Устройство для разгонки и стягиваниярельсов железнодорожного пути

Союз Советскими Социалистических Республик(22) Заявлено 18,06.79 (21) 2782935/29-11с присоединением заявки Йо(51)М. Клз Е 01 В 29/20 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 6 25. 144. б з :621.86(088,8) Дата опубликования описания 300381(72) Авторы изобретения Э.А.Кузнецов, В.И.Дьяченко, А.И.Ленский и Г.П.Бутман Кировский научно-исследовательский и проектный институт лесной промышленности(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГОНКИ И СТЯГИВАНИЯ РЕЛЬСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ изобретение относится к железно,дорожному путевому механизированному инструменту,и может быть использовано при строительстве и содержании железнодорожных путей.Известно устройство для разгонки зазоров в стыках рельсов железнодорожного пути, содержащее гидравлический путевой разгонщик, включающий гидродомкрат и плунжерный насос, передний и задний самоустанавливающиеся зажимы одностороннего действия, дополнительный самоустанавливающийся клиновый зажим одностороннего действия, переднюю и заднюю травер сы, стянутые между собой стяжными направляющими стержнями, по которым перемещается скоба, удерживающая разгонщик и зажимына одном уровне.Однако ручной насос гидрораэгон щика в устройстве и его гидродомкрат установлены для работы только в режиме стягивания рельсов, причем стягивание осуществимо только тогда, когда зазор между рельсами устанав" 25 ливается в промежутке между передними и задними зажимами, а дополнительный зажим отключен. Данное устройство может быть использовано .и на раэгонке, но при зтом зазор 30 между рельсами находится в промежутке между передним и дополнительнымзажимами, а задний зажим отключен,В случае переналадки устройства надругой режим работы ослабляют зажимыи перемещают его так, чтобы зазормежду рельсами был в соответствующемего промежутке, что вызывает ряднеудобств и связано с дополнительными трудозатратами. Кроме того,вся конструкция устройства являетсягромоздкой и сложной. Для переключения работы срежима "разгонки"на режим "стягиванияи одних и техже рельсов вручную переставляютобоймы в противоположное первоначальному положение, что снижает производительность устройства. Крометого, возможности винтового распорного механизма, ограничены и работас ним требует приложения значительного усилия.Цель изобретения - повышение производительности,Поставленная цель достигается тем,что в устройстве для раэгонки и стя-.гивания рельсов железнодорожногопути, содержащем распорный механизм,на концах которого шарнирно эакреппе.ны рельсовые захваты, каждый иэ кото.рых нключает в себя обойму и кулачки, шарнирно закрепленные на конценых частях обоймы, обойма выполненаЧ-образной и снабжена дополнительнымкулачком, шарнирно закрепленным наней, причем кулачки, расположенныена нетвях обоймы, равноудалены откулачка, расположенного в ее основании,Кроме того, распорный механизмсодержит соосно расположенные плунжерный насос и гидроцилиндр, связанные между собой через золотниковыйпереключатель,На фиг, 1 изображено предлагаемоеустройство,вид сверху на фиг.2разрез А-А на фиг.1; на фиг. 3 - 15распорный механизм; на фиг. 4золотниковый переключатель в режиме"разгонка".Распорный механизм 1 содержитсоосно расположенные между собой плун щжерный насос 2 й гидроцилиндр 3, атакже золотниковый переключатель 4режима работ, который имеет рабочиеположения, а именно, 1 - "сгонка"(фиг. 3) и 11 - "разгонка" (фиг.41,Насос 2 приводится в дейстниерукояткой 5. На соосных между собойвзаимоперемещающихся концах 6 и 7распорного механизма 1 шарнирнозакреплены Ч-образные обоймы 8.ЗОЛиния, соединяющая эти концы приустановке устройства на рельсы параллельна последним. В обоймах 8с возможностью поворота установленышарниры 9 и 10 заканчиваюшиеся/35прижимными кулачками 11 и 12 в видеправильных многоугольников. С противоположной от Линии действия распорного механизма стороны головокрельса каждая обойма 8 имеет дополнительный шарнир с кулачком 13, аналогичным кулачкам основных шарнирон9 и 10, причем кулачки, расположенные на ветвях обоймы, ранноудапеныот кулачка, расположенного в ее основании.45Устройство работает следующимобразом.Золотниковый переключатель 4 ставится в положениеили . Еслипереключатель н положении("сгонка") рабочая жидкость. посредством1т Гдвижения оператором рукояткиотнасоса 2 поступает в штоквую полость гидроцилиндра 3 и шток начинаетвтягиваться (перед началом сгонкион находится в крайнем вытянутомположении),Кулачки 11, зажимая боковые поверхности головок рельсов относительно шарниров 9, поворачивают обоймы 8до положения . При этом рельсы зажимаются между кулачками 13 и 11,Далее происходит стягивание. При необходимости быстро изменить направление движения рельсов (еще до полного втягивания штока гидроцилиндрон 3), т.е. перевести работу в режим "разгонка", оператор .ставит переключатель 4 в положениеи двигаетрукоятку 5, удерживая устройство впрежнем положении.При этом рабочая жидкость поступает в штоковую полость гидроцилиндров 3 и шток начинает движение впротивоположномнаправлении (из цилиндра), при этом он поворачиваетобоймы 8 вокруг шарниров 9 в положение("разгонка").Рельсы зажимаются между кулачками 11 и 12 и далее происходит ихразгонка,Предлагаемое устройство обеспечивает повышение производительности.Формула изобретения1. Устройство для разгснки и стягивания рельсов железнодорожного пути, содержащее распорный механизм, на концах которого шарнирно закреплены рельсовые захваты, каждый из которых включает в себя обойму и кулачки, шарнирно закрепленные на концевых частях обоймы, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения производительности, обойма выполнена Ч-образной и снабжена дополнительным кулачком, шарнирно закрепленным на ней, причем кулачки, расположенные на ветвях обойми, равноудалены от кулачка, расположенного в ее основании.2. Устройство по и1, о т л ич а ю ш, е е с я тем, что распорныймехайИзм содержит соосно расположенные плунжерный насос и гидроцилиндр,связанные между собой через золотниковый переключатель,