Речное мелкосидящее судно

(7) Заявите торское бюро СФСРн судам,Известно речное мепкосидящее судно,содержащее кормовую оконечность плоскогранной формы с водоизменяющим диаметральным скегом и водоизменяющими бор-.товыми скегвми, образующими между собой своды тоннелей для размицения подними двигательйых комплексов (1.Недостатком известного судна являечся малая надежность и низкие экснлуатационные качества.Цель изобретения - повышение надежности и улучшение эксплуатационных ка 1часта судна. о включает 2 свода.тун.ращается поПоставленная цепьоно снабжено пластийас возможностью новотях туннелей вокругдиаметральной плоскосводоизменяющий диамлолнен по днщпу, рван оеаиненный свода туни с плосса туннелят я плавногоняется в иняетса ток ечени изме достро рины корпуса, водоизменяющие бортовыекос им скегу выполнены расширяющимися в планек корме, с шириной по транцу равной,0,15 - 0,20 ширины корпуса, а боковыеплоскости диаметрального и бортовых скетов расположены под углом 90 - 135к плоскости свода каждого туннеля, сужвоющейся в плане под углом 15 - 35 кдиаметральной плоскостч корпуса.На фиг. 1 изображен боковой вид корОмовой туннельной оконечности мелкосидящего речного судна; нв фиг. 2 - полуширота норм; ой туннельной оконечности; нвфиг. 3 - корпус кормовой туннельной око-нечности.5Мелкосидящее речное суднкорпус судна 1, плоский листостигаетсятем,что неля, в плоскости которого в ми,смонтированными воротный барабан 3, жестко с ота в кормовых чвс- с нас.дкой 4, Плоский лист 2 оси, перпендикулярной, неля носовой кромкой соед ть корпуса, при этсю ким листом 5 винтового 6 тральный скег вы- наклон которого для обесп ой 0,20 - 0,30 ши- подтекапия воды к винтамнеля. 3 7979пределах 165 - 170 относительно листа 2,Плоские листы свода туннеля и винтового батокса соединяются внутренней кромкой свода туннеля 6 с боковой плоскостью7, ориентированной к листам 2 и 5 подуглом 90 - 135 оБоковые плоскостисовместно с плоскостью днища Ы и кормовымтранцвм 9 образуют диаметральный сквг10 с шириной между кросками днища 11,равной 0,20 - 0,30 ширины судна.Плоские листы свода туннеля н винтовогобатокса наружной кромкой свода туннели 12соединяются с боковой плоскостью 13,ориентированной к листам 2 и 5 под углом 90 - 135 О. Боковая плоскость 13кромкой внутренней скулы 14 соединяетсяс плоскостью днища 15, ориентированнойк боковой плоскости 13 под углом 70135 в Гзависимости.от величины подъемаплоскости днища 15 над основной плосксстью, определяющей условия подтеканияводы к движителю с бсртов.Плоскость днища 15 кромкой наружнойскулы 16 соединяется с бортом судна,Плоскости 13 и 15, плоскость кормовогоа атранца 9 и борта судна образуют бортовыескеги 17 переменного сечения, расширяющиеся в плане к корме с шириной по транцу 9, равной О, 15 - 0,20 ширины судна.Плоские листы 2 и 5 совместно с диаметральным скегом 10 и боротовыми скегами 17 образуютдва сужаюпцххся ккорме,свода для размещения под ними движительно-рулевого комплекса.В корме своды туннелей заканчиваютсянаправляющими вертикальными плоскостями18 и 19, расширяющимися в плане подуглом +25 - 35 относительно дивметральйой плоскости судна, в которых перемещается поворотная плсх.кость кормового свеса в зависимости от режима работы судна.На переднем ходу судна поворотная плоскость кормового свеса находится в верхи м положении 20 исключая потери моще4ности и рулевой сипы от взаимодействияпотока движителя с кормовым свесом тун 45 4На заднем ходу судна поворотная плоскость кормового свеса находится в положении 21 и обеспечивает эффективную работу движителя без подсоса воздуха с ко мыПри выполнении маневров на.переднем и заднем ходу судна поворотная насадка 4 устанавливается в положение 22, при котором обеспечивается полйый выброс струи от движителя.При ввобходимостй экстренного маневрирования судна одна из поворотных плоскостей кормового свеса устанавливается в положение 20, а вторая - в положение 21, Такой режим обеспечивает поворот судна с небольшим радиусом циркуляции. формула изобретения Речное мелкосидящев судно, содержащее кормовую оконечность плоскограннойформы с водоизмвняющим диаметральнымскегом и водоивменявщими бортовыми сквгами, образующими между собой сводытоннелей для размещения под ними движительных комплексов, о т л и ч а ю щ в".е с я тем, что, с цепью повышения надежности и улучшения эксплуатационных кв,ачвств, оно снабжено пластинами, смонтированными с возможностью поворота вкормовых частях туннелей вокруг оси, пер.,пендикулярной, диаметральной плоскостикорпуса, при этом водоизмещающий диаметральный скег выполнен с шириной поднишу, равной 0,20 - 0,30 ширины корпуса, водоизменяющие бортовые скеги выполнены расширяющимися в плане к корме,с шириной по транцу, равной 0,15 - 0,20ширины корпуса, а боковые плоскости диаметрального и бортовых скегов расположены под углом 90 - 135 к плоскостиосвода каждого туннеля, сужающейся в плаоне под углом 15 - 35 к диаметральнойплоскос щ корпуса.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США % 3450090,кл. 115-39, 17.06,69 (прототип),тавитель. Л. АртанН.Граб Заказ 9914/18 Тираж 500 Н ИНИИПИ Государсчэенного комитета СССР по делам изобретений и открытий4 5ал ППП фПатент, г. Ужгород, ул. Проектная но