Тормоз башмачно-барабанный

р 1 43733 и лк кй ИЗОБРЕТЕН ИЯСоюз СоветскиХ Социалистических Республик(33) ВеликобританияОпубликовано 25.07,74, Бю сударственнын комнтетавета Мнннстрав СССРпо делам нзооретеннви открытнй ллетень27) Автор изобретения Иностранец лин филип Реджинальд(Великобритания) Иностранная фирма Гирлинг Лимитед(54) ТОРМОЗ БАШМАЧНО-БАРАБАННЫЙ о хода, между установлена Изобретение относится к машиностроению, Известны внутренние башмачно-барабанные тормоза, в котором одна пара установленных на опорной плите согнутых башмаков для нормального торможения имеет гидравлический привод, а для остановки или экстренного торможения - механический, например рычаг, который непосредственно действует на один башмак и косвенно на другой, В извесгном тормозе гидравлический привод состоит из поршня одностороннего действия, смонтированного в цилиндре, расположенном на опорной плите и имеющем возможность скольжения между башмаками. Однако, если гидравлический привод и рычаг работают одновременно, то усилию, приложенному к поршням с помощью рычага, противодействует усилие, равное гидравлическому давлению, разделяющему поршни, которые движутся в цилиндре.С целью, повышения надежности тормоза, поршень выполнен из трех соосно расположенных частей-поршней, причем средний поршень вьополнен в виде стакана со сквозным отверстием в центре дна, а крайние поршни связаны с башмаками и один из них смонтирован внутри среднего поршня.Для автоматической компенсации износа накладок между поршнями установлен регулятор, выполненный в виде штока, один конец которого связан резьбой с крайним поршнем, а другой ввинчен в конусное подпружиненное кольцо, смонтированное внутри среднего поршня и взаимодействующее с конусом, выполненным на его внутренней поверхности.Средний поршень может иметь выступающую из цилиндра часть, на которой смонтирована втулка и концентрично ей ступица, 10 связанная шарнирно с рычагом экстренноготорможения и качающаяся относительно втулки.Кранний поршень, смонтированный в стакане, может быть выполнен ступенчатым, 15 причем участок меньшего диаметра, выступающий за торец цилиндра, связан с тормозным башмаком.С целью устранения мертвогкрайним поршнем и штоком20 винтовая пружина.При одновременной работе гидравлического привода и рычага силе, приложенной рычагом к среднему поршню, противодействует небольшая сила, равная по величине гидрав лическому давлению, действующему на разность, площадей между средним и внутренним поршнями. Таким образом, для уменьшения минимума величины усилия, противодействующего работе рычага, относигельные разме ры внутреннего и среднего поршней нужновыбирать так, чтобы движение среднего поршня по отношению к цилиндру во времяормальной работы уменьшилось до минимума. В этой конструкции крайние поршин имеют одинаковую площадь, с тем, чтобы средний поршень оставался, практически неподвижным во время нормального торможения.На фиг. 1 изображен привод в разрезе; на фиг. 2 - привод с авгорегулятором.Башмаки 1 и 2, имеющие;накладки 3, установлены на опорной плите 4. Привод 5 состоит из гидравлического цилиндра 6, который прииреплен к внутренней стороне опорной плиты 4. Цилиндр 6 имеет продольно располагающееся сквозное отверстие 7, в котором движутся два поршня 8 и 9, Поршень 10 движется в отверстии 11 внутри среднего норшня 9, имеющего форму стакана со сквозным отверстием 12 в дне,В нерабочем положении, показанном на чертеже, прилегающие торцы поршней 8 и 9 находятся рядом, а поршень 10 чтоплен в отверстии 11.При нормальном торможении жидкость по 1 давлением подается между прилегающими торцами поршней 8 и 9 и через отверстие 12 действует на торец поршня 10, Поршни 10 ц 8 передвигаются, наружу и раздвигают ба 1 пмаки. Поршень 9 отходит от поршня 8, та как к нему приложено усилие, равное давлению жидкости, действующему на площадь. которая равняется площади поршня 9 за вычетом площади отверстия 11. Плечо рычага 13 имеет уменьшенную ширину и заходит в удлиненное отверстие 14 в плече башмака 2, Длинна отверстия 14 выбрана так, чтобы при нормальном торможении плечо башмака не соприкасалось с рычагом. Поршень 9 имеет прилив 15, связанный с шарниром 16, При экстренном торможении рычаг 13 поворачивается вокруг шарнира 16:по часовой стрелке.Реакция рычага 13 вынуждает поршень 9 двигаться к башмаку 1 и через поршень 8 прижимать башмак 1 к барабану.При одновременном осуществлении гидравлического и механического торможения реакции рычага 13 на поршень 9 противодействует усилие, равное по величине гидравлическому давлению, действующему на площадь, которая равняется разности площадей торцов поршней 9 и 10. Это усилие уменьшается, если стенки стакана делать как можно тоньше.На фиг. 2 изображена модификация тормоза с автоматическим регулятором для компенсации износа колодок. Автоматический регулятор выполнен в виде штока 17 с резьбовым концом, ввинченным в поршень 8. В середине шток имеет выступ в виде концентричного диска со скосом в сторону среднего поршня 9, имеющего ответный скос от наружного торца к отверстию 12, через которое проходит вторая часть штока 17 с быстроразъемной резьбой, ввинченной в упорное ко 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 нусное кольцо 18. На внутренней, поверхности поршня 9 имеется конус к отверстию 12, взаимодействующий с конусом кольца 18. Кольцо 18 подпружинено пружиной 19, упирающейся в поршень 10. При износе накладок 3 башмаков 1 и 2 происходит проскальзывание быотроразъемной резьбы через кольцо 18 и вывинчивание штока 17 из поршня 8, благодаря чему общая длина узла увеличивается и компенсирует износ,Во втором исполнении поршень 9 имеет выступающую из цилиндра часть, на которой смонтирована втулка 20, На втулку 20 надета ступица 21, на которой расположен прилив 15, связанный с шарниром 16, вокруг которого качается ступица, для чего внутренняя поверхность ступицы имеет скосы. Чтобы не происходило заклинивания между поршнем 10 и втулкой 20, поршень 10 выполнен ступенчатым и конец его, связанный с башмаком 2, выступает за торец ступицы 21. Выступающий коленец имеет диаметр меньший, чем основная часть поршня 9. Шток 17 унирается в пряжину 22.Пружина 22 сильнее пружины 19. Ее назначение - поджимать шток 17 к резьбе поршня 8 для предотвращения относительного вращения. Роль пружины 22 может играть пластиковая прокладка,При замене накладок тормоза или установки первоначальных тормозных зазоров полезная длина узла, состоящего из штока 17 и поршней 9 и 8, может быть отрегулирована вручную с помощью вращения поршня 8 через зубчатое колесо 23, установленное на его наружном торце. Во время этой операции шток 17 своим выступом со скосом упирается в скос на наружном торце поршня 10,При нормальной работе регулятора зубчате колесо 23 закреплено от вращения с помощью упругой полосы 24, закрепленной на опорной плите 4 и между прилегающими зубьями колеса 23.Возможна модификация тормоза, пде регулятор будет перевернут на 180 с соответствующими изменениями в конструкции поршней 8 и 9. Для улучшения циркуляции гидравлической жидкости в тормозе;предусмотрены каналы 25 и 26.Предмет изобретения1. Тормоз башмачно-барабанный, содержащий одну пару башмаков, гидравлический привод для нормального торможения в виде цилиндра с двумя рабочими торцами, в котором размещен поршень, и рычаг для экстренного торможения, действующий на башмаки, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности тормоза, поршень выполнен из трех соосно расположенных частей- поршней, причем средний поршень выполнен в виде стакана со сквозным отверстием в центре дна, а крайние поршни связаны с башмаками и один из них смонтирован внутри среднего поршня.437313 16 2, Тормоз по п. 1, отличающийся тем, что, с целью автоматической компенсации износа трущихся накладок, он снабжен регулятором, выполненным в виде штока, один коленец которото связан резьбой с крайним поршнем, а другой вьинчен в конуоное подпружиненное кольцо, смонтированное внутри среднего поршня и взаимодействующее с конусом, выполненным на его внутренней поверхности.3, Тормоз по п. 2, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что средний поршень имеет выступающую из цилиндра часть, на которой смонтирована втулка и концентрично ей ступица, связанная шарнирно с рычагом экстренного торможения и качающаяся относительно втулки.4, Тормоз по пп. 2 и 3, отличающийся 5 тем, что крайний поршень, смонтированныйв стакане, выполнен ступенчатым, причем участок меньшето диаметра, выступающий за торец цилиндра, связан с тормозным башмаком,10 5. Тормоз:по вп. 2, 3 и 4, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью устранения мертвого хода, между крайним поршнем и штоком установлена винтовая пружина.43731.3 Составитель Е. ТокмаковаРедактор 3, Твердохлебова Техред В, Рыбалова Корректор Н. Стельмах Типография, пр. Сапунова 2 Заказ 3430716 Изд. Юз 111 Тираж 875 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5