Продольный слип

СССР Ую 58935 Класс 84 ЕТЕН ИЯ ИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ ДЕТЕЛЬСТВ Зарегистрировано е Бюро изобретен плана приНК ,С(.Р Зиневич 1 Й СЛИ Продолчая 1939 вковано 2 ода в НКРФ за ЛЪ 1899 февраля 1941 гола. Заявлен Продольныи слип с вертикальным подъемом предназначен для подъема судов из воды для ремонта подводной части их корпусов.На чертеже фиг. 1 изображает поперечный разрез подъемной части слипа; фиг. 2 - продольный разрез слипа по подъемной его части и по стапельной площадке; фиг. 3 - вид слипа сверху и фиг, 4 - схему шарнирных соединений продольных балок.Слип состоит из двух частей: подьемной и стапельной, на которой расположены четыре стапель-места под одноярусные тележки.Подъемная часть слипа состоит из подъемной рамы 1 (фиг. 1), подвешенной к полиспастам 2, лебедок 3 для подъема рамы и выдвижных опор 4 для посадки рамы в верхнем положении. Для поддержания полиспастов с рамой служат опорные колонны 5; для заводки судна предназначены два шпиля и для швартовки судна - четыре причальные бочки.Рама состоит из клепаных металлических поперечных балок, на которые опираются продольные ездовые балки, уложенные под две пары путей стапельных тележек с колеей в два метра.Кроме продольных ездовых балок 1 также вдоль всей рамы уложены ре шетчатые ветровые фермы, связанныес ездовыми балками прямыми и раскосными связями, образующими каркас под настил рамы. По контуру настил рамы, для безопасности работ нанем, обнесен леерным ограждением.В продольном направлении, для полной разгрузки от общих изгибающихмоментов, могущих быть, при наличиибольших вмятин в корпусе судна илинеправильной выкладке кильблоков,весьма значительными, рама сделанашарнирной, с расположением шарниров 6 у поперечных опорных балок 7(фиг, 4),Для устойчивости поперечные опорные балки 7 попарно жестко связанымежду собою продольными балками 8одного из пролетов, с подвеской к нимна листовых шарнирах 6 продольныхбалок 9 соседних пролетов. Концевыебереговые пролеты рамы выполнены ввиде консолей, жестко соединенных споследними основными пролетами рамы. На поперечных балках рамы рас положены продольные ездовые балкидля стапельных тележек.Вся рама за концы поперечных ба лок 7 подвешена при помощи четырехшкивных полиспастов к колоннам 5 судоподъемной части слипа.Сбегающие концы канатов полиспастов уложены на обычные грузовые однобарабанные лебедки 3 с индивидуальными электроприводами. Для придания жесткости и устойчивости раме во время съезда судна на стапельную площадку предусмотрены упоры 4, на которые рама садится в своем верхнем крайнем положении. Для возможности, пропуска рамы вниз упоры 4 могутбыть убраны в ниши, что достигаетсяпри помощи рычажного механизма с приводом от пневматического домкрата.Опоры под раму выполнены в видеотдельно стоящих бетонных колонн 5,связанных между собою в продольномнаправлении железобетонными мости-, ками.Стапельная часть слипа состоит из верхней тележки с двумя стационарными лебедками для продольного перемещения тележек и пятью передвижными лебедками для перемещения тележек на стапельные места и стапеля, на четыре стапель-места с независимым спуском, оборудованного железнодорожными путями и мертвыми якорямидля швартовки передвижных лебедок.Тележка представляет собой поезд, составленный из двух рядов отдельных звеньев 10.Передача тележек с судном с рамы, подъемника на стапель и обратно осу-ществляется при помощи двух барабанных лебедок с бесконечными тро сами.Для подъема судна на слип его по-.дают буксиром к входу в ковш и швартуют к причальным бочкам; затем наносовые кнехты судна подают тросып.пилей для заводки, и судно, поддерживаемое сзади буксиром на курсе вводят в ковш подъемной части слипа. Здесь его центруют на тележке ишвартуют к причальным тумбам. Затем включают моторы лебедки и раму с установленными на ней тележками подтягивают до полного обжатия кильблоков на тележке. Если при этом корпус судна имел значительную вмя-тину, рама в местах шарниров изогнет-, ся, и кильблоки плотно прижмутся к корпусу судна. Положение каждой из поперечных балок при этом специаль. ными приборами будет сообщено в пост управления. Заметив эти положения, включают все моторы и поднимакт мост с тележками и судном на ней дс верхнего крайнего положения, фиксированного автоматической остановкой моторов.Как только моторы лебедок будут выключены в верхнем крайнем положении рамы, поворотом рукоятки включают сеть пневматических домкратов выдвижных опор 4.Если все без исключения выдвижные опоры 4 заняли надлежащее им место, включаются моторы главных лебедок; при этом рама опускается на опоры до соприкосновения с опорами первых двух поперечных балок рамы. Затем приступают к посадке на опоры следующей балки, одновременно вытравливая тросы лебедок и подкачивая гидравлические домкраты на близлежащих к осаживаемой балке звеньях тележки.Так поступают до полной посадки всех поперечных балок моста на опоры. Подкачивание гидравлических домкратов на звеньях тележки производят для сохранения нагрузок на звенья при посадке рамы на опоры такими же, какими они были после обжатия кильблоков при подъеме.После посадки рамы на опоры укладывают вставки рельсов на переходной части с рамы подъемника на ста пельную площадку и подкатывают и прикрепляют к первому звену тележку, поддерживающую блоки бесконеч. ных тросов, Г 1 ри помощи домкратов и тальрепа на тележке, поддерживающей блоки, бесконечные тросы натягивают и включением мотора лебедок с бесконечными тросами вытягивают судно на стапель до того стапельного места, куда предполагается установить судно. Дальнейший процесс подъема производится так же, как и у одноярусных слипов, т. е. перекладывают вставки пеоесечек путей, разворачивают и переставляют балансиры звеньев тележки с продольных путей на поперечные, судно при помощи заранее приготовленных передвижных лебедок стаскивают на стапель-место и переставляют с тележек на клетки, 58935Звенья тележки. выкатывают на сред-, нюю дорожку, где они либо остаются,либо, в случае нового подъема, передаются на раму и опускаются вместе с ней под воду.Предмет изобретения.1. Продольный слип с вертикальным подъемом рамы, несущей судно, о т личающийся тем, что рама в продольном направлении в целях разгрузки ее от изгибающих моментов, могущих быть при наличии больших вмя тий в корпусе судна или же неправильной выкладке кильблоков, выполнена шарнирной, с расположением шар. ниров у поперечных опорных балок.2. Форма выполнения слипа по п. 1, отличающаяся тем, что на поперечных балках рамы расположены продольные ездовые балки для стапель. ных тележек.3. Форма выполнения слипа по п. 1, отличающаяся тем, что для посадки рамы в верхнем положении предназначены выдвижные опоры 4.