного уничтожения влияния зазоров в его сочленениях,Кроме того, кинематической схемой механизма предусмотрено также полное уничтожение влияния на правильность показаний относительных взаимных перемещений подрессоренных и неподрессоренных частей вагона.На чертеже изображена схема механизма измерения ширины колеи.Два легких диска 1 подвешены к неподрессоренным балкам 2 вагона на параллелограммах 3, обеспечивающих сохранение дисками 1 вертикального положения при их перемещениях в горизонтальной плоскости.Диски 1 связаны между собою тросом 4 огибающим неподвижные направляющие блоки 5 и подвижной блок б с обоймой 7, нижний конец которой тросом 8, перекинутым через блок 9, связан с пружиной 10, создающей натяжение троса 4 и, тем самым, прижимающей диски 1 к внутренним граням головок рельсов.При изменении расстояний между рельсами подвижной блок б совершает перемещения в вертикальной плоскости, величина которых равна половине величин изменений расстояний между рельсами, и через трос 11, масштабный блок 12 и трос 18 передает их перу 14 регистрирующего устройства, размещенного в подрессоренном кузове вагона. Перо 14 вычерчивает величины изменений расстояний между рельсами на бумажной ленте в масштабе 1: 1.Для устранения влияния относительных взаимных перемещений подрессоренных и неподрессоренных частей вагона на точность показания механизма служит устройство, состоящее из вертикального полого рычага 15, снабженного по концам карданными сочленениями 1 б, из которых нижний связан с неподрессоренной рамой механизма, а верхний - с концом горизонтального полого рычага 17, второй конец которого шарнирно связан с подрессоренной рамой вагона.В карданы 1 б включены отклоняющие ролики 18, установленные таким образом, что геометрические оси карданных соединений и полых рычагов 15 и 17 касательны к окружностям роликов 18, вследствие чего при взаимных перемещениях рамы механизма и рамы вагона не происходит изменения длины троса 11, проходящего через полые рычаги 15 и 17 и отклоняющие ролики 8 в кузов вагона к масштабному блоку 12, а следовательно, и не оказывается влияния на правильность показаний механизма.Относительные же изменения положений дисков 1, обусловленные изменением ширины колеи, вызывают изменение длины троса и соответ ствующее перемещение регистрирующего пера 14.Для беспрепятственного прохода дисков 1 по крестовинам стрелочных переводов служат два легких рычага 19, которые контактируют с контррельсом стрелочного перевода и связаны с дисками 1 тросами 20, оттягивающими диски и не дающими им западать в вырез крестовины.Предмет из об ретения1. Путеизмерительный вагон, снабженный механизмом для измерения ширины колеи железнодорожного пути, включающий рельсовые контактные органы, прижимаемые к головкам рельсов и связанные с регистрирующим прибором посредством гибких тяг, перекинутых через направляющие огибные ролики, отличающийся тем, что рельсовые контактные органы связаны один с другим посредством гибкой тяги, перекинутой через блок с подвижной обоймой, которая соединена с одной стороны пружиной с неподрессоренной частью вагона, а с другой - подпружиненной гибкой тягой с регистрирующим прибором, расположенным в подрессоренной части вагона.2. Форма выполнения путеизмерительного вагона по п. 1, от л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью устранения влияния смещений кузова вагона относительно неподрессоренной его части на показания регистрирующего прибора, подпружиненная гибкая тяга, связывающая подвижную обойму огибного блока с регистрирующим прибором, перекинута через три огибных ролика, монтированных по концам двух шарнирно связанных между собой рычагов, шарнирно укрепленных один на подрессоренной, а другой на неподрессоренной частях вагона.3. Путеизмерительный вагон по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что для отвода дисков от рельсовых контактных органов на крестовинах применены вертикальные штанги, шарнирно подвешенные к неподрессоренной части вагона, связанные каждая с противоположным контактным органом и взаимодействующие своими нижними концами с контррельсами крестовины.8953 б Комитет по делам изобретений и открытий прй Совете Министров СССР Редактор Л. М Струве Типография Ксмите 1 а по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРМосква, Петровка, 14,Информационно-издательский отдел.Объем 0,34 и. л. Зак. 4746 Подп. к печ. 6.И 1-59 г,Тираж 360 Цена 50 коп,