Путевое устройство для расцепления железнодорожных вагонов

. Дата опубликования описания 30,10.75,(72) Авторы изобретения В. К. Петухов, В. Я. Фролов, Б. Г. Кульматицкий,Б. Н, Филиппов и Й. А. Завьялов Вычислительный центр ордена Ленина Октябрьской железной дороги(54) ПУТЕВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕПЛЕНЙЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВИзобретение относится к железнодорожному транспорту.Известны путевые устройства для расцепления железнодорожных вагонов, содержащие приводную рычажную систему с располокеццыми у головок рельсов рычагами ц наяимными планками, взаимодействующими с рсбордамц колесной пары вагона.Такие путевые устройства значительно сцюкОт скорость надвига вагонов.11,сл цзобрстсцц 5 . - . Новыгценцс пропускной способности хстОйствд.3 х 1 достигается тем, что ца конце каядого рычага закреплен башмак, цакладываемый ца рельсы. Башмак может иметь форму трсуго;ц ццкд с Овалыым Очертянисм Ве)- цгпны.11 рцг, 1 изображено предлагаемое устройство В цлдцс; на фиг. 2 - разрез цо А- Л гд фнг. 1; ца фцг. 3 - предлагаемое устройство в рабочем полокении, вид сбоку; ца фиг. 4 - кшематическая схема рычажной сист мы,У головок рельсов 1 расположены башмаки 2, закрсплсццс ца концах рычагов 3, шарнирно-связанных с приводом 4 и между собой рычажной системой, содержащей нажимные планки 5, 6, взаимодействующие с рсбордой колесной пары 7,Рычажная система включает в себя связанные соединительными тягами 8 валы 9, 10 соответственно первой и второй пары башмаков по ходу надвига состава, Один цз валов 9 рычажно связан с нажимной планкой5 привода первой пары башмаков, д другойвдл 9 снабжен сегментом 11 свободного хода, взаимодействующим с пальцем2 рычага 13 сцспленця, связанного с одним концом Вала 9. Другой кои ц Вала 9 1 ычаяцо сое- О дцнец с нажцмной планкой 6 приводаспятНи бцмдков, Кроме того, этот Вдл 9 через рабо шй рычаг 4 связан с тягой 15 приВода 4.Прц нормальном положении устройстваОацм 1 к 1 с ре;1 ьсов сняты и цдходятс 51 Внтри колец, обеспечивая беспрепятственный проход подвцжцого состава без расцсплешя,П 1)11 проходе передцец тележки Отцспляемого вагон первой ц второй пары Оашма- ков цод действием привода 4 тяга 15 поворачивает раоочцц рычаг 14, который поворачивает валы 10, прц этом поворачиваются двуплечие рычаги 16 ц рычаги 17, 13 и 18,Двуплечис рычаги 16 через рычаг:1 3 цд 1:адывают цд рс.ьсы 1 оимаки 2 Вто)уО пару по ходу надвига) 1 замыкают цх в этом положении за счет ооратного угла в точке соединения двуплечего рычага 16 и рычага 3.ЗО Рычаг 17 через тягу 19 прогцбает рессор20, и при переходе рычага 17 через вертикальное положение создается дополнительное усилие на дальнейший поворот горизонтальных валов 9, а в крайних положениях рычага 17 вся система фиксируется натяжением рессоры 20.Рычаг 18 через ведущую тягу 21 поворачивает рычаг 22, который упорной тягой 23 поднимает няжимпую планку б на 10 мм выше головки рельса 1, чем подготавливается механизм снятия башмаков 2 первой и второй пары нажатРем реборды колеса вагона на нажРмнуо планку б.Рычаг 17, поворачиваясь с валом 10, переводит палец 12 в противоположное положение выреза сегмента 11, устанавливая валы 9 в положение снятых башмаков 2, и одновременно перемещает управляющую тягу 24, которая выпрямляет упорную тягу 25, поднимая пажимпую планку 5 накладывания первой нары башмаков 2 па рельсы 1.В конце перевода привод 4 автоматически возвращается в псходнос пологксР 1 е.При проходс колесной парой задней тележки вагона первой пары башмаков реборда колеса нажю 1 ает на нажимную планку 5, Плянк 1 5, ог 1; ск 1 ясь, Ровора 1 Р 1 вяет упорной тягой 25 рычаг 26, который через ведущую тягу 27 и рычаг 28 поворачивает валы 9, в результате чего пяк:ядывяется первая пара башмаков 2 ня рельсы 1, и срабатывает второй диксатор крайних положений, состоящий из рычага 17, тяги 19 и рессоры 20. Одновременно с поворотом вала 9 поворачивается и сегмент 11, и его правый край выреза подходит к пальцу 12 рычага .17.При дальпсйшем движении вагона колесные пары задней тележки вагона одновременно вкатываются на башмаки 2 первой ивторой пары, задняя половина вагона поднимается, центр тяжести вагона смещается,3 вагон получает дополнительное ускорение,за счет которого нажатие в автосцепке ослабевает, и происходит расцепление вагонов,При скатывании колесных пар с башмаков 2 передняя колесная пара нажимает реО бордой на нажимную планку б, которая,опускаясь, поворачивает упорной тягой 23рычаг 22, а последний через ведущую тягу21 и рычаг 18 возвращает валы 10 в первоначальное положение.5 С поворотом вала 10 палец 12 рычага 13поворачивает и сегмент 11, в результате чего валы 9 возвращаются в исходное положение, а переместившаяся управляющая тяга 24 укоротит упорную тягу 25, что исклю 90 чпт подъем нажимной планки 5.В результате поворота валов 9 и 10 башх 11 кп 2 спи.1 ЯотсР с рс:ьсов 1, и уст 1)оРСтвоприводится в нормальное поги)Ркепс,Предмет изобретения. Путевое устройство для расцеплепияжелезнодорожных вагонов, содержащее приводную рычажную систему с расположенными у головок рельсов рычагами и пяжимны- ЗО мп пл 11 пк 1 хР 1, взяимодсйству 1 оп 1 имп с реоордами колесной пары вагона, от,чаои 1 ееся тем, что, с целью повышения пропускной способности, на конце каждого рычага закреплен башмак, пакладываемый на рельс,35 2. Путевое устройство по и. 1, от.чаощеесл тем, что башмак имеет форму треугольника с овальным очертанием вершины.Заказ 6174 Тираж 593 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Череповецкая городская типография