Шатун

Союз СоветскикСоциалистическихРеспублин АВТОРСКОМУ ИДВ ТИЛЬ СТВУ Дополннтельн авт, свид ву21) 2479239/25-2 ЯКл.(23) Приоритет С 7/О аявк Государс твенный комитетСССРи нзооретеннйоткрытий юллетень33 05 21.432, 232(088.8) публиков описания 08,09,79 ата опублнкова 72) Авторы изобретения и Л.В. Т 71) Заявнтел еро-Западный заочный литехническии институт 54) Ш УН пазы в которых зованием полости торцами заннымн О. П. Ауеэов, 10,И. Сенник Изобретение относится к машиностроениюи может быль использовано в кривошипно-шатунных механизмах, в частности, в двигателяхвнутреннего сгорания,Известен шатун, содержащий разъемную крнвошипную головку с подшипником скольжения,масляным каналом и соединительными элементами, например болтами 11.Однако отсутствие в конструкции возможноети устранения износа подшипника скольженияшатунной головки приводит к появлению зазоров и, как следствие этого, ударных динамических нагрузок. Цель изобретения . создание конструкции, шатуна, позволяющей устранить динамические нагрузки путем автоматической компенсации зазора межлу подшипником скольжения и шатунной шейкой коленчатого вала.Эта цель достигается эа счет того, что подшипник скольжения выполнен разъемным из отдельных, стыкующихся между собой секторов, каждый из которых снабжен обратным кла. паном и имеет цилиндрическое ложе со смазочной канавкой и направляющие, при этом в кри ошипной головке выполне ны цилиндрические азмещены секторы с обраограниченной дном паза и екторов, заполненными маслом и свяобратным клапаном со смазочной канавкои.На фиг, 1 изображен шатун, продольный разрез; на фиг. 2разрез А.А на фиг, 1; на фиг.3 - часть подшипника скольжения с направляющими в аксонометрии; на фиг. 4 - принципиальная схема работы предлагаемого шатуна.Шатун состоит иэ поршневой головки 1, стержня 2, стяжных болтов 3, верхней 4 и нижней 5 части кривошипной головки с цилиндрическими выемками 6, подшипника скольже. ния 7, образованного их четырех частейв дан. ном варианте), каждая из которых снабжена обратным клапаном 8 и цилипдрическими нап. равляющими 9 с уплотнительными кольцами 10 (см. фиг. 2), Между отдельными частями подшипника скольжения расположены зазоры 11, в верхней части кривошипной головки имеется клапан 12, который связан с масляным каналом 13 в стержне 2. Между дном цилнндричес.ких выемок и цилиндрическими направляющимиподшипника скольжения имеются полости 14,соединенные через обратные клапаны и отверс.тия 5 (см. фиг. 2) с масляным каналом 16 вподшипнике скольжения,Устройство работает следующим образом. Призапуске двигателя из системы смазки масло поступает в масляный канал 16 подшипника сколь.жения 7, затем через отверстия 15 и обратныйклапан 8 в полости 14 (см. фиг. 1-2) . Йослнаполнения последних открывается клапан 12 (рас Я. 16считанный на большее давление, чем обратныеклапаны 8), расположенный в верхней 4 частикривошипной головки и перепускаюший масло кпоршневой головке 1 через канал 13. По мере3износа подшипника скольжения и шатунной шейки между ними появляется зазор, что приводитк снижению давления в канале 16, Тем самымобеспечивается возможность перемещения частиподшипника скольжения к шатунной шейке колен.3 Очатого вала эа счет центробежной силы инерции,В момент подхода поршня к верхней мертвойточке в цилиндре начинается процесс сгораниятошива и давление газов "прижимает" верхнюючасть 4 кривошипной головки к шатунной шейке.иГ 1 ри этом между нижней частью и шатунной шей.кой образуется зазор, что позволяет двум нижнимчастямподшипника скольжения 7 за счет центробсжных сил инерции подняться вверх (см. фиг. 4,позиция а) и прижаться к шатунной шейке. Бла 39годаря этому давление масла в масляном канале16 повышается, в нижних двух полостях 14 снижается, вследствие чего два нижних обратныхклапана 8 пропускают масло в полости 14 доуравнивания давлений.33Обратные клапаны 8 пропускают масло тольков направлении полостей 14. При этом две нижниечасти подшипника скольжения перемещаются иподжимаются к шатуиной шейке коленчатого ва.ла,аоПеремещения двух нижних частей подшипникаскольжения происходят на тактах сжатия и расширения, перемещения двух верхних частей происходятв процессе всасывания, при этом коленчатый валдвигателя тянет эа собой шатун вместе с порШнем,а 3 поэтому между верхней частью и шатунной шей. кой образуется зазор, Вследстчие этого верхние части подшипника скольжения перемещаются в шатунной шейке (см. фиг. 4, позиция б), обеспечивая автоматическую компенсацию зазора между криво. шипной головкой шатуна и шатунной шейкой коленчатого вала двигателя.Предлагаемый шатун может быть использован в двигателях внутреннего сгорания, имеющих ша. тупы с разъемной иривошипной головкой.Технико. экономическая эффективнос 1 ь предла. гаемого изобретения заключается в следующем. Благодаря тому, что подшипник скольжения криво. шинной головки выполнен из четырех астей с возможностью перемещения, зазор между подшипником скольжения и.шатунной шейкой коленчатого вала . компенсируется автоматически, что значительно увеличивает срок службы этого узла за счет снижения ударных динамических нагрузок,.Формула изобретенияШатун, содержап,ий разъемную кривошипнуюголовку с подшипником скольжения, масляным .каналом и соединительными элементами, например болтами, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что,с целью снижения ударных динамических нагрузок путем автоматической компенсации зазорамежду подшипником скольжения и шатуннойшейкой коленчатого вала, подшипник скольжения выполнен разъемным из отдельных, стыкую.шихся между собой секторов, каждый из кото.рых снабжен обратным клапаном и имеет цилиндрическое ложе со смазочной канавкой и направляющие, при этом в кривошипной головке выполнены цилиндрические пазы, в которых размещены секторы с образованием полости, ограниченной дном паза и торцами секторов, запол.ненными маслом и связанными обратным кла.паном со смазочной канавкой.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР Иф 485242,Е 16 С 7/02, 1974,