Устройство для определения положения вагона на платформе весов и управления маневровым механизмом

---- с --И ЩфГКе.:.иГУ, -1 в 6 и т ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Сеюз Советскии Социадистическик Республик(23) Приорйтет,(51) М. Кл. С 01 С 19/Оч Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) ЗаЯВИтЕЛЬ Киевский институт автоматики им.ХХУ съезда КПСС(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ВАГОНАНА ПЛАТФОРМЕ ВЕСОВ И.УПРАВЛЕНИЯ МАНЕВРОВЫМ МЕХАНИЗМОМ Изобретение относится к областивесоизмерительной техники.Известны устройства для определения положения вагона на платформевесов, содержащие датчики положенияосей вагона и логическую схему сигнализации 11 и 2,Ближайшим по своей техническойсущности к предлагаемому йзобретениюявляется устройство, содержащее датчики положения осей вагона, регистрытипа вагонов и привод маневрового механизма 3).Однако такое устроство отличается недостаточными эксплуатационнойнадежностью и стабильностью в работе,проявляющимися в том, что как прислучайной остановке вагона в процессе подачи на платформу весов, так ипри переезде вагоном требуемой эоныустановки устройство теряет функцииавтоматического управления и для окончательной установки вагона требуетсявизуальная оценка его положения иручное управление маневровым устройством, в связи с чем увеличиваетсявремя простоя вагонов на взвешивающихпунктах.Цель изобретения - повышение надежности устройства. Цель достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено блокомопределения положения .вагона относительно эоны установки, входы которого подключены к датчикам положенияосей вагона и регистрам типа вагонов,а выход соединен с приводом маневрового устройства.На чертеже дана блок-схема предлагаемого устройства.Группа сцепленных железнодорожныхвагонов 1 - 3, соединенная с маневровым механизмом 4, показана в моментокончания установки вагона 2 на платформе 5 весов б. Железнодорожный путьвдоль длины платформы 5 снабжен группами датчиков 7 - 10 положения осей,размещенных в требуемых зонах установки вагонов различных типов в соответствии с условиями взвешивания.Например, группа датчиков 10 установлена в требуемой зоне установкиоси 11 вагона 2, группа датчиков 8оси 12 вагона 3 и т.д. вдоль направления 13,Каждая группа датчиков 7 - 10 снабжена выходом 14 предварительной и выходом 15 точной установки, соответствующими однозначно расположеннымотносительно направления 13 передвижки зонам предварительной и точнойустановки, причем последняя совмещена с требуемой зоной установки. Например, в группе датчиков 10 - соответственно выходы зоны 16 предварительной установки и зоны 17 точнойустановки,5Аналогично для группы датчиков 8- соответственна выходы 18,19 эоны20 предварительной установки и зоны21 точной установки.Выходы каждой группы датчиков 7 - 1010 подключены ко входам коммутатора22.Управляющие входы коммутатора 22подключены к выходам разрядов регистра 23 типа последующего вагона, а вы ходы коммутатора 22 ко входам определителя 24 направления передвижки, вы- .ход которЬго, соответствующий перемещению оои вагона в направлении 13,подключен, например, к вычитающему 20входу 25 реверсивного счетчика 26, авыход, соответствующий направлениюпередвижки, противоположному направлению 13 - к суммирующему входу 27.Выходы разрядов реверсивного счетчика 26 совместно с выходами коммутатора 22 и триггера 28 этапов передвижки подключены ко входным шинамдешифратора 29 команд, выход которого соединен с приводом 30 маневрового мханизма 4. Входы записи начального кода счетчика 26 соединены с выходами разрядов регистра 23 типа последующего вагона и регистра 31 типа установленного ва гона через преобразователь 32 кода,Управляющий вход 33 перезаписи типа вагона переключателя 34, связывающего выходы регистра 23 со входами регистра 31, соединен с цепью 35 40 готовности к очередной передвижке.Одновременно выходы разрядов реверсивного счетчика 26 совместно с выходом. 36 коммутатора 22, соответствующим выходу предварительной установ ки одной иэ подключенной коммутатором групп датчиков 7 - 10, соединены со входами логической схемы 37 совпадения, выход которой совместно с цепью 38 пуска передвижки подключен к ус тановочным входам триггера 28 (выход 39 коммутатора 22 соответствует точной установке подключенной группыдатчиков).Цепь 38 связана также с входом 40 разрешения записи начального кода в счетчик 26.Кроме того, входы разрядов регистра 23 типа последующего вагона подключены через шифратор 41 к цепям 42 ввода типа вагона, Коммутатор 22, опре делитель 24, реверсивный счетчик 26, регистр 31, преобразователь 32, триггер 28, схема 37 и дешифратор 29 образуют блок определения положения вагона относительно зоны установки, 65 Устройство работает следующим образом.После окончания операций с установленным в требуемой зоне на платформе5 весов 6 вагоном 2 на управляющийвход 33 перезаписи типа вагона переключателя 34 по цепи 35 готовностик очередной передвижке подается коМанда, благодаря чему код вагона 2,хранящийся в регистре 23, переэаписывается в регистр 31 типа установленного вагона (команда в цепи 35 можетбыть синхронизирована, например, с моментом окончания взвешивания установленного на весах вагона или же с окончанием регистрация весовой информации).Далее с помощью оператора или автоматически производится ввод по одной из ветвей цепи 42 типа последующего вагона 3предназначенного к установке на платформе 5 весов.При этом шифратор 41 формирует код,соответствующий типу вагона 3, который записывается в регистре 23 типапоследующего вагона, Указанный код,воздействуя на управляющие входы коммутатора 22, подключает к выходу коммутатора выходы группы датчиков 7 - 10,соответствующей требуемой зоне установки оси 12 вагона 3, например, группудатчиков 8,Код типа последующего вагона 3, записанный в регистре 23, и код типа установленного вагона 2, хранящийся в регистре 31, преобразуются преобразователем 32 в код, соответствующий числуосей вагонов между зоной 21 точнойустановки вагона 3 и осью 12 установкивагона 3 в зону 21, При подаче по цепи38 команды на пуск передвижки, котораявоздействует на вход 40 разрешения записи реверсивного счетчика 26, сформированный преобразователем 32 код числа осей передвижки (в рассматриваемомслучае это код десятичного числа фбф)записывается в разряды счетчиков 26Одновременно триггер 28 этапов передвижки цепью 38 устанавливается вположение, соответствующее первому этаПу установки вагона 3, При этом дешифратор 29 команд под воздействием выходов счетчика 26, коммутатора 22 и триггера 28 вйрабатывает команду фВпередффпервого этапа установки (например,Быстрая подача впереди).Воздействие управляющей командыВперед на привод 30 маневровогомеханизма 4 приводит к передвижениювагона 3 в направлении 13 и пйследовательному пересечению осями вагона 2,а затем и вагона 3 зоны 21 точной установки группы датчиков 8, подключенной коммутатором 22,Подключенный к выходу коммутатора22 определитель 24 направления пере/движки при каждом пересечении осямивагонов зоны 21 формирует счетный импульс, поступающий на вычитающий вход25 счетчика 26, в результате чего помере перемещения вагона 3 в направлении платформы 5 весов б уменьшаетсясодержимое счетчика 26При достижении содержимым счетчика26 нулевого значения, что соответствует переезду через зону 21 точной установки шести осей вагонов с началапуска передвижки, и входу оси 12 установки вагона 3 в зону 20 предварительной установки, логическая схема37 под воздействием кода, записанного в счетчике 26 (код десятичногочисла ф 0 ф) и наличия сигнала на выходе 36 коммутатора 22, переводиттриггер во второе устойчивое состояние, соответствующее второму этапу 15установки,При этом дешифратор 29 вырабатывает команду фВперед второго этапаустановки (например, ффМедленная подача вперед)ЮПри последующем вхождении оси 12вагона 3 в требуемую зону 21 установки появляется сигнал на выходе 39коммутатора 22, что приводит к появлению на выходе дешифратора 29 коман"ды Стоп, при этом группа сцепленных вагонов тормозится,Если в процессе торможения ось 12установки вагона 3 останавливаетсяв пределах требуемой зоны 21, процессустановки вагона 3 на этом заканчивается и затем производятся необходимые технологические операции (например, взвешивание, догрузка и т.д.). Если в процессе торможения ось 12 35 выходит из зоны 21, то благодаря поступлению от определителя 24 вычитаю- щего импульса содержимое счетчика 26 изменяется и соответствует десятичному числу -1, при этом дешифра тор 29 вырабатывает команду Назад , а маневровый механизм 4 начинает перемещать группу вагонов в направлении, противоположном направлению 13 передвижки.При повторном вхождении оси 12 в . зону 21 определитель 24 выработает импульс, который, поступая на суммирующий вход 27 счетчика 26, снова делает содержимое счетчика, равным нулевому значению, что приводит к подаче на привод 30 команды фСтопт.д.В результате произведенных маневров вагон 3 осью 12 устанавливается в требуемой зоне 21 на платформе весов.При окончании операций с вагоном 3 при поступлении по цепи 35 команды о готовности к очередной передвижке код вагона 3, хранящийся в регистре 23, переносится в регистр 31, и устройство готово к автоматизированной установке очередного вагона.Таким образом, в предложенном устройстве текущее положение устанавливаемого вагона, относительно требуемой зоны установки постоянно фиксируется в виде сочетания выходного кода реверсивного счетчика с состоянием выходов подключенной группы датчиков, благодаря чему функционирование устройства не нарушается при различных эксплуатационных возмещениях, как то: изменение скорости подачи вагонов, включая останов; увеличение тормозного пути и т,д,. Тем самым повышается эксплуатационная надежность устройства и стабильность работы.Формула изобретенияУстройство для определения положения вагона на платформе весов и управления маневровым механизмом, содераацее датчики положения осей вагона, регистры типа вагонов и привод маневрового механизма, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства, оно снабжено блоком определения положения вагона относительно эоны установки, входы которого подключены к датчикам положения осей вагона и регистрам типа вагонов, а выход соединен с приводом маневрового механизма.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство У 59839,. кл.С 01 С 19/04, 1938.2. Авторское свидетельство 9106174, кл.6 01 6 19/04, 1956.3, Патент США 93512004, кл,250-223, 1970.ермак то Эакаэ 1779/39Составитель В.ШиршовТехред И.Келемеш Корректор. О, Билл к лиал ППП ффПатентф, г.ужгород, ул.Проект Тираж 765 ЦНИИПИ Государственного цо делам иэобретений 113035, Москва, Ж, Раушс