Силовая установка

739926 2пружины 11, гайки 12, фиксирующейположение выступа 13 на штоке 8,Шток 8 связан с сильфоном (датчикомдавления наддувочного воздуха) 14,установленным в магистрали перепуска,Шток 8 также связан посредством рычага 15 с тягой 16 топливного клапана 17, установленным в магистралиподачи топлива 18 камеры 5 сгорания.1 О Двигатель 6 внутреннего сгоранияснабжен регулятором 19 скорости, ко"торый имеет выходной вал 20 механизма настройки скорости и выходнойвал 21, через который передается пе" 15 ремещение штока сервомотора к рейкетопливного насоса двигателя (на схеме не показаны).Выходной вал 20 через регулируемую рычажную передачу: рычаг 22 и д тягу 23, выходной вал 2 1 через рычаг 24 и тягу 25. связаны с суммирующим рычагом 26, который, в свою оче"редь, тягой 27. соединен с ограничительным рычагом 28, свободный конец 25 которого является подвижным упором 29,взаимодействующим с выступом 13 штока 8.Силовая установка работает следующим образом. Перед запуском установки (при неработающем двигателе) включается камера 5 сгорания при помощипусковой системы зажигания и топливоподачи (на фиг. не показаны) ипринудительной подачи воздуха в камеру сгорания либо от постороннего 35 источника, либо от компрессора 3,приводимого электродвигателем.Изобретение относится к областимашиностроения, в частности двигателестроения, а именно к регулированиюкомбинированных двигателей внутреннего сгорания.Известны силовые установки, содержащие двигатель внутреннего сгорания, снабженный регулятором скорости с датчиком частоты вращения, турбокомпрессор, подключенный к двигателю и снабженный дополнительной камерой сгорания, магистраль перепуска сжатого воздуха из ресивера двигателя в дополнительную камеру сгорания, установленный в ней воздушныйклапан, управляемый по величине давления воздуха, магистраль подачитоплива в дополнительную камеру сгорания и установленный в ней топливныч клапан, связанный с датчикомдавления воздуха и с рейкой топливного насоса, соединенной с регулятором.В известных силовых установкахне достигается полной согласованнос.ти работы двигателя и камеры сгорания при различных коэффициентах избытка воздуха, а также подачи воздуха и топлива в камеру сгорания,Цель изобретения - ускорение запуска двигателя и улучшение его приемистости,Для этого топливый клапан дополнительно связан с датчиком частотывращения,Кроме того, воздушный клапан снабжен штоком с выступом, а связи топливного клапана с датчиком давлениявоздуха, рейкой топливного насоса идатчиком частоты вращения выполненысоответственно в вщ,е регулируемой 40рычажной передачи и сопряжения междувыступом штока и суммирующим рычагом,кинематически связанным с датчикомчастоты вращения и рейкой топливногонасоса,451 На чертеже приведена схема силовой установки.Силовая установка снабжена клапанным устройством 1, установленным 50 в магистрали 2 перепуска наддувочно" го воздуха, связывающей компрессор 3 с турбиной 4 турбокомпрессора через дополнительную камеру 5 сгорания, сое" диненную с двигателем 6 внутреннего 55 сгорания, Клапанное устройство 1 состоит из воздушного клапана 7, штока 8, седла клапана 9, опоры 10,При включенной камере 5 сгорания режим работы силовой установки задается путем воздействия на шток 8, связанный с воздушным клапаном 7 и топливным клапаном 17, положением которых определяется расход воздуха и топлива в камеру сгорания. Перемещение штока 8 в направлении "+" приводит к увеличению проходных сечений клапанов 7, 17 и, соответственно, к увеличению расходов воздуха и топлива в камеру 5 сгорания. Располагаемая энергия газов перед турбиной 4 увеличивается. что приводит к переходу компрессора 3 в новую точку рабочей характеристики с более высокой степенью повышения давления Я . Последовательным перемещением штока 8 достигается такой режим топливо- и воэдухоподачи, а значит и параметров воздуха эа739926 4ва в камеру 5 сгорания, что приведетк стабилизации давления наддувочного воздуха.Подбором жесткой пружины 11 и пометрических данных сильфона 14 обеспечивается регулирование давлениянаддувочного воздуха.При уменьшении давления наддувочного воздуха клапаны 7 и 17 переме 10 щаются в направлении "+" увеличениярасходов воздуха и топлива в камеру 5 сгорания,Выступ 13 штока 8 для гибкого ограничения диапазона изменения давле 15 ния наддувочного воздуха выполненподвижным, для взаимодействйя с рычагами 22, 24, 26, 28 и тягами 23, 25и 27.При уменьшении нагрузки рычаг 24.20 поворачивается против часовой стрел"ки и перемещает ограничительный рычаг 28 и упор 29 в положение, прикотором давление наддувочного воздухане превьппает величины, необходимой25 для текущего значения мощности двигателя.При дальнейшем уменьшении нагрузки и частоты вращения рычаг 28 увеличит ход штока 8, а.значит и величину давления наддувочного воздуха, Вслучае, когда частота вращения больше первоначального значения, рычаг 22через тягу 23 перемещает суммирующий рычаг 26 так, что упор 29 смещается в сторойу уменьшения ходаштока 8. компрессором, при которых возможен запуск двиг ателя.После запуска двигателя, при работе на нефорсажных режимах шток 8 перемещается в сторону "-", уменьшая расходы топлива и воздуха через клапаны 7 и 17 до такой степени, чтобы камера 5 сгорания поддерживалась в состоянии горячего резерва. Ограничительный рычаг 28 выключен и не препятствует перемещению штока 8.В случае, когда необходима форсировка двигателя по мощности, основным элементом определяющим режим работы силовой установки, является датчик 14 давления наддувочного воздуха. При уменьшении давления наддувочного воздуха в магистрали перепуска 2 клапан 7 перемещается в направлении +", т.е. открытия, под действием упругих сил сильфона 14 и пружины 11, увеличивая расход воздуха в камеру 5 сгорания. Одновременно с перемещением клапана 7, сильфона 14 датчика, штока 8 происходит перемещение тяги 16 и клапана 17 в магистрали 18 подачи топлива, причем тоже. в сторону увеличения расхода топлива в камеру 5 сгорания. Расход газов через турбину 4 увеличивается, что вызывает увеличение давления наддувочного воздуха. По мере увеличения давления наддувочного воздуха сильфон 14 растягивается, его правая, жестко связанная со штоком 8 поверхность смещается вправо "-", перемещает клапаны 7 и 17 в сторону уменьшения проходных сечений магистрали 2 перепуска и магистрали подачи топлива 18, а, следовательно, и уменьшения расходов воздуха и топлиТакое конструктивное исполнениесиловой установки позволяет осуществить воздухоподготовку перед пуском двигателя, улучшить условия его работы в процессе запуска и повысить крутящий момент на частичных режимах.739926 хред И. Надь ЮФаВ Редактор Л.Письма Заказ 5965/3 ВНисн тета крйй 4/5 13 кая наб., д юА 4 вюеювеейаеввеююеюа юал ППП "Патент", г.ултород,.ул.Проектна Тирйк 531Государственного кделам изобретений и