Устройство для дистанционного управления разгрузкой вагонов с сыпучими материалами

ш 1 42999 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соватскиз Социалистических Республик(51) М. Кл. В 610 7/ Гасударственный комитет Совета Министров СССР оо делам изобретений н открытий625.242 (088,8) публиковано 30.05.74. Бюллетен ата опубликования описания 18, И, Дурач В. П, Рыбин, Э, И. Френкзержинский вагон ени газеты шенко, М енко, И. А. Чеботарев,ель и А, М, Аристовостроительный завод имПравда(71) Заявител 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКОЙ ВАГОНО ИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕН С СЫПУЧИМИ МАТЕРИАЛАМИ Изобретение о ожному транспорту,Известны устройства для управления разгрузкой вагонов для перевозки сыпучих материалов, содержащие разгрузочные пневмоцилиндры, соединенные посредством переключателя с пневмомагистралью.Цель изобретения - обеспечение управления одновременной разгрузкой состава, оборудованного однопроводной пневмомагистралью, из кабины машиниста или станционного поста,Для этого переключатель в предлагаемом устройстве выполнен из соосно расположенных и соединенных между собой каналом пневмоцилиндров, поршни которых снабжены обратными клапанами и установлены на оси, проходящей через цилиндры и имеющей пружинный шариковый фиксатор,тносится к железнодор уст раздной весь юча- при- ваоложедчха в линдра. На фиг. 1 изображено переключающееройство в момент открытия люков; на2 - то же, в момент закрытия.Устройство дистанционного управлениягрузкой вагонов состоит из однопровопневмомагистрали, проходящей черезсостав, к которой посредством переклтелей, установленных на каждом вагоне,соединены разгрузочные цилиндры люкогонов,Переключатель каждого вагона состоит издвух соосно установленных пневмоцилиндров 1 и 2, соединенных между собой средней крышкой 3 и сообщенных каналом 4. К пневмоцилиндрам присоединены патрубок 5 открытия и патрубок 6 закрытия. Свободные концы пневмоцилиндров 1 и 2 закрыты крышками 7 и 8. Через центральные отверстия средней 3 и крайних 7 и 8 крышек пропущена 10 общая подвижная ось 9, в средней части которой имеется кольцевой выступ 10 с наклонными плоскостями, который в паре с подпружиненным шариком 11 образует фиксатор оси.15 На оси 9 с обеих сторон средней крышки 3установлены поршни 12 и 13, перед которыми со стороны, прилегающей к средней крышке, установлены резиновые кольца 14 и 15, которые с выступающими буртами сред ней крышки образуют клапаны, За поршнями насажены резиновые шайбы 16 и 17, образующие с прилегающими плоскостями поршней обратные клапаны. Для ограничения отклонения резиновых шайб 16 и 17 имеются 25 ограничительные шайбы 18 и 19. Кроме того,на оси 9 установлены направляющие втулки 20 и 21.На фиг. 1 показано устройство в пнии, которое соответствует подаче воз 30 полость открытия разгрузочного ци3Ось 9 со всеми деталями находится в крайнем правом положении. Левый поршень 13 перекрывает путь воздуха в левый цилиндр, Сжатый воздух через патрубок устремляется в правый цилиндр, проходит через отверстия в правом поршне, отклоняет резиновую шайбу и через патрубок 5 заполняет:полость открытия разгрузочного цилиндра. Происходит выгрузка вагонов.После выгрузки вагонов машинист с поста управления сбрасывает давление воздуха в общей магистрали. Воздух, находящийся под давлением в полости открытия разгрузочного цилиндра, через патрубок 5 устремляется в правую полость правого цилиндра и прижимает резиновую шайбу 16 к поршню 12, т. е. перекрывает себе выход в магистраль,Ввиду разности площадей поршня 12 и направляющей втулки 20 происходит перемещение всех деталей, насаженных на ось 9, в крайнее левое положение, Воздух, находящийся в полости открытия, через кольцевую заточку 22 и отверстия в направляющей втулке 20 выходит в атмосферу.За счет оставшейся энергии воздуха, совершившего открытие люков, при его выходе в атмосферу происходит произвольно без участия каких-либо дополнительных приводов полная подготовка устройств для подачи воздуха в полости закрытия рабочих цилиндров вагонов,При следующей подаче воздуха в магистраль (см. фиг. 2) заполняется левый цилиндр переключающего устройства. Путь воздуха в правый цилиндр перекрыт правым поршнем 12, так как кольцо плотно прижато к выступу отверстия в средней крышке 3,Воздух проходит через отверстия в левомпоршне, отклоняет его резиновую шайбу и через патрубок 6 заполняет полость закрытия разгрузочного цилиндра.5 После закрытия всех вагонов машинистсбрасывает давление в общей магистрали.Воздух, находящийся в полости закрытия, устремляется в левую часть левого цилиндра, прижимает резиновую шайбу к поршню 13, 10 перекрывает сам себе выход в магистраль.Ввиду разности площадей левого поршня 13 и направляющей втулки 21 происходит перемещение всех деталей, насаженных на ось 9 в крайнее правое положение. Воздух из поло сти закрытия через кольцевую проточку 23и отверстия в направляющей втулке 21 выходит в атмосферу.Таким образом, система становится подготовленной к следующему открытию люков ва гонов.Предмет изобретенияУстройство для дистанционного управленияразгрузкой вагонов с сыпучими материалами, 25 содержащее разгрузочные пневмоцилиндры,соединенные посредством переключателя с пневмомагистралью, о т л и ч а ю щ е еся тем, что, с целью обеспечения управления одновременной разгрузкой состава, оборудованного 30 однопроводной пневмомагистралью, из кабины машиниста или станционного поста, переключатель выполнен из соосно расположенных и соединенных между собой каналом пневмоцилиндров, поршни которых снабже ны обратными клапанами и установлены наоси, проходящей через цилиндры и имеющей пружинный шариковый фиксатор.429991 Уие 2 Редактор Ю. Агапова Изд.1682 Тираж 537сударственного комитета Совета Министров Спо делам изобретений и открытийМосква, Ж, Раушская нзб., д. 4/5 Заказ 2762/3Ц 1-1 ИИ ПИ ПодписР ипография, пр. Сапунова, 2 Составитель А. ЕгоровТехред 3, Тараненко Корректор А, Степано