Предохранительное устройство для двигателей внутреннего горения

арегцстрировано в Бюро цвооретенцй Госплана СССР ригорьСТРОЫСТВО ДЛЛ и ВаьГЛТЕЛЛ 3 ГОРЕИия ННЕГО,БР 2,0 г Л":т 1 Т:;.д О 14 О1 Завалена 23 марта О521) 943 года в Нарко:тацкоиом О а преоя 19-;5 Тбавкова Пеисправности циркуля ционной системы подачи масла под давлением в двигателях внутренчего горения приводят к прекращению с аазкн и выплавлению коренных и шатунных подшипников двигателя,С целью предупреждения выплавлеппя подшипников в двигателях, в.:астности транспортных, предла. гается предохранительное устройство с применением подпружиненной мембраны, нагруженной давлением масла и выключаю;цей подачу топлива нри падении давления масла в системе ниже определенного значения. От этих известных устройств предлагаемое устройство отличается тем, что в нем для силового замыкания акселератора и рейки топливного насоса применен связанный с акселератором поводок, который при перемещении в осевом направлении к ограничителю хода рейки своими выступами входит в его пазы. Положение поводка, обеспечивающее совпадение его выступов с пазами ограничителя хода рейки топливного насоса, фиксируется подпружиненным сухарем.На чертеже фиг. 1 - 3 изображают в трех проекциях предохранительное устройство для двигателей внутреннего горения, в частности транспортных дизельмоторов.Корпус 1 устройства устанавливается на полке верхнего картера мотора и крепится тремя болтами. К корпусу крепится трубка 7. связывающая канал внутренней поло. сти картера мотора с корпусом.Между корпусом 1 и крышкой 2, прикрепленной к корпусу болтали, установлена мембрана 3, изготовленная из кембрикового полотна. Мембрана разделяет корпус на две полости: полость 15, в которой находится масло, и полость, в которой находится пружина 4, Мембрана помещается между двумя шайбами и зажи мается гайкой штока 5. Пружина 4 с одной стороны упирается в крышку, а с другой - в шайбу, сидящую на штоке.Шток 5 и поводок 10 топливного насоса связываются двуплечим рычагом 6. Одно плечо рычага крепится к штоку 5 при помощи пальца. Другое плечо двумя пальцами 17 входит в выточку головки 1 ) онока 10Поводок 10, ограничитель 11 хода рейки и эксцентрнковый валик 12 являются дета.чями топливного насоса. Поводок 10 имеетс одного торца два выступа 19,входящие в пазы ограничителяхода рейки, С другого торца поводок имеет паз, в который входитсухарь фиксатора 9.На эксцентриковом валике 12поводок сидит с возможностьюосевого перемещения.Эксцентриковый валик 12 топливного насоса не имеет шпоночнойканавки,Для обеспечения совпадения выступов 19 поводка 10 с пазамиограничителя хода рейки служитнагруженный пружиной 14 сухарь Ификсатора 9, Роль фиксатора заключается еще и в том, что онзамыкает поводок 10 так, что водитель не может нажать педальакселератора, с которой связанповодок, посредством тяг до техпор, пока не будет создано в си.стеме необходимое давление масла.Кронштейн фиксатора крепитсяк крышке регулятора топливногонасоса двумя болтами.Запуск мотора с предохранительным устройством осуществляется следующим образом.Ручным подкачивающим насосомво внутреннюю полость коленчагого вала нагнетается масло, Нагнетание можно производить вра.;цением вала стартером.Масло проходит по внутреннейполости через трубку 7 и попадаетв корпус устройства.Давление масла передается намембрану и после того, как оноподымется выше 0,3 кгсм. "пружина 4 сожмется и шток 5 пере.двинется вправо (по чертежу).Двуплечий рычаг 6 повернетсяоколо оси 16 и передвинет влевоповодок 11. Поводок сойдет с сухаря И и выступы 19 зайдутв пазы ограничителя 11 хода рейки,Под действием силы нажатия ногиводителя на педаль акселератораповодок повернет эксцентриковыйвалик 12 топливного засоса,При соответствующем поворотеэксцентрикового валика и вращении вала мотора стартером моторзапустится.Поворот эксцентрикового валика 12 сожмет возвратную пружину 8, сидящую на ограничителехода рейки. При работе мотора онабудет все время находиться в рабочем состоянии.При падении давления маслав главной магистрали ниже0,3 кг/см"- пружина 4 давлением нашайбу и мембрану вытеснит маслоиз корпуса и передвинет шток 6влево.Поводок 10 передвинется вправои выступы 19 его выйдут из пазовограничителя хода рейки. Возвратная пружина 8 повернет эксцентриковый валик 12 рейки топливногонасоса в нулевое положение и мотор остановится.Передвинувшись вправо, поводок 10 своей плоскостью нажметна сухарь фиксатора и сухарь войдет в него, сжимая пружину 14.После остановки мотора водитель снимет ногу с педали и вертикальные пружины, установленные на тягах, повернут поводок 10в нулевое положение. При повороте поводка 10 сухарь 13 фиксатора 9 совпадет с пазом поводкаи поводок замкнется в определенном положении, обеспечиваюгцемсовпадение выступов 19 поводкас пазами ограничителя хода рейки.Поводок будет замкнут до техпор, пока не будет создано давление масла в магистрали выше0,3 кг/см.Создание давления масла в главной магистрали перед запускоммотора обеспечит смазку шееквала и исключит возможность выплавления подшипников в холодное время года, когда застывшеемасло не успевает доходить дотрущихся поверхностей при резкомповышении оборотов во времязапуска.В эксплоатации может возникнуть необходимость выключитьустройство, Для этого в конструкции предусмотрено следующее.К двуплечему рычагу 6 крепится гибкий трос, идущий к щиткуводителя и оканчивающаяся кольцом 20, предварительно опломбированным,При необходимости выключить,устройство водитель срывает пломбу, вынимает шплинт, тянет к себе кольцо и вставляет шплинт в другое отверстие,При этом выступы 19 поводка войдут в пазы ограничителя и мотор может быть запущен независимо от наличия давления масла,Предмет изобретения1. Предохранительное устройство для двигателей внутреннего горения с непосредственным впрыском топлива с применением подпружиненной мембраны, нагруженной давлением масла и выключающей подачу топлива при падении давления масла в системе ниже определенного значения, о т л ич а ю щееся тем, что для силового замыкания акселератора и рейки топливного насоса применен связанный с акселератором поводок 10, который при перемещении в осевом направлении к ограничителю хода рейки своими выступами входит в его пазы.2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся применением подпружиненного сухаря, гриксирующего поводок 10 в положепии, обеспечивающем совпаде. ние его выступов с пазамп ограничителя хода рейки топливного насоса.3. Форма выполнения устройства по и. 1, отличающаяся применеш;ем двуплечего рычага 6, передающего перемещения от мембраны поводку 10,4. Форма выполнения устройства по п, 1, отличающаяся тем, что ограничитель 11 хода рейки топливного насоса выполнен подпружиненным с тем, чтобы при разъединении с поводком стазить рейку в исходное положение с целью остановки двигателя.М 64605- 4 -Ь с 2 76 цО Бь пй 9 Рьа ч. в,,л ,2Л. Михаилов Теки реда тор МО и подати 26 к 1 19 Э Г. 1 ипата д 00 экз. Цпогр:кЬия Госпланиздата,э В. С Ств. редактор Л,Л 149963 Подписи Т