Карбюратор

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯИ ПАТЕН 1 У Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51) М. Кл, Р 02 И 7/10 Госудерстееииый комитет СССР ео делам изооретеиий и открытий.03(088.8) Дата опубликования описания 07,11.81(72) Автор. изобретения ИностранецНорихико Накамура и Хиромичи Янагихара (Япония) Иностранная фирма"Тойота Дзидося Когио Кабусики Кайся"(54) КАРБЮРАТОР камеры 1. 1Изобретение относится к области двигателестроенпя, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания.Из вест ны карбюраторы, содержащие корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку, поплавковую камеру, систему холостого хода с отверстиями переходной системы, топливный жикпер для подачи топлива, компенсационное устройство, выполненное в виде топливной камеры и первого и второго отвер" стий, расположенных в стенке смесительной камеры и сообщенных с топливной какамерой соответственно через первый и 15 второй каналы, причем второй канал соединен с нижней частью топливной Недостаток известного устройства заключается в том, что в карбюраторах общего типа трудно достигнуть точного соотношения топли вно- воздушной смеси вследствие нехватки топлива, особенно на переходных режимах между низко" у 5 скоростными и высокоскоростными работами двигателяЦелью изобретения является сниже" ние инерционности в подаче топлива на переходных режимах.Цель достигается тем, что карбюра-, тор, содержащий корпус со смеситель,ной камерой, дроссельную заслонку, поплавковую камеру, систему холостого хода с отверстиями переходной системы, топливный:-жиклер для подачи топлива, компенсационное устройство, вы" полненное в виде топливной камеры и первого и второго отверстий, располо" женных в стенке смесительной камеры одно напротив другого и сообщенных с топпивной камерой соответственно через первый и второй каналы, причем второй канал соединен с нижней. частью топливной камеры, причем первое отверстие расположено за дроссельной заслонкой в положении ее полного закрытия и сообщено с верхней частью топливной камеры при помощи канала, а второе отверстие расположено нижн первого.3 8802 На фиг. 1 изображен предложенный карбюратор, поперечный разрез, на фиг. 2, 3 " расположение второго компенсационного отверстия в корпусе кар.бюратора (два варианта).Карбюратор содержит корпус 1 сосмесительной камерой 2, в которой рас" положена дроссельная заслонка 3. В корпусе 1 выполнена система холостого хода с отверстиями 4 и 5 переходной системы, топливным жиклером 6 для подачи топлива иэ поплавковой камерына чертежах не показана). Карбюратор наделен компенсационным устройством, которое содержит топливную камеру 7, первое отверстие 8 и второе от 1 О 15 верстие 9, которые выполнены в корпусе 1 карбюратора и выходят. в смесительиую камеру 2 одно напротив другого. Первое отверстие через канал 10 и топливный жиклер 11 соединено с верхней частью топливной камеры 7 и выходит в смесительную .камеру 2 за дроссельную заслонку 3 при ее полном закрытии,Второе отверстие 9 соединено с каналом 12, в котором установлен топ" ливный жиклер 13. Второе отверстие 9 соединено также с нижней частью топ.ливной камеры 7 и.расположено напротив первого отверстия 8 и ниже его по потоку смеси, проходящей через смесительную камеру 2. Второе отверстие 9 может быть расположено и выше по потоку от дроссельной заслонки 3, ког да она находится в положении ее полного закрытия (фиг. 2). Выход отвер" стия 9 в смесительную камеру 2 будет совпадать с отверстием 4 системы холостого ходаВторое. отверстие 9 может быть расположено и ниже. по потоку от дроссель" 4 О ной заслонки 3, тогда первое отверстие 8 располагается выше, а. дроссель 58 4стие 8 расположено ниже по потоку отдроссельной заслонки 3.Отрицательное давление в смесительной камере 2 воздействует как напервое 8, так и на второе 9 отверстия,в результате чего топливо из поплавковой камеры через жиклер 6 наполняет топливную камеру 7, а из неетопливо начинает отбираться и подается к отверстиям 8 и 9 через жиклеры 11 и 13 соответственно при работена холостом ходу. Если.дроссел.ьнаязаслонка 3 начинает открываться (нафиг. 1-3 показано пунктиром/, тодвигатель переходит от холостого хода к низкоскоростной или скоростнойработе, тогда топливо начинает поступать из отверстия 4,При переходе двигателя на скоростной режим дроссельная заслонка 3начинает открываться и первое отверстие 8 начинает располагаться вышепо потоку от заслонки 3. Это вызываетразность давлений между высоким давлением, которое приложено к первомуотверстию 8, и отрицательным давлением, которое приложено к второму отверстию 9, оасположенному ниже по потоку от дроссельной заслонки 3. Благодаря разности давлений топливо, находящееся в канале 10 и топливной камере 7, впрыскивается в жиклер 13 ивторое отверстие 9; выходящее в смесительную камеру 2.В результате инерционность в переходном процессе между холостым и низкоскоростным режимами может быть значительно снижена. Кроме того, в такомкарбюраторе нет необходимости использовать обычные обогащенные топливновоздушные смеси, что также благоприятно отразится на токсичность в выхлопных газах.45 50 55 Йая заслонка 3 начинает приоткрывать"ся.К отверстиям 4 и 5 переходной системы подходит канал. 14, который также служит для подачи топлива.Канал 14 подвода топлива можетбыть выполнен эа одно целое с каналом 12 и через жиклер 13 топливо будет поступать в топливную камеру 7 1,фиг. 3)При работе двигателя на холостомходу топли.во поступает через системухолостого хода, в частности черезотверстие 5. При этом дроссельная заслонка 3 находится в положении закрытия (сплошная линия ) и первое отверформула изобретения Карбюратор, содержащий корпус со смесительной камерой, дроссельную заслонку, поплавковую камеру, систему холостого хода с отверстиями переход" ной системы, топливный жиклер для подачи топлива, компенсационное устройство, выполненное в виде топливной камеры и первого и второго отверстий, расположенных в стенке смесительной камеры одно напротив другого и сообщенных с топливной камерой соответственно через первый и второй каналы,5 880258 4причем второй канал соединен с нижней топливной камеры при помощи канала,частью топливной камеры, о т л и- а второе отверстие расположено нижеч а ю щ и й с я тем, что, с целью пер во Го,снижения инерционности в подаче топлива на переходных режимах, первое от- . Источники информацииверстие расположено за дроссельной принятые во внимание при экспертизезаслонкой в положении ее полного за. Патент Германии И 342679,крытия и сообщено с верхней частью кл. 16 с, 31,.опублик. 1921.