Механизм блокировки дифференциалатранспортного средства

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ816804(23) Приоритет -Опубликовано 30.03.81. Бюллетень2Дата опубликования описания 05.04.81 ио делам изобретений и открытийсовР. .,Яцкев 111 ф1(72) Авторы изобретения В. В. Гуськов, Г. В. Лебединский, Н. Н. Вы А. Балицкий, В, В. Бирич, А. Т. Скойбеда и В о Красного Зн вод самоходнь е)рцичесКйй 1 х Йасеи":.,мени трактор явители(54) МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ЛА елорусскии ордена Трудоинститут и Харьковский Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к механизмам блокировки транспортных средств.Известен механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий установленную на полуоси кулачковую муфту, первая полумуфта которой связана с корпусом дифференциала, а вторая установлена с возможностью осевого перемещения на полуоси и подпружинена, разъемное кольцо с торцовыми кулачками ступенчатой формы, установленное в первой полумуфте при этом боковые поверхности кулачков полумуфт выполнены скошенными 11.Недостатком известного устройства является наличие динамических нагрузок и трансмиссии при прямолинейном движении по неровностям дороги,Цель изобретения - повышение эффективности механизма блокировки путем обеслечения плавного нарастания коэффициента блокировки.Поставленная цель достигается тем, что в механизме вторая полумуфта подпружинена относительно полуоси, а кулачки первой полумуфты установлены относительно кулачков второй полумуфты с тангенциальным зазором, при этом боковые поверхности кулачков выполнены с дополнительными скосами соответственно у вершин кулачков второй полумуфты и у оснований кулачков первой полумуфты под углом большим, чем угол наклона боковои поверхности кулачка и его продольной оси, а длина скошенного участка кулачков первой полумуфты больше, чем второй.На фиг. 1 показана схема механизма блокировки; на фиг. 2 - механизм блокировки разрез; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2 (повернуто) положение кулачков во включенном состоянии при равномерном вращении колес; на фиг. 4 - то же, при передаче момента блокирования; на фиг. 5 - то же, положение полумуфт в выключенном состоянии (дифференциал разблокировдн).Механизм блокировки состоит из кор 1 усадифференциала, имеющего кулачки 2, боковая поверхность которых у вершины имеет меньший угол скоса с, чем угол скоса а( у основания, с которыми связана подвижндя полумуфтд 3 с кулачками 4. Подвиж 1151 о,1 муфта 3 1 ст 11 Овленс н 1 шлицдх полуос 5 и ндгруженд пружиной 6, котордя пирдется в кольгеную ш 11 шс внутреннимн шпицами. Кольцевая шайба 7 установлена по полуоси 5 в месте выхода шлиц. В расточке.корпуса 1 дифференциала установлено разрезное кольцо 8 с торцовыми кулачками ступенчатой формы.Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом.При движении по неровностям дороги, которые имеют случайный характер, колеса ведущей оси поочередно совершают относительно друг друга поворот, Кулачки 2 корпуса 1 дифференциала и кулачки 4 подвижной полумуфты 3 при этом свободно перемещаются в пределах тангенциального зазора. Вследствие этого обеспечивается равномерное распределение моментов между колесами. Если величины тангенциального зазора недостаточно, то корпус 1 дифференциала и подвижная полумуфта 3 поворачиваются относительно друг друга по поверхностям с меньшим углом скоса (с) кулачков, что способствует плавному нарастанию крутящего момента на муфте блокировки. При попадании одного из колес ведущей оси на скользкую поверхность корпус 1 дифференциала по боковым поверхностям с углом скоса (Ы) кулачков 2 соединяется с кулачками 4 подвижной полу- муфты 3 и не допускает раздельного буксования в пределах заданного момента блокировки.При движении на повороте корпус 1 дифференциала и полуось 5 стремятся вращаться с различными угловыми скоростями .и нагружают кулачковую муфту моментом, который достигает предельного значения, определяемого жесткостью пружины и углом скоса кулачков. При этом подвижная полумуфта сжимает пружину 6 и выходит из зацепления с вершинами кулачков 2 корпуса. Торцы кулачков 4 подвижной полу- муфты 3 опираются на ступеньки кулачков разъемного кольца 8, При окончании поворота торцы кулачков 4 сходят со ступе 4нек кулачков разъемного кольца 8 и корпус 1 дифференциала сцепляется с подвижной полумуфтой.Предложенный механизм блокировки дифференциала позволяет уменьшить износ шин и снизить расход горючего на 3 - 5 О/О при движении его твердой опорной ,поверхности. Формула изобретения1 ОМеханизм блокировки дифференциалатранспортного средства, содержащий установленную на полуоси кулачковую муфту, первая полумуфта которой связана с корпусом дифференциала, а вторая установлена с возможностью осевого перемещения на полуоси и подпружинена, разъемное кольцо с торцовыми кулачками ступенчатой формы, установленное в первой полумуфте, при этом боковые поверхности кулачков полу муфт выполнены скошенными, отличающийся тем, что, с целью повышения его эффективности путем обеспечения плавного нарастания коэффициента блокировки, вторая полумуфта подпружинена относительно 25полуоси, а кулачки первой полумуфты установлены относительно кулачков второй пблумуфты с тангенциальным зазором, при этом боковые поверхности выполнены с дополнительными скосами соответственно у вершин кулачков второй полумуфты и у зо оснований кулачков первой полумуфты подуглом большим, чем угол наклона боковой поверхности кулачка к его продольной оси, а длина скошенного участка кулачков первой полумуфты больше, чем второй.35 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке2330981/27-11, кл, В 60 К 7/20,1978 (прототип).86804 Рид 4 г.З Составитель С. БелТехред А. БойкасТираж 732 азарова ВНИИПИпо де113035, Мосилиал ППП итета СССР открытийя наб., д. 4/5 ул. Проектная Государственного коам изобретений ива, Ж - 35, РаушскПатент, г. Ужгород,Редактор Е. Лушников Заказ075/20 ькоКорректор Подписно