Устройство для автоматической переездной сигнализации

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 221278 (21)2700426/27-11с присоединением заявки ИоГосударственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения И.З. Скрыпин, Ю,В. Соболев, Н.Г. Варбанец, В.В,Федоровский и А.Б. Бойник Харьковский институт инженеров железнодорожного транспортаим, С.И. Кирова(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к области.железнодорожной автоматики и может быть использовано для ограждения переездов на участках с маневровыми и технологическими передвижениями под вижных составов, в том числе на участках, оборудованных радиотелемеханическими устройствами управления сигналами и стрелками.Известно устройство для автомати ческой перееэдной сигнализации, содержащее путевые датчики, к которым подключен блок определения направления движения, два выхода которого соединены соответственно с блоком автоматического обнаружения повреждений и с блоком определения враждебности маршрутов, соединенным двумя выходами соответственно с входами сигнального блока автодорожных светофоров и одного блока выдержки времени, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, другой вход которого подключен к выходу другого блока вы держки времени, блоки огневых реле поездных и автодорожных светофоров 1,Известное устройство не обеспечивает максимальной пропускной способ ности переезда, так как при вступлении поезда на участок приближения без выезда на переезд последний все же закрывается для движения автотранспорта на некоторое установленное время, Его открытие в этом случае происходит по истечении выдержки времени, определяемой расчетоМ в зависимости от скорости движения поезда и длины участка приближения.Целью изобретения является повышение пропускной способности переезда для автотранспорта.Это достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено соединенным одним входом с выходом блока автоматического обнаружения повреждений приемо-передающим блоком, подключенным к выходу последнего одним входом блока памяти, другой вход которого соединен с третьим выходом блока определения направления движения; дополнительным блоком выдержки времени, выход и вход которого соединены соответственно с третьим входом и с одним выходом блока памяти, и соединенным одним входом с другим выходом последнего ключевым элементом, другой вход которого подключен к третьему выходу блока определения50 55 60 65 враждебности маршрутов, а выходы соединены соответственно с входом другого блока выдержки времени и с другим входом приемо-передающего блока.На чертеже представлена функциональная схема предлагаемого устройства.Устройство для автоматической перееэдной сигнализации содержит непрерывные путевые датчики 1-4, например рельсовые цепи с совмещенными питающими и релейными концами, иэ которых датчики 1 и 4 контролируют участки приближения, а датчики 2 и 3 - зону переезда, автодорожные светофоры 5 и б, поездные светофоры 7 и 8. Путе-, вые датчики 1-4 подключены к блоку 9 определения направления движения, который соединен с блоком 10 определения враждебности маршрутов. Приемно- передающий блок 11 соединен с блоком 12 памяти, а последний в свою очередь соединен с блоком 13 выдержки времени и ключевым элементом 14.Блок 15 оповестительной сигнализации подключен к выходу блока 16 режима мигания.Устройство содержит также блок 17 огневых реле автодорожных светофоров, блоки 18 и 19 выдержки времени, блок 20 огневых реле поездных светофоров, сигнальные блоки 21 и 22 соответственно автодорожных и поездных светофоров и блок 23 автоматического обнаружения повреждений. К блоку 20 подключены лампы 24, 25 и 26, 27 поездных светофоров 7 и 8, к блоку 17 - лампы 28, 29 и 30, 31 автодорожных светофоров 5 и б, а к выходу блока 23 - лампа 32 сигнализации о повреждении устройства.Приемо-передающий блок 11 выпол.нен как блок приема радиосигналов.Предлагаемое устройство работает следующим образом.В случае приближения подвижного состава к переезду, например в нечетном направлении, с целью производства маневров или отстоя без выездана переезд, машинист локомотива,знающий предстоящий характер движения,посредством локомотивного приемопередающего радиоустройства кратковременно. посылает радиосигнал. Последний селективно принимается на переезде блоком 11 и передается в блок 12, в котором с помощью блока 13 выдержки времени проверяется на досто-ф верность.Если в течение промежутка времени, задаваемого блоком 13, поезд вступит на участок приближения, то радиоинформация считается достоверной и запоминается блоком 12 памяти на все время нахождения подвижного состава на участке приближения к переезду.Вырабатываемый при этом блоком 12 сигнал поступает на второй вход клю 5 10 15 20 25 30 Э 5 40 45 чевого элемента 14 и запирает последний для прохождения сигналов с еговхода на выход,чем блокирует устройство для нечетного направления.Информация об этом с элемента 14поступает на вход блока 11, в котором формируется и передается на локомотив соответствующий радиосигнал.В то же время вступление подвижного состава на нечетный участокприближения фиксируется непрерывнымпутевым датчиком 1, сигнал от которого поступает на вход блока 9, в котором определяется направление движения состава и формируется сигнал,поступающий на вход блока 10, гдепроверяется отсутствие враждебныхмаршрутов, и если такие отсутствуютто сигнал с его выхода поступает навход ключевого элемента 14,Ввиду того, что элемент 14 заблокирован сигналом, поступающим на еговход с блока 12, состояние остальныхблоков устройства не изменяется. Этоприводит к тому, что хотя на нечетный участок приближения и вступилподвижный состав, переезд остается воткрытом положении и через него беззадержек продолжается пропуск автодорожного транспорта.Дальнейшее изменение состоянияустройства возможно в одном из трехслучаев: освобождение подвижным составом участка приближения при удалении поезда от переезда; посылка машинистом локомотива радиосигнала оботмене ранее переданной команды оневыезде на переезд; вступление первых колесных пар состава на второйнепрерывный путевой датчик с цельюпроследования через переезд.При освобождении подвижным составом участка приближения контролируемого непрерывным путевым датчиком1 в блоках 9 и 12 происходит сброспервоначальной информации, устройство приходит в нормальное состояниеи на локомотив посылается соответствующая информация. При посылке сигнала отмены ранее переданной радиокоманды о невыезде на переезд с нечетного направления последний принимается блоком 11 и с его выхода поступает на вход блока 12. В блоке 12 памяти стирается первоначальная информация о невыезде снечетного направления, что в своюочередь вызывает разблокирование ключевого элемента 14.В этом случае сигнал, Аормируемыйблоком 9 через блок 10 и элемент 14,поступает на вход блока 18 выдержкивремени. От воздействия этого сигнала в блоке 18 вырабатывается управляющий сигнал определенной длительности и подается на входы сигнальныхблоков 21 и 22, 7749875 1 Р 15 20 25 30 35 40 45 50 55 40 61 От воздействия этого же сигналачерез, сигнальный блок 21 включаетсяблок 16 режима мигания, который включает блок 15 оповеститльной сигнализации и красные лампы 28-31 автодорожных светофоров 5 И б,Информация о Фактическом вклочении автодорожных светофоров 5 и б,вырабатываемая блоком 17 огневых реле автодорожных светофоров, путемпроверки целости ламп 28-31 поступает с выходов блока 17 на входы блоков 23 и 22.Только после получения этой инФормации сигнальный блок 22 переключает показания поездного светофора7 с заграждающего на разрешающее,тем самым осуществляется взаимоисключающий принцип в показаниях автодорожных 5 и б и поездных 7 и 8 светоФоров и исключается возможность одновременного движения через переездавтомобильного и железнодорожноготранспорта.Информация о фактическом включении разрешающего показания на поездном светофоре 7, вырабатываемая блоком 20, поступает на входы блоков23 и 21.При вступлении первой колесной пары подвижного состава на путевойдатчик 2 информация об этом поступаетна вход блока 9 и затем с его выходана вход блока 12 памяти с целью стирания в последнем радиоинформации оневыезде на переезд,Одновременно с выхода блока 9 сигнал поступает на вход блока 10, в котором управляющий сигнал появляетсяодновременно на выходах, подключенныхк блокам 21 и 19, а ранее существовавший на выходе, связанном с элементом 14, сигнал исчезает.С выхода блока 10 сигнал поступает на вход блока 21 и далее на входблока 16 для немедленного закрытияавтодорожных светофоров 5 и б, атакже в блок 19 и после выдержки времени, гарантирующей освобождение переезда от автотранспорта, передаетсяв блок 22 для открытия железнодорожного светофора 7 нечетного направления.Такое состояние переездной сигнализации сохраняется на все время движения поезда через переезд и воздействия на путевые датчики 1-3,После освобождения подвижным составом последнего по ходу движенияпоезда в нечетном направлении путевого датчика 3 на выходах блока 10,связанных с блоками 21 и 22, сигналисчезает и переездная сигнализацияприходит в нормальное состояние. В случае движения локомотива без подачи радиосигнала о невыезде в зону переезда предлагаемое устройство работает следующим образом. Вступление приближающегося подвижного состава, например на нечетный участок приближения, Фиксируется путевым датчиком 1, информация от которого поступает на вход блока 9,где определяется направление дрижения состава, а затем на вход блока 10, проверяющего отсутствие враждебных, маршрутов.При отсутствии враждебных маршрутов сигнал с выхода блока 10 поступает на вход ключевого элемента 14,который ввиду отсутствия блокирующего радиосигнала беспрепятственно пропускает сигнал с блока 10 на вход блока 18 выдержки времени.Отвоздействия этого сигнала в блоке 18 вырабатывается управляющий сигнал, равный по длительности времени движения подвижного состава по участку приближения с минимальной скоростью, который подается на входысигнальных блоков 22 и 21 в резуль- тате чего описанным выше образом с обеспечением принципа взаимоисключения показаний переездных светофоров переезд открывается для движения железнодорожного состава.При безостановочном движении подвижного состава через переезд, когда Фактическое время следования его по участку приближения по продолжительности меньше сигнала, вырабатываемого блоком 18, состояние переездной сигнализации остается без изменениЯ на все время воздействия подвижного состава на путевые датчики 1-3При освобождении последних переездная сигнализация приходит в нормальное состояние. Если фактическое время движения по участку .приближения по длительности превышает сигнал, вырабатываемый блоком 18, что имеет место при остановке состава на участке приближения, то сигнал на выходах блока 18 исчезает до вступления состава в зону, контролируемую путевым датчиком 2, и показания перееэдных светофоров приходит в нормальное положение. формула изобретения Устройство для автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, к которым подключен блок определения направления движения, два выхода которого соединены соответственно с блоком автоматичес- . кого обнаружения повреждений и с блоком определения враждебности маршрутов, соединенным двумя выходами соответственно с входами сигнального блока автодорожных светофоров и одного блока выдержки времени, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, другой вход которого подключен к вы774987 Составитель Я. КондратенкоРедактор Т. Горячева Техред М.Табакович Корре Демчи Заказ 7637 Тираж 567И Государственногоделам изобретений5, Москва, Л(-35, Р 5НИ Подписноемитета СССРоткрытийская наб д, 4/5 113 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная, 4 ходу другого блока выдержки времениблоки огневых реле поездных и автодорожных светофоров, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения пропускной способности переездадля автотранспорта, оно снабженосоединенным одним входом с выходомблока автоматического обнаруженияповреждений приемо-передающим блоком, подключенным к выходу последнего одним входом блоком памяти, другой вход которого соединен с третьимвыходом блока определения направления движения, дополнительным блокомвыдержки времени, выход и вход которого соединены соответственно с третьим входом и с одним выходомблока памяти, и соединенным одним входом с другим выходом последнего ключевым элементом, другой вход которого подключен к третьему выходубпока определения враждебности маршрутовт а выходы соединены соответстФ венно с входом другого блока выдержки времени и с другим входом приемо- передающего блока,0Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2580445/11,В 6129/22, 15.02.78.15