Подвеска тяговой рамы автогрейдера

Опубликовано 07.12.80. Бюллетень45Дата опубликования описания 17.12.80 по делам изобретений и открытийЧелябинский ордена Ленина завод дорожных машин им, Колющенко(54) ПОДВЕСКА ТЯГОВОЙ РАМЫ АВТОГРЕЙДЕРА Изобретение относится к области дорожного машиностроения, в частности, к авто- грейдерам, имеющим гидрофицированное управление тяговой рамой с отвалом и механический привод на передний мост, расположенный под хребтовой балкой основной рамы.Известна подвеска тяговой рамы авто- грейдера, включающая гидроцилиндры управления тяговой рамы с отвалом, поворотные рычаги с поперечиной и механизм фиксации 1.оНедостатком конструкции является недостаточно надежная фиксация тяговой рамы и расположение поперечины под хребтовой балкой.Известна также подвеска тяговой рамы автогрейдера, включающая гидроцилиндры подъема, опускания и выноса тяговой рамы с отвалом, соединенные с поворотными рычагами, которые связаны между собой посредством поперечины и шарнирно установлены на кронштейнах хребтовой балки с креплением в различных положениях фиксатором 2,Недостатком известной конструкции является возможность несовпадения фиксатора, установленного на неподвижном кронштейне хребтовой балки основной рамы. С отверстиями поперечины, совершающей сложное движение, за счет износа в процессе эксплуатации четырех шарниров, связанных с поперечиной. Такое несовпадение вызывает необходимость увеличенных зазоров между фиксатором и отверстиями, которые снижают надежность работы машины и ухудшают качество планировочных работ.Кроме того, при наличии механического привода на передний мост, в момент выноса тяговой рамы с отвалом за колею колес, гидросиловые цилиндры накладываются на элементы механического привода, что ограничивает вынос отвала, вследствие чего ограничивается количество видов рабочих операций, выполняемых отвалом автогрейдера.Цель изобретения - повышение надежности и увеличение рабочих положений отвала. Достигается это тем, что фиксатор установлен на поворотном рычаге, а в кронштейне хребтовой балки выполнены отверстия по радиусу поворота фиксатора при этом соединение поворотных рычагов с гидроци 785427линдрами подъема и опускания тяговой рамы и поперечиной совмещено между собой.На фиг. 1 - изображена подвеска с отвалом, общий вид; на фиг. 2 - то же, вынос отвала вправо; на фиг. 3 - то же, вынос отвала влево. 5 На хребтовой балке 1 основной рамы автогрейдера неподвижно закреплены два кронштейна 2 и 3, к которым в точках 4 и 5 поворотно присоединены рычаги 6 и 7, а к ним в точках 8 и 9 присоединены гидро Р силовые цилиндры 10 и 11 подъема, опускания тяговой рамы 12 и поперечина 13, лежащая в плоскости, перпендикулярной движению автогрейдера. В точке 14 рычага 7 присоединен гидросиловой цилиндр 15 выноса тяговой рамы, штоки 16, 17 и 18 гидроцилидров крепятся соответственно в точках 19 и 20 на тяговой раме 12 с отвалом 21. На кронштейне 2 выполнены отверстия 22, в одно из которых для фиксации определенного положения отвала 21 входит фиксатор 20 23, установленный на рычаге 6.Чтобы осуществить вынос тяговой рамы 12 с отвалом 21 вправо за колею колес, необходимо вывести фиксатор 23 из среднего отверли 22. Затем, как показано на штрих- пунктрном изображении, с помощью рабочей жидкости, находящейся под давлением в гидросистеме, выдвигая шток 17 из пьтроцнлиндра 1 и упирая отвал в грунт с одновременным вдвиганием штока 16 в гидроцилнндр 10. повернуть рычаги 6 и 7 зо со связуюней их поперечиной 13 влево до совмегце 1 ия фиксатора 23 с нижним отверстием 22, пос,ц чего фиксатор 23 вводится в это отверсгие 22, фиксируя рычаги 6 и 7. ;.алое, как показано на основно изображезя нии, вдвигая итоки 17 и 8 соответственно в гидроцилнндры 11 и 15 и выдвигая шток 16 из гидроцилиндра 10, устанавливают необходимый вынос отвала вправо и его угол для обработки различных уклонов.Лналогично осуществляется вынос тяговой рамы с отвалом влево за колею колес.При этих операциях не происходит накладывания гидросиловых цилиндров на элементы механического привода на передний мост вследствие того, что рычаг 7 поворачивается на больший угол, при том же угле поворота другого рычага, Больший угол поворота рычага 7 обеспечен за счет увеличения расстояния между точками присоединения поперечины к поворотным рычагам до совмещения их с точками присоединения гидросиловых цилиндров к тем же рычагам.Формула изобретенияПодвеска тяговой рамы автогрейдера, включающая гидроцилиндры подъема, опускания и выноса тяговой рамы с отвалом, соединенные с поворотными рычагами, которые связаны между собой посредством поперечины и шарнирно установлены на кронштейнах хребтовой балки с креплением в различных положениях фиксатором, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и увеличения рабочих положений отвала, фиксатор установлен на поворотном рычаге, а в кронштейне хребтовой балки выполнены отверстия по радиусу поворот" фиксатора, при этом соединение поворотных рычагов с гидроцилиндрами подьема и опускания тяговой рамы и поперечиной совмещено между собой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе . Патент СШЛ Мо 3986563, кл. 172 в 7, опублик. 1976.785427 Составитель И. СиТехред А. БойкасТираж 713 ВНИИПИ Госпо делам13035, Москва, Филиал ППП Пат дактор Т, Авдеичиказ 8775131 дарственного коми изобретений и от Ж - 35, Раушская нт, г. Ужгород, у цкая Корректор Ю.Макаренк Подписное ета СССРкрытийна 6., д. 4/5л. Проектная,