Тормозной цилиндр

Союз Советских Социалистическими Республик(51) М 2) явлено 24.08.79 (21) 28 58 27-1 В 60 Т 13/40 с присоединением заявки Йо арственный коиитСССРелаи изобретеиии открытий осуд;:) Авторь изобретени Рыжков и Т.Е. Шавгулидэе Мытищинский ордена Октябрьс Отечественной войны 1-ой стзаво(7) Э а я Ге и 54) ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИН Тормозной цилиндр содержит корпус 1 с закрепленными на нем передней 2 и задней 3 крышками, Внутрикорпуса 1 размещен поршень 4 со штоком 5, проходящим через герметичноеуплотнение 6, образуя с одной стороны поршня 4 переднюю полость 7, а сдругой стороны - заднюю полость 8.Задняя крышка 3 имеет отверстие 9для подвода сжатого воздуха от распределительного устройства (не показано) в заднюю полость 8. Передняяполость 7 сообщается каналом 10 средукционным устройством 11, содер жащим корпус. 12, в котором выполнена полость 13, сообщающаяся черезканал 14 с источником сжатого воздуха (не показан) . Полость 15 сообщается с атмосФерой через отверстие 16 20 Канал 17 сообщает между собой полости 13 и 15. В полости 13 установлен впускной клапан 18, поднимаемыйпружиной 19. В полости 15 установлено диафрагменное устройство 20,.нагруженное редукционной пр21, регулируемой винтом 22.рагменное устройство имеетклапан 23.Цилиндр Р ледующим обч ужин ой ДиаФвыпускнойез)2 Фи аботает с Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности ктормозным цилиндрам подвижного состава.Наиболее близким к предлагаемомуявляется тормозной цилиндр, содержащий корпус с передней и заднейкрышками, поршень со штоком, уплотненным в центральном отверстии передней крышки, при этом в крышкахвыполнены каналы для подключения кисточнику сжатого воздуха 1).Недостатком указанного тормозного цилиндра являются большие габариты и большая металлоемкость.Цель изобретения - уменьшение габаритов тормозного цилиндра и егометаллоемкости,Указанная цель достигается тем,то тормозной цилиндр оборудованредукционным устройством диафрагменного типа, для попеременного сообщения канала в передней крышке с источником сжатого воздуха и с атмосФерой.На Фиг. 1,изображен предлагаемыйтормозной цилиндр (разр , исходное положение; на Фиг. то же,процесс торможения; на г. 3 - тоже, процесс отпуска,й Революции и рденаени машиностроительный, 854784В исходном положении (см. фиг.1) поршень 4 находится в крайнем левом (по чертежу) положении и постоянно прижимается к задней крышке 3 под ,действием редуцированного давления около 0,1-0,2 ати, поддерживаемого в передней полости 7 с помощью редукционного устройства 11. Полость 8 через отверстие 9 с помощью распределительного устройства сообщается с атмосферой. Цилиндр находится в отпускном положении.В процессе торможения (см, фиг.2) сжатый воздух от распределительного устройства через отверстие 9 поступает в заднюю полость 8, давит на поршень 4, который преодолевая сопротивление редуцированного давления в передней полости, перемещается вправо (по чертежу) . При этом, благодаря герметичному уплотнению б штока 5, в передней полости 7 повышается давление воздуха, который по каналу 10 устремляется под диафрагменное устройство 20, и оно, преодолевая сопротивление пружины 21, поднимает выпускной клапан 23, а избыточный воздух через канал 17 и отверстие 16 выпускается в атмосферу, сохраняя при этом необходимое редуцированное давление в передней полости 7 и поддерживаемое за период торможения. Впускной клапан 18 под действием пружины 19 и сжатого воздуха, поступающего из источника через канал 14, находится в закрытом положении.В процессе отпуска (см, фиг3) отверстие 9 с помощью распределитель. ного устройства сообщает заднюю полость 8 с атмосферой, Находящийся под избыточным давлением в передней полости воздух давит на поршень 4, перемещает его влево (по чертежу), благодаря чему давление воздуха в полостях 7 и 15 падает, и пружина 21 давит на диафрагменное устройство 20, которое, опускаясь, уплотняет выпускной клапан 23, а при дальнейшем опускании, преодолевая сопротивление пружины 19 и давление сжатого воздуха в полости 13, открываетвпускной клапан 18. Сжатый воздух отисточника через канал 14 полости 13и 15, а также канал 10 поступает впереднюю полость 7, перемещая поршень 4 со штоком 5 в крайнее левоеположение, производя при этом отпусктормоза, сохраняя в передней полости7 редуцированное давление,Применение предлагаемого цилиндрасокращает расход сжатого воздуха .наторможение, так как приходится преодолевать сопротивление постоянногоизбыточного давления в передней по 5 лости, а не все возрастающее сопротивление оттормаживающей пружины.Кроме того, исключение оттормаживающей пружины позволяет сократить габариты и вес цилиндра, введение20 герметичного уплотнения штока и исключение засасывания в переднюю полость атмосферного воздуха иэ зоныповышенной запыленности уменьшаетабразивный износ трущихся частей,д что в свою очередь влечет эа собойповышение долговечности и надежностиФормула изобретенияТормозной цилиндр, содержащий корпус с передней и задней крышками,поршень со штоком, уплотненным в центральном отверстии передней крышки,при этом в крышках выполнены каналыдля подключения к источнику сжатиявоздуха, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью уменьшения габаритов тормозного цилиндра и его металлоемкости, он оборудован редукционным устройством диафрагменного40 типа для попеременного сообщенияканала в передней крышке с источником сжатого воздуха и с атмосферой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРР 541703, кл. В бО Т 13/40, 1977, 854784854784 Соста Техре тель В. ЛяскоТ,Маточка Корректор С, Шекма актор М, Келе Заказ б 593/ 1130 Мо пиал ППП Патент, г. Ужгород, ул, Проектная Тиипи гопо делам аж 732 дарственног изобретений Ж, Рауш Г омит откр ая н подписное ета СССР ытий аб., д, 4/5