Гидравлический тормоз

О ПИ СА НИ Е Сою СоветскихСоциалистическихРесяублмк и 726382 ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 16,03.77 (21)24 75075/25 0 57/06 киМ присоединением ударстввнный комите 23) Приорит по делатв зобретениытий бликовано 05,04,80, Беллете фо 13 УДК 621 592.2(088.8) 4,8 опубликования описанияО Авторобретен П, И. Рынково(71) Заявите 4) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ торм сивно мета 3 Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для торможения вращающихся валов,Известен гидравлический тормоз, содержащий шестеренчатый насос, однашестерня которого установлена на тормозяшемся вале, а всасывающая и нагнетательная камеры связаны сливными каналами между собой и с баком с рабочейжидкостью, а также предохранительныйклапан и запорное устройство для предотвращения циркуляции рабочей жидкостив режиме торможения. Шестеренчатый насос выполнен с шестернями внешнегозацепления 1;В этом тормозе применен насос одностороннего действия, а запорное устройство установлено на одном канале нагнетания - поэтому насос не может обеспечить реверсивную работу тормоза,Тормозное усилие зависит от ттрюиэфводительности насоса, которая, в своюочередь, зависит от параметров зубчатогозацепления, Насос внешнего зацепления обладает большими габаритами при небольшойй производительности.Белью изобретения является повышениозного момента и обеспечение реверсти,оставленная цель достигается тем,что тормоз снабжен вторым запорнымустройством и каждое запорное устройство установлено в одном из сливныхканалов, а шестеренчатый насос выполненс шестернями внутреннего зацепления, прэтом сливные каналы расположены в месте максимального перекрытия зубьевшестерен и выполнены параллельными собразованием перегородки, толщина которой не превышает толщины зуба.На фиг. 1 представлен гидравлический тормоз; на фиг. 2 -разрез А-А фиг.1; на фиг. 3 - разрез Б,-Б фиг. 1; нафиг. 4 - разрез В-В фиг, 1,Гидравлический тормоз содержит гидравлический насос с внутренним зацеплением шестерен 1 и 2 разных диаров, которые в нижней части корпусзяхвяттттптется зубьями шестерен 1 и 2 вдоль стетток направляющей 4, перелтещается в камеру Д, я оттуда, по каналу 5, через открытые зяпорные устройства 8, обратно в кяртер лтяттттттттл.Вт,тттте описана работа гидрявлического тормоза в режиме цясося, сгтободно ие - рекачивающего жидкость из картера обратно в картер лтатттттттьт.. При частичцолт перекрт.,ттитт каналов 5 и 6 запорными устройствами 8 в камере Л повышается давление рабочей жидкости, препятствующее вращению шестерен 1 и 2. Следовательно, происходит частичное торможение.При полном перекрытии каналов 5 и6 запорными устройствами 8 в камереД создается такое давлениеиз - за которого полностью остановятся шестерни20.;:1 и 2, а следовательно, и вял машины.,Таким образом осуществляется полноеторможение,С целью исключения аварийной ситуа 25 ции, которая может возникнуть вследствие создания давления выше критического в каналах 5 и 6 установлены клапаны 9 предельного давления (фиг.2),Если вал машины будет вращаться в направлении, обратном показанному на фиг. 1,то и торможение будет проходить в такой же последовательности, но уже в обратном направлении, т.е. камера Д станет всасывающей, а камера Г нягнетательно й.В связи с тем, что насос тормоза имеет внутреннее зацепление, габариты шестерен можно увеличить примерно в два раза, не изменяя габаритов насоса. При этом и производительность насоса увеличится в два раза, а следовательно, и тормозное усилие тормоза увеличится в два разя при прочих равных условиях.Перегородка, разделяющая каналы 5 и 6, и запорные устройства, установлен,ные в обоих каналах, обеспечивают реверсивную работу тормоза. формула изобретенияЯГидравлический торл 4 оз, содержащийшестеренчатый. насос, одна шестерня которого установлена ця тормозящемся вале,я всасывающая и нагцетятельная камеры связаны сливцылти кяналами лтеждусобой и с баком с рабочей жидкостью, 55а также предохрянитепьнт,тй клапан изапорное устройство лля предотвращенияциркуляции рабочей житттюсти в режиметорможения, о т л и ч я ю щ ц й с я 3 726382 4входят в плотное зацепление. И верхнейчасти корпуса 3 шестерни 1 и 2 расходятся. Пространство между шестернями1 и 2 и корпусом 3 делится няттравляющей 4, выполненной эа одно целое с5корпусом 3, на две камеры Г и Д, Шестерня 1 с внутренним зубчатым венцомможет свободно перемещаться относительнокорпуса 3. Сопряженные поверхностиих могут быть снабжены известными тоустройствами, снижающттми коэффициенттрения, например шарикоподшипником., Шестерня 2 с наружным зубчатым венцом имеет ступицу для жесткого соединения с валаМи машин. Камеры Г и Дв нижних своих зонах переходят в сливные каналы 5 и 6, Каналы 5 и 6 вы -полнены параллельными в корпусе 3 ипроходят сбоку от шестерен 1 и 2 параллельтто их зубчатым венцам и навстречу друг другу. В зоне максимальногозацепления шестерен 1 и 2 каналы 5и 6 резко поворачивают и параллельноидут вниз, образуя между собой перегородку 7. Между зубьями шестерен 1и 2 и перегородкой 7 имеетсяминимяльный зазор. Толщина перегородки равна толщине зуба шестерен 1 и 2, что обеспечивает.реверсивность работы тормоза. В нижнейчасти каналов 5 и 6, установленысблокированные запорные устройства 8.Параллельно запорным устройствам вканалах 5 и 6 установлены клапаны 9предельного давления (см. фиг,2), Междугнездами корпуса 3 с крышкой 10 иступицей шестерни 2 установлены уплотнительные устройства 11. Тормоз расположен в картере машины, например,в картере заднего моста гусеничноготрактора с планетарным механизмом уп -равления, в котором находится рабочаяжидкость. В качестве рабочей жидкостиможно применять смазочные масла, например Дп. Тормоз надевается навал выбранной машины и его корпус закрепляется относительно корпуса машины,Работает гидравлический тормоз следующим образом,На вал машины глухо насажены шестерня 2, получающая от него вращательное движение. Это вращение передаетсяшестерне 1, так как они входят в за:цепление в нижней части корпуса 3.Прй вращении шестерен 1 и 2 в направлении указанном на фиг. 1, рабочая жид" кость с кнртера лташины засасьвается поканалу 6 тт камеру Г, если эапорные устройства 8 открьттьт, В камере Г жидкостьтем, что, с целью повышения тормозного момента и обеспечения реверсивности, он снабжен вторым запорным устройством и каждое запорное устройство установлено в одном из сливных каналов, а/шестеренчатый насос выполнен с шестернями внутреннего зацепления, при этом сливные каналы расположены в месте максимального перекрытия зубьев шес Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРЛо 385105, кл.16 Э 57/06, 1971(прототип. терен и выполнены параллельными собразованием перегородки в корпусе,толщина которой не превышает толщинызуба.5726382 А-Д 4 ик. 4 4 Ьг. д Составитель И. Антиповедактор И. Вирко Техред С. Мигай КОрректор Г, НазяроЗа 64 аз Филиал ППП "Патент" г. Ужгород, ул. 3 нктияя,3/33 Тираж 1095 ЦИИИПИ Государственного по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Раушс