Гидрогазовый поглощающий аппарат автосцепки

Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл.В 61 О 11/12 В 61 0 9/08 с присоединением заявкиГосударственный комитет Соввтв Министров СССР по делам изооретений и открытий(45) Дата опубликования описания 17,11.76(72) Авторы изобретения Б. В. Азаров, В. А, Гаврилов, 3, О. Каракашьян, В. А. Лазарян,В. И, Лысенко, Н. А. Панькин, В. Я. Першин, АИ, Тимощук,А. М. Филимонов и М, М, Болотин фМосковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамениинститут инженеров железнодорожного транспорта(71) Заявитель ГфвоИ 3 лоортоо 4) ГИДРОГАЗОВЫЙ ПОГЛОШАЮЩИЙ АППАРАТ АВТОСЦЕПКИмлав ю мрстиеИзобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается устройств, поглощающих энергию, возникшую придействии;продольнйхсил.Известен гидрогаэовый поглошающий вп 1 парат автосцепки подвижного состава железных дорог, выполненный в виде циличдра с крышкой, разделенного на две частй перегородкой, причем с одной стороны перегородки размещен поршень со штоком, про-,1 ,ходящим через крышку, а с другой - плавающий поршень; через перегородку пропущен регулирующий стержень, смонтированный о возможностью перемещения вдоль, цилиндра.Недостатком таких аппаратов является, низкая энергоемкость при квазистатическом нагружении, имеющем место при переход,ных режимах движения поезда (трогании, торможении и др). При этом получается ступенчатая (хвостовая) упругая характеристика работы аппарата и внутри поезда м - гут возникнуть силы, превышающие силы,;приложенные к поезду. Кроме того, регулирующий стержень не передает силовые нагрузки, а служит только регулирующиморганом,1,Цель изобретения - повышение энергоемкости аппарата при кваэистатическом загруженнии и получение плавной выпукло-вогнутойупругой характеристики его работы,Это достигается тем, что в штоке порш.ня выполнена полость, которая сообща 8 тсяс полостью между поршнем и крышкой ци1 О линдра.Кроме того, регулируюший. стержень о.жет быть размещен между поршнем и пщим поршнем.На фиг. 1 показан предлагаемый вппарата в йсходном положении, вертикальный разрез; на фиг. 2 + диаграмма работы поглощющего аппарата.Аппарат состоит иэ открытого с одного,конца цилиндрического корпуса 1 с крышкойо;2, через которую проходит шток 3, упираю-,щийся в поршень 4. Крышка 2 закрепленаразрезным кольцом 5 с гайкой 6. В кор пусе 1 помещенв закрепленная пружинным1. Гидрогаэовый поглощающий аппарат .автосцепки, преимущественно подвижногосостава железных дорог, выполненный ввиде цилиндра с крышкой, разделенного на .две части перегородкой, с одной стороныкоторой размещен поршень со штоком, про-ходящим через крышку, а с другой - плавйощий поршень; через перегородку пропущен регулирующий стержень, смонтирован- .ный с возможностью перемещения вдольцилиндра, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения энергоемкости апрпарата при квазистатичееком эагружениии получения плавной выпукло-вогнутой упр -, гой характеристики его работы, в штоке. поршня выполнена полость, сообщенная сполостью между поршнем и крышкой цилин -ра,2. Аппарат по п. 1, о т л и ч а ю щ и й ся тем, что регулирующий стержень раз-,. 55 мешен между поршнем и плавающим поршнем. проходит незакрепленный регулирующий стержень 9, упирающийся одним концом в плаваюший поршень 10, а другим - в поршень 4,Герметичность соединений в аппарате обеспечивается уплотнительными кольцами 1115, а сопрягаемые подвижные поверхностипредохраняются от повреждений бронзовымивкладышами 16-19,Внутри поглощающего устройства образо-ааны газовые и гидравлическая камера. Ка 1 ймера 20, образованная внутри корпуса 1,между глухим днищем и плавающим поршнем 10, заполняется через штуцер 21 га-з ом ион высоким пленением по репке 1 00 кг/емКамера 22, образованная в корпусе, меж1 б.ду поршнем 4 и крышкой 2, а также в полом штоке 3, заполняется черезштуцер 21 газом под давлением того же,порядка, что и камера 20. Камеры 23 и24, представляющие собой весь оставший- рся в корпусе свободный объем, заполняют-.ся рабочей жидкостью через отверстие впоршне 4 с заглушкой 25. Для перетекания жидкости иэ камеры 23 в камеру 24и обратно на регулирующем стержне 9 им- щются канавки 26 переменной площади по-; 1перечного сечения,Кинетическая энергия поглощается присжатин 1 аппарата под воздействием внешнюсил; действующих на днище.корпуса 1 с одной стороны и на шток 3-с другой сторо.,ны, Под воздействием этих сил шток 3 ,с поршнем 4 перемещаются внутрькорпуса 1. При)этом жидкость из камеры 23через канавки 26 на регулирующем стерж 1 35не 9 перетекает,в камеру 24; В началь-ны период работы аппарата усилие передается от поршня 4 через регулирующийстержень 9 на плавающий поршень 10, за-тем плавающий поршень перемещается жи 40костью, реретвкаемой в камеру 24,При сжатии аппарата газ в камере 20сжимается, агаз в камере 22 расширяется. Сила сопротивления аппарата равняет-ся разности усилий газовых камер 20 и , 45о22 (см. фиг 2, линия а), Сжатие аппара+,та происходит до выбора полного хода, т,пока поршень 4 не упрется в перегородку8.ОПри динамическом сжатии аппарата к уъругому усилию газовых камер добавляетсясопротивление жидкости при дросселировании ее через конинки не регупируююем стуежне,Возвращение элементов аппарата в исходное положение осуществляется за счет энергии газа камеры 20. При обратном о-де аппарата происходит его подтормаживанис,так как газ в камере 22 начинает сжиматься и усилие этой камеры:увеличивается. Таким образом, уменьшается отдача аппара-,та на обратном ходе,Диаграмма работы аппарата, показаннаяна фиг, 2, иллюстрирует зависимость силы3 от хода поршня .;линия .й - усилиестатического сжатия аппарата линия 6; ,сжатии пиния С - суммарное усилие аппа 1 рата при динамическом сжатии. Как видно иэ диаграммы, показанной нй фиг. 2, предлагаемое устройство имеет достаточную энергоемкость не только при дит намическом сжатии в режиме маневровой работы, но и при переходных режимах дви,жения поезда, когда относительные скорос- ти вагонов малы и сжатие аппарата происходит фактически. по линии К. Этахаракте, ристика (линияМ) обеспечивает повышение эффективности аппарата при малых относительных скоростях обжатия и снижает ве- . роятность возникновения ударов внутри по-, езда. Формула изобретенияСоставитель Б, Жировецкийдактор Н. Козлова ТехредА. Лемьянова Корректор С. Бопдщкар Заказ 5191/458 ЦНИИПИ Госу ССС по 113035, Мос Филиал ППП;Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Тираж 654 твенного комитет елам изобретений Ж;35, Раушская ПодписноеСовета Министроткрытийб., д, 4/5