Ездовая направляющая для тележек грузоподъемных механизмов

(53)М. Кл. В 66 С 7/02 Государственный комитет до делам изобретений н открытий(53) УДК,621. .874(088.8) Дата опубликования описания 17,06,80(54) ЕЗДОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ МЕХАНИЗМОВ Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения,Известна ездовая направляющая длятележек грузоподьемных механизмов,содержащая последовательно размещен -.ные и шарнирно соединенные между собой с возможностью взаимного поворотав горизонтальной плоскости звенья сверхними и нижними полками, несущиеопорные элементы для ходовых колес те 10лежек фиксаторы и узлы подвески 11.Недостатки такого устройства - низкая надежность фиксации звеньев и большие габариты направляющей по высоте.Цель изобретения - повышение надеж 15ности фиксации и уменьшение габаритовнаправляющей по высоте,Для этого верхние и нижние полкив местах расположения шарниров выполнены перекрывающими друг друга и вместах перекрытий имеют расположенныепоперек звена ниши с установленнымии них пружинами и фиксаторами, а центральная часть одной из полок звена снаб 2жена подпружиненным штоком с роликом,установленным на оси,с которой шарнирно соединены два симметрично расположенных рычага упорами, жестко закрепленными на верхней полке звена, адругие концы рычагов, шарнирно соединеныс фиксаторами.На фиг. 1 изображено предлагаемоеустройство, вид сбоку; на фиг; 2 - то же,вид сверху;на фиг. 3 - продольный разрез сочленения смежных звеньев; нафиг. 4 - предлагаемое устройство, поперечный разрез; на фиг. 5 - сочленениезвеньев, вид сверху; на фиг. 6 - механизм фиксации звеньев; на фиг, 7 - тоже, вид сверху,Грузоподьемное устройство содержитбалку 1, выполненную из звеньев 2,связанных между собой шарнирными узлами 3. Звенья 2 в поперечном сечениипредставляют собой двутавр. Полки двутавра каждой пары смежных звеньев вузлах сочленения перекрывают друг друга и на равных расстояниях от центов3 О 35 4 О е Ф 550 55 шарнира имеют ниши 4, в которые горизонтально установлены пружины 5.На балке 1 через одно звено установа лены механизмы фиксации звеньев, коть рые имегот следугощее устрОЙстВО, Б 5 центральной части верхней полки 6 звена имеется вертикальное отверстие, в которое с возможностью вертикального перемешения устаноВлен шток 7. Сииу шток 7 поипружинен пружиной 8, заклю О ченнОЙ В сухари 9 устанОВленньее в Вьерез стенки двутавра, Берхняя часть штока 7 въеполнена в виде или, в которучо на оси 10 установлен ролик 11, Шток 7 с помощью оси 10 шарнирно соешенен с 15 двумя симметрично расположеннъеми и имеюгцими на Обоих концах овальные Отверстия вильчатыми рычагами 12 другие концы которых с помощью Осей 13 соединены с фиксаторами 14.20Б исходном полОгкении, когда все звенья балки расположены на Одной прямой фиксаторы 14 находятся в Отверстиях, являющкся общими для перекрьевающих друг друга участков верхних полок смежнъре звеньев. Бильчатые рьечаги 12 с помощью осей 15 шарнирно соединены с упорами 16, жестко установленными на верхних полках звеньев.Грузоподъемное устройство имеет узлы 17-19 подвески для балки 1,7 ричем узел 19 подвески расположен; в месте поворота балки 1 и содержит Опорную потолочную поверхность 20.Устройство работает следующим образом,При подъезде машины к самолету балку 1 вводят в грузовую кабину и подвешивают с помощью узлов 17-19 подвески к соответствующим узлам крепления на чертеже не показанът). При этом участки балки до узла 12 подвески и после него являются прямъпаи и представляют собой жесткую конструепцпо, поскольку каждая пара смежных звеньев со динена фиксаторами 14. Звенья балки, находящиеся в узле 19 подвески, не соединенье фиксаторами и имеют возможность поворачиваться одно относительно дру-гого в зависимости от расположения нап равляюших Обойм узла 19 подвески. Аналогичное происходит и с другими звеньями балкикогда по мере выгрузки груза балку 1 вдвигают вглубь грузовойг кабины самолета. ФГеханизмы фиксгзции звеньев установлены через звечо, по-. этому как только ролик 11 очередного звена при входе в узел 19 подвески пса 89 Ф 1 ходит под опорнуго поверхность 20, то шток 7 Опускается в нижнее положение.Вильчатые рычаги 12, соединенные соштоком 7, поворачиваются относительноОси 15, в результате чего фиксаторы 14выходят из отверстий в полках смежныхзвеньев. Освобожденные от фиксаторов 14звенья Ьалкл, направляемые обоймамиузла 19 подвески, сделают поворот, обеспечивая необходимый изгиб балки,Перед вьасодом из-под опорной поверхностМ,20 звенья, закончив поворот, под воздействием пружин 5 принимают прямое положение и как только ролик 11 звена балки выходит из-под опорной поверхности .20, дружина 8 возвращает шток 7, вильчатые рычаги 12 и фиксаторы 14 висходное положейие,Установив в необходимое положениебалку, по ней перемещают грузовую тележку, например тельфер 21, с помогцьо которого поднимают груз и транспортируют на необходимое расстояние. Фор мула изобретения Бздовая направляющая для тележекгрузоподьемных механизмов, содержащаяпоследовательно размещенные и шарнирно соединенные между собой с возможностью взаимного. поворота в горизонтальной плоскости звенья с верхкими и нижними полками, несущие опорные элементы для ходовых колес, тележек, фиксаторы и узлы подвески, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения надежности фиксации звеньев и уменьшения габаритов направляющей по высоте, верхние и нижние полкизвеньев в местах расположения шарнироввыполнены перекрывающими друг другаи в местах перекрытий имеют расположенныепоперек звена ниши с установленными вних дружинами и фиксаторами, а централь.паи часть Одной из полок звена снабжена подпружиненным штоком с роликом,установленным на оси, с которой шарнирно соединены два симметрично расположенных рычага с упорами, жестко закрепленными на верхней полке звена, адругие концы рычагов шарнирно соединены с фиксаторами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР