Прямодействующий воздушный тормоз

. Н. Ансеров. модеиств ный торм Заявлено 23 октября 1938 года в НКПС аа М Опубликовано 31 августа 1940 года,Предлагаемый прямодействующий воздушный тормоз дает возмсжность при каждом положении крана машиниста системы Вестингауза устанавливать и поддерживать определенное давление в магистрали, обеспечивая та.ким образом неистощимость тормоза, и позволяет осуществлять ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск ,без необходимости ставить ручку крана на перекрышу.Кроме того, непосредственное сообщение главного резервуара с магистралью дает быстрый отпуск.Достигается это в прямодействующем тормозе, согласно изобретению, тем, чго,в нем имеются дополнительные электрические органы для одновременного вызова торможения в сети воздухораспределителя поезда и орган для поддержания заданного давления в магисграли при торможении, для чего используется стрелка манометра на магистрали, причем взаимодействующие со стрелкой манометра контакты на шкале манометра выполнены в виде подвижной планки, установка которой на заданное давление определяется положением рукоятки крана машиниста через посредство механического соединения.На прилагаемом чертеже фиг. 1 поо иаобретений Госплана при СНК СС 1 казывает общую схему прямодействующего воздушного тормоза, согласно изобретению; фиг. 2 - кран машиниста и манометр с электрическими органами управления,В показанной на фиг. 1 схеме всятормозная система состоит; из собственно крана машиниста 1 в виде общего блока с контактом 2 служебного торможения, контактом 3 экстренного торможения и с манометром 4 (фиг. 2), на котором установлено устройство для поддержания определенного давления в магистрали при торможении; из электрического реле 5; из аккумулятора б, заряжаемого от паровозной динамомашины и питающего главную электрическую цегь; из аккумулятора 7, питающего цепь электрического питательного клапана 9; из аккумулятора 8, питающего реле 5; из золотникового питательного клапана 10; из главного резервуара 11, запасных резервуаров 12, тормозных цилиндров 13, воздухораспределителей 14, элекгроускорителей 15 и магистрали 1 б.Действие устройства происходит , следующим образом.Отпуск тормоза и зарядка его осу-ществляется при помощи крана маши-ниста 1 Вестингауза, ручка которогоставится для этого в положение 1, показанное на чертеже. При этом воздух из главного резервуара 11 по трубе а через кран машиниста 1 и трубуЬ поступает в магистраль 16.Для получения поездного положе-,ния прерывается свободное общение,главного резервуара и магистрали. По-полнение магистрали воздухом проис-ходит при помощи золотникового пи-тательного клапана 10.При перекрыше прекращается сооб-щение между главным резервуаром имагистралью, что необходимо на случай порчи электрической части тормозаи перехода исключительно на пневматическое обслуживание,Торможение производится следующим образом,При постановке ручки крана маши-ниста в положение 1 Ч или в проме-жуточное между положениями 1 Ч и Ч,ручка 17 на манометре, связанная сручкой крана машиниста (см. фиг. 2),устанавливает контакты (К и Р) наде-ление манометра, соответств)ующеедавлению .в магистрали при даннойступени торможения,Электрический ток ог аккуиулято.ра 6 проходит через контакт в ручкекрана, через контакт 2 на корпусе при-бора через реле 5 и намагничиваегодновременно катушки В электроускорителей, Давление при этом падаегодновременно по всей длине магистрали, что обеспечивает более быстрое иодновременное торможение всех тормозных единиц,Когда давление в магистрали понизится до установленной величиныконтакт .К на стрелке манометра кос-нется контакта .К на станине, замк-нется цепь реле, а следовательно, разомкнется цепь катушки А служебно-го торможения и будет прекращен выпуск воздуха.В случае, если в магистрали имеется утечка воздуха, т. е. будет падатьдавление, стрелка манометра передвинется влево, контакт на стрелке соединится с контактом на корпусе прибора и замкнется цепь электрическогопитательного клапана 9; воздух изглавного резервуара 11 будет перетекать в магистраль 16.Как только давление повысится до,установленной нормы, цепь разомкнется, и будет прекращен впуск воздуха. Чем ближе будет передвигаться ручка крана машиниста к положению Ч, тем ниже будет давление в магистрали и наоборот,Для экстренного торможения ручка.крана 1 ставится в положение Ч. Через большое отверстие крана машиниста воздух устремляется из магистрали 16 в атмосферу. Контакт наручке крана соединяется с контактом.экстренного торможения, и ток проходит через обе катушки электроускорителей. В электроускорителях открывается большое отверстие, и воздухвыходит в атмосферу.Кран машиниста, показанный нафиг. 2 вместе с манометром, устроенследующии образом.К корпусу 1 прикреплена доска 22,на которой укреплены контакты 23 -поездного и 24 - экстренного торможения. Контакт экстренного торможения 24 соединен с клеммой 25. Контакт поездного торможения соединенс клеммой 26. На этой же доске 22укреплен манометр 4, который имеетпередвигающуюся планку 27 с двумяконтактами. Контакт 28, пре/кращающий выпуск воздуха, и контакт 29 -впуск воздуха, соединены с клеммами 30.и 31. Передвижение планки 27происходит благодаря давлению на еевыступ 32,вту;ки 33, в которой ходитстержень 34, связанный с отростком35 на ручке 19.Планка удерживается на делениипоездного давления пружиной 36 иупороМ 37. Стрелка 38 манометра имеет также два контакта. Первый контакт 39 прекращает выпуск воздуха измагистрали. Второй контакт 40 впускает воздух в магистраль. Контактысоединены с клеммами 41 и 42.Действие крана машиниста происходит следующим образом.Первые три положения 1, П, 111 -без изменения, также,какиприкранемашиниста Вестингауза.При постановке ручки крана в служебное положение 1 Ч или между положениями 1 Ч и У, контакт 20 на ручке замкнется с контактои 23, и воздухбудет выходить одновременно извсех ускорителей до тех пор, пока да вление не понизится до установленной для этой ступени величины. Планка 27 передвигается стержнем 34, связанным с ручкой 19. Она отрегулирована так, что устанавливается на определенном давлении при каждой ступени торможения.Экстренное торможение осуществляется постановкой ручки в положение 7. Контакт 20 на ручке замыкается с контактом 24 экстренного торможения. Происходит интенсивный выпуск воздуха одновременно из всех ускорителей.Автоматический выключатель 18 (фиг. 1) выключает пневматическую часть крана во время торможения,Работа автоматического выключателя заключается в следующем.В положениях 1, П,1 ПиЧцепь электромагнита разомкнута. Магистраль сообщается с краном машиниста. Впо ложении 111 цепь электромагнита разамкнута. Сообщение между краном машиниста и магистралью прекращено.Предмет изобретения.Прямодействующий воздушный тор, моз с дополнительными электрическими органами для одновременноговызова торможения всеми воздухораспре, делителями поезда и органом для поддержания заданного давления в ма, гистрали при торможении, с исполь-зованием для этой цели стрелки манометра на магистрали, отличающайся тем, что взаимодействующие со стрелкой манометра контакты на шкале , манометра выполнены в виде подвижной планки, установка которой на заданное давление определяется положением рукоятки крана машиниста через посредство механического соединения.