Муфта

(51) М. Кл з Г 160 43/04 Государственный комитет Совета Министров СССР(088,8) по делам изобретений н открытий(71) Заявитель Челябинский филиал Государственного союзногонаучно-исследовательского тракторного института(54) МУФТА 1Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в приводах, где требуется гашение упругих колебаний валопроводов.По авт. св.373466 известна муфта, используемая преимущественно в приводах, где требуется гашение упругих колебаний валопроводов. Эта муфта содержит передачу, выполненную в виде центрального колеса, смонтированного на валу, и неуравновешенных сателлитов, связывающих колесо со второй полумуфтой. Вторая (ведомая) полумуфта выполнена в виде эпициклической шестерни, входящей в зацепление с сателлитами. Ведомая полумуфта имеет упоры на торцовой поверхности, взаимодействующие с соответствующими упорами, предусмотренными на торце центрального колеса.Недостатком такой муфты является возникновение больших перегрузок в валопроводах, соединяемых ею, в неустановившихся режимах, например, нрн пуске, так как в этот момент муфта работает как жесткая (передача усилия от центральной шестерня к эпицикляческон .осуществляется через неподвижный контакт между упорами).Целью изобретения является увеличение времени разгона и снижение влияния внешних нагрузок в неустановившихся режимах, т. е. увеличение долговечности муфты. 2Для достижения этой цели эпициклическаяшестерня снабжена центробежными фрикционными колодками, установленными между ее наружным и внутренним зубчатыми вен. ,1 цами, которые выполнены раздельно.На фиг. 1 изображена муфта, продольныйразрез; на фланг, 2 - разрез по А - А на фиг.1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 изображена схема действия муфты.10 Муфта состоит из ведущего центральногоколеса 1 и ведомой эпициклической шестерни 2, связанных через инерционные элементы - неуравновешенные сателлиты 3. На торцовых поверхностях эпициклической шестерни име ются упоры 4, взаимодействующие с упорами5 центрального колеса по поверхносгям 6 и 7, и упоры 8, взаимодействующие с центробежными фрикционными колодками 9 по поверхностям 10, Центробежные фрикционные ко лодки 9 взаимодействуют по поверхностямтрения 11 с наружным зубчатым венцом 12.Неуравновешенные сателлиты удерживаются на равных расстояниях один от другого зубьями колеса 1 и шестерни 2. Радиальная на грузка от сил инерции неуравновешенных сателлитов может восприниматься, например, опорной поверхностью 13 эпициклической шестерни 2 (или другими способами).В момент пуска сателлиты 3 поворачивают ся относительно своих осей на угол, при кото ром геометрические центры тяжести сателлитов находятся на одной окружности, Центральная и эпициклическая шестерня садятся на упоры 4 и 5, а центробежные фрикционные колодки 9 скользят по поверхности 11 относительно наружного зубчатого венца 12. Это позволяет уменьшить ускорение разгона (увеличить время разгона) и тем самым снизить нагрузки в муфте и валопроводах от действия инерционных сил. По мере пуска обороты центральной и эпициклической шестерней возрастают, что влечет за собой возрастание центробежной силы Ркоторая приложена в центре тяжести каждого неуравновешенного сателлита, и возрастание центробежной силы Р приложенной в центре тяжести каждой центробежной фрикционной колодки. От центробежных сил Р, по поверхностям прилегания колодок 9 и наружного зубчатого венца 12 возникают силы трения, под действием которых приводится в движение наружный зубчатый венец. На каждый неуравновешенный сателлит действуют силы Г, и Р. Они создают встречные моменты М и М относительно точки К в контак сателлита и ведущей центральной шестерни. По мере увеличения оборотов момент М создаваемый силой Р возрастает. Когда величина момента М превысит момент Мь сателлиты начнут поворачиваться относительно своих осей по часовой стрелке, При этом передача усилия от ведущего центрального колеса и эпициклической шестерни осуществляется только в точках касания неуравновешенных сателлитов с упомянутыми шестерней и колесом (т. е. в точках приложения силы Р и точечках контакта К). При повороте неуравновешенных сателлитов относительно своих осей по часовой стрелке плечо Ь приложения силы Р, уменьшается, и инерционный момент М падает. При установившемся режиме вращения муфты неуравновешенные сателлиты занимают такое положение, при котором М,=М Между момен том трения от сил Р, и внешним моментом,приложенным к наружному зубчатому венцу 12, также достигается равновесие, Проскальзывание между центробежными фрикционными колодками 9 и наружным зубчатым венцом 1 О 12 при этом отсутствует (оно может появиться только при значительной величине упругого момента, превосходящего в несколько раз выходной статический момент) вследствие разницы в абсолютной величине статического 1 б и динамического коэффициентов трения,Демпфирование упругого момента в валопроводах в случае отсутствия проскальзывания центрооежных фрикционных элементов и наружного зубчатого венца осуществляется за 20 счет упругой динамической связи, возникающей от действия инерционных сил неуравновешенных сателлитов.Предложенная муфта позволяет снизитьвысокие напряжения в деталях муфты и вало проводах, возникающие в неустановившихсярежимах, увеличивая тем самым их долговечность.Формула изобретения30Муфта по авт, св.373466, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью обеспечения увеличения времени разгона и снижения влияния внешних нагрузок в неустановившихся режим мах, эпициклическая шестерня снабженацентробежными фрикционными колодками, установленными между ее наружным и внутренним зубчатыми венцами, которые выполнены раздельно.оставитель И. Антипова Техред А, Камышников едактор ебников Корректор 3. Тарасо Тираж 1134Совета Министоткрытийская наб д, 4/5 ипография, пр. Сапунова, 2 аказ 3005/7ЦНИИП Изд351 Государственного комитет по делам изобретений и 3035, Москва, 5 К, Рауш