Устройство для блокировки дифференциала

(5)5 В 60 К 17/ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТВ АВТО(56) Авторское свидетельство СССРМ 1669780, кл. В 60 К 17/20, 1990,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКДИФФЕРЕНЦИАЛА(57) Использование, изобретк устройствам для управлетранспортным средством ипользовано в автомобилях, р ение относится ния колесным может быть исаботающих по .3 Й бездорожью и в горных условиях, Сущность: изобретение является дополнительным к авт.св. СССР 1"1. 1669780, Введено дополнительное устройство, содержащее золотниковый распределитель 10, связанный с одной стороны с редукционными каналами 8 и 9 магистрали блокирующего устройства и каналами 11 и 12 с регулируемым насосом 15 с другой стороны. Золотниковый распределитель и регулируемый насос независимо друг от другэ через систему рычагов, толкателей и кулачков связаны с зубчатой реечной передачей 17 рулевой колонки 16. В каналах установлены защитные клапаны 13 и 14, связывающие золотниковый распределитель с регулируемым насосом. 1 з.п, ф-л 2 ил.=К и тца Изобретение относится к устройствамдля управления колесным транспортнымсредством, может быть использовано в автомобилях, работающих по бездорожью и вгорных условиях и является усовершенствованием изобретения по авт,св, М 1669780,Цель изобретейия- улучшение уп равляемости иповыЬейие проходимости транспортного средства,ф,Для достижения поставленной цели устройство для блокировки дифференциалатрайспортного средства по авт,св, 1669780снабжено дополнительным, связанным сним устройством, содержащим золотниковый распределитель, связанный с однойстороны с редукционными каналами магистрали блокирующего устройства и каналами с регулируемым насосом с другойстороны, при этом золотниковый оаспределитель и регулируемый насос независимодруг от друга через систему рычагов, толкателей и кулачков связаны с зубчатой рейкойреечнойпередачи рулевой колонки, Дополнительное устройство помогает регулировать и направлять по каналам системынеобходимое количество рабочей жидкостив зависимости от угла поворота рулевогоколеса.На фиг.1 представлена схема устройства для блокировки дифференциала; на .фиг.2 - схема расположения колес транспортного средства при повороте,Устройство для блокировки дифференциала содержит шестеренные насосы 1 и 2,связанные с дифференциалом посредством полуосей 4 и 5, Клапаны 6 и 7, черезкоторые по замкнутому контуру сообщенышестеренные насосы 1 и 2 и каналы 8 и 9,связывают ветви магистраги замкнутогоконтура с золотниковым оаспределителем10, который в свою очередь каналами 11 и. 12 с защитными клапанами 13 и 14 связан срегулируемым насосом 15, Золотниковыйраспределитель 10 и регулируемгяй насос 15независимо друг от друга связаны с рулевым колесом 16. Зубчатая рейка 17 зубчатой реечной передачей рулевой колочкисоединена сдвоенными кулачками 18 и 19,Кулачок 18 связан с толкателем 20, установленным в направляющих и соединеннымодним концом с коромыслом 21, которое всвою очередь связано с рычагом 22, а последний - с регулируемым насосом 15, Кулачок 19 шарнирно связан с рычагом 23,котЬрый связан с толкателем 24, а последний - с золотниковым распределителем 10,Коромысло 21 и рычаг 23 связаны с пружинами 25 и 26 соответственно,Устройство для блокировки дифференциала работает следующим образом,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 При прямолинейном движении автомобиля золотниковый распределитель 10 находится в нейтральном положении. При атом редукционные каналы 8 и 9 закрыты, т,е, дифференциал блокирован, производительность регулируемого насоса равна нулю,При повороте автомобиля налево поворачивают рулевое колесо 16 налево, при этом перемещается рейка 17 со сдвоенными кулачками 18 и 19, которые приводят в движение одновременно рычаг 23 и толкатель 24. Толкатель 24 переключает золотниковый распределитель 10 в левое крайнее положение. Одновременно по предварительно рассчитанной кривой поверхности кулачка 18 перекатывается ролик толкателя 20, толкатель, перемещаясь в продольном направлении в направляющих, перемещает коромысло 21, а вместе с ним и рычаг 22, который в свою очередь приводит в действие регулируемый насос 15, в результате чего в редукционных каналах 8 и 9 пройдет то количество жидкости и в том направлении, которое было предусмотрено согласно расчету, Регулируемый насос 15 приводится во вращение от карданного вала. Система вновь приводится в нейтральное положение при помощи пружин 25 и 26,При повороте автомобиля направо поворачивают рулевое колесо 16 направо, при атом вновь перемещается зубчатая рейка 17 со сдвоенными кулачками 18 и 19, но уже в поотивоположную сторону, которые посредством тех же рычага 24 и толкателя 24 переключает золотниковый распределитель 10 в правое крайнее положение, а посредством толкателя 20, коромысла 21 и рычага 22 осуществляется регулировка производительности регулируемого насоса 15, Таким образом по редукционным каналам 8 и 9 пройдет то количество жидкости и в том направлении, которое предусмотрено расчетом, И вновь при помощи пружин 25 и 26 система возвратится в исходное положение. Каналы 11 и 12 связаны между собой защитными клапанами 13 и 14, которые пропускают жидкость в том случае, когда давление в каналах превысит допустимое, При движении автомобиля назад в трех насосах 1, 2 и 15 меняется направление движения рабочей жидкости, а система работает обычно.Как известно (см. фиг.2), разность угловых скоростей между ведущими колесами подсчитывается по формулег = внгвт =ВОов т 9 а=1766721 Составитель Т, РусадзТехред М.Моргентал ктор С. Кула ректор П. Гереш Заказ 3510Тираж Подггисное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва. Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патен ул.Гагарина, 10 где К- -- передаточный коэффициент;ВоШвн - ввт - угловая скорость наружного и внутреннего колес;в - Оо (2) - средняя углоМн щвт2вая скоростьОо - передаточное число;В и . - расстояние колеи и осевое расстояние;а - угол поворота автомобиля.Для того, чтобы сохранить дифференцирующую связь между задними ведущими колесами необходимо не нарушать равенства(1) и (2),Предлагаемым изобретением достигается значительное улучшение проходимости транспортного средства и управляемости,Формула изобретения1. Устройство для блокировки дифференциала по авт.св. М 1669780, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью улучшения управляемости и повышения устойчивости транспортного средства, оно снабжено дополнительным связанным с ним 5 устройством, содержащим золотниковыйраспределитель, связанный с одной стороны с редукционными каналами магистрали блокирующего устройства и каналами - с регулируемым насосом с 10 другой стороны, при этом золотниковыйраспределитель и регулируемый насос независимо друг от друга через систему рычагов, толкателей и кулачков связаны с зубчатой рейкой реечной передачи ру левой колонки. 2,Устройство по п.1,отл ича ю щеес я тем, что включает защитные клапаны, установленные в каналах, связующих золот никовый распределитель с регулируемымнасосом.