Регулируемая опора сиденья транс-портного средства

Союз Советских Социалистических Республик.05.79 (21) 2769667/27заявки М 601/02 Государственный СССР по делам изо и открыомитет бретенитий ень Ко 19 3.05.81. Болл 3) УДК 629 113 .042.2(088,8) 25,058 ата опубликования описани 72) Автор изобретения М, Гаври 71) Заявител 54 ГУЛИРУЕМАЯ ОПОРА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА жение продоль- поверхвмятина,по виждствам анспор оготия ращениствия транснауве- по вид ный м лке В стре с 30 ке Изобретение относится к сре повышения комфортабельности тр т ных средств.По основному авт. св, Р 645868, известна регулируемая опора сиденья транспортного средства, содержащая шарнирно-рычажный параллелограмм, снабженный фиксатором его положения и шестерней для подвижного закрепления на основании, подвижным упором, выполненным в виде шарика, и втулкой из пластичного материала, на внешней поверхности которой выполнена винтовая канавка для упора, а на внутренней поверхностивенца шестерни выполнен продольный паз для упомянутого упора, кроме того, венец шестерни снабжен фигурной поворотной собачкой выступ которой оперт на втулку 1.Недостатком известной регулируемой опоры является то, что, в случае действия силы большой интенсивности на рабочее место водителя транспортного средства, в момент гашения ударного импульса регулируемой опорой, происходит разворот шарнирного параллелограмма с пластичной втулкой относительно венца шестерни с подвижным упором. При этом на подвижный упор действует сила 1400 кг, которая созкавт.свид-ву Р 645868 дает высокое контактное напря в месте соприкосновения его с ным пазом венца шестерни и на ности последнего появляется которая препятствует смещению д ного упора по продольной оси пазаТермическая обработка продольнпаза венца шестерни не всегда дае положительный результат, а операц его сопряжена с рядом трудностей.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.Поставленная цель достигается темчто известная регулируемая опора си денья транспортного средства снабжена наружными и внутренними вкладышами, попарно закрепленными в продольных пазах венца шестерни, а торцы внутренних вкладышей выполнены год 20 углом к оси в я венца шестернидля взаимодей с подвижными упо рами;На фиг. 1 изображено сиденьепортного средства, вид сбоку, фиг, 2 - сечение А-А на фиг. 1, личенный масштаб, на фиг. 3стрелке Б на фиг. 2, увеличен а штаб; на фиг. 4 - вид по стре на фиг. 3; на фиг. 5 - вид пол 831643Регулируемая опора сиденья транспортного средства содержит шарнирно-. рычажный параллелограмм 1, стороны 2 и 3 которого в верхней части связаны со штангой 4, на консолях которой закреплены направляющие 5 подвески 6 подушки 7 сиденья.Сторона 2 шарнирно-рычажного параллелограмма 1 жестко связана шлицевым валиком 8 со ступицей 9 шестерни и подвижно установлена на каретке 10.Ступица 9 шестерни изготовляется 1 О из пластичного материала (стали,бронзы, чугуна и т.д,), на внешней ее поверхности выполнена винтовая канавка а, деформируемая при ее повороте подвижным упором 11 (фиг, 2-4), кото рый зафиксирован вкладышами - наружным 12 и внутренним 13. Вкладыши 12 и 13 попарно закреплены в продольных пазах б венца 14 шестерни (фиг, 5). Торцы внутренних вкладышей 13 вза О имодействующие с подвижными упорамиЬ 11, выполнены под углом с = 8 + 10 к оси вращения венца 14 шестерни.Вкладыши 12 и 13 перед установкой в и одольный паз б венца 14 шестерни проходят термообработку до твердости не ниже твердости подвижных упоров 11.Венец 14 шестерни кинематически связан со штоком 15, подвижно установленным в глухом отверстии карет- ЗО ки 10 и управляемым валиком 16, на консоли которого установлена рукоятка 17 управления.В зависимости от условий эксплуатации и технических характеристик З 5 транспортного средства на венце 14 шестерни может быть выполнен один или более продольных пазов б, а подвижные упоры 11 могут устанавливаться в них последовательно или парал О лельно.Регулируемая опора сиденья работает следующим.образом.При действии перегрузки на рабочем месте в момент преодоления транспортным средством препятствия на большой скорости, которое водитель своевременно не заметил, подвеска 6 сиденья выберет полный динамическийход и, в момент соударения каркасаподушки 7 сиденья со штангой 4, стороны 2 и 3 шарнирного параллелограмма 1 разворачиваются в нижнее положение с подушкой 7, подвижный упор 11деформирует (раэвальцовывает) винтовую канавку а ступицы,9 шестерни игасит ударный импульс, следовательно,защищает водителя от действия ударного импульса,После разворота шарнирного параллелограмма с подушкой сиденья, в нижнее положение, водитель разворотомрукоятки 17 управления освобождаетшток 15 от связи венца 14 шестернис кареткой 10 опоры, после чего подушка 7 сиденья возвращается в исходноеположение.Наличие в сиденье транспортногосредства устройства защиты водителяот ударных перегрузок большой интенсивности позволяет предохранить водителя от действия сильных толчков,формула изобретенияРегулируемая опора сиденья транспортного средства по авт. св.Р 645868, о т л и ч а ю,щ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, она снабжена наружными и внутренними вкладышами, попарно закрепленными в продольных пазах венца шестерни, а торцы внутренних вкладышей выполнены под углом к оси вращения венца шестерни для взаимодействия с подвижными упорами,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 645868, кл, В 60 й 1/02, 1976831643 Вид б в оставитель Н ехред М, Кошт головкина Корректор Ю, Макарен аказ 2938/10 Тираж 732 ВНИИПИ Государств по делам изобре 113035, Москва, ЖУжгород, ул. Проектная,Редактор В. Лазаренко илиал П 1 П "Пате но ни Ра Подписноекомитета СССРоткрытийкая наб д. 4/