419052

фас" "нЭВтеее;О П И СА Я%- ИЗОБРЕТЕНИЯЯ Союз СоветскикСОцкьлРстми":сммхРЕспубпм. авпсимыи от патента л, Г 02 гп 3/ явлено 20,111,1970 ( 1419852/24 оритет 21.111.1969, 809276, СШ осударственныи номнтетСоввтв Министров СССРпо делам изобретенийи открытий ЪДК 621 43 о 45 705 Л 11,1974. Бюллетень М лико ата опубликования описания 9 Л 11.19 Авторыизобрете Иностранцы л В, Уолтер и Марк А. Дюмоявители УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗРЕЖЕИИЯ ВОВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ ДВИГАТЕЛЯ ВИУТРЕИ 11 Е 1СГОРАНИЯ оженно ыполнен ного пл устроистве в виде подтиной, разв преборотов , снабжнтилято Кроме то датчик числ вижного шт мещенной з Изобретение относится к двигателестроепию.Известны устройства для регулирования разрежения во впускном трубопроводе двигателя внутреннего сгорания, содержащие установленный на трубопроводе клапан для сообщения с атмосферой. В цепь питания электромагнитного привода клапана последовательно включены контакты датчика оборотов и пелали акселератора.Предложенное устройство отличается от известных тем, что клапан выполнен в виде соосно размещенных и подвижных один относительно другого запорных органов разных сечений, Электромагнитный привод снабжен двумя параллельно включенными обмотками, в цепи питания одной из которых установлен выключатель с приводом от запорного органа меньшего сечения,Запорный орган большего сечения выполнен в виде кольцевого диска, центральное отверстие которого имеет седло для другого запорного органа, снабженного цилиндрическим штоком, размещенным внутри обмоток, и двумя пружинами для закрытия запорных органов.д Такое выполнение устройсчва обеспечиваетповышение надежности его работы и уменьшение уровня шума срабатывания клапана.На фиг. 1 изображена схема предложенного 5 устройства; на фпг. 2 - клапан для сообщения с атмосферой, разрез; на фпг. 3 - разрез по А - А ца фпг. 2; на фиг. 4 -- разрез по Б - Б на фпг. 3.Устройство для регулирования разрежс пия во втт скпом тр бопроводс 1 двигателявнутреннего сгорания 2 устанавливается ца легковом илп грузовом автомобиле, Клапан для сообщения с атмосферой размещен па трубопроводе 1 и снабжен электромагнитным 15 приводом.На двигателе 2 установлены вентилятор 3,аккумуляторная батарея 4 и карбюратор 5, соединенный с впускным трубопроводом 1, Его дроссельная заслонка 6 (обозначена пунк тирной линией) размещена на валике 7, связанном кипематпчески с педалью акселератора 8, Дроссельная заслонка 6 перемещается при помощи педали от положения закрытия, когда обеспечивается холостой ход двигателя, 25 до положсшгя полного открытия па различных нагрузочных режимах.Цилиндрический корпус 9 клапана длч сообщения с атмосферой ввернут в степку трубопровода 1 за карбюратором 5 и имеет цент ральное отверстие 1 О. В центре планки 11,3размещенной внутри корпуса 9, выполнено отверстие 12, В корпусе 9 имеется фланец 13, в котором выполнено седло 14 для запорного органа 15, изготовленного в виде кольцевого диска. Центральное отверстие диска имеет седло 16 для запорного органа 17, сечение которого меньше сечения запорного органа 15, В запорном органе 15 имеются сквозные отверстия 18, расположенные по окружности. Опорная тарелка 19 запорного органа 17 размещена ниже запорного органа 15 и служит опорой для пружины 20, которая другим своим концом упирается в запорный орган 15 и удерживает его на седле 16. Направляющий стержень 21 запорного органа 15 перемещается в отверстии 12 планки 11. В штоке 22 запорного органа 17 выполнено центральное глухое отверстие 23. Во фланце 13 корпуса 9 закреплено кольцо 24, в стенках которого по окружности выполнены отверстия 25. На кольце 24 установлен корпус 26 электромагнитного привода запорных органов 15 и 17, Корпус 26 имеет внешнюю 27 и внутреннюю 28 цилиндрические стенки, а также нижнюю торцовую крышку 29. Во внутренней полости 30 размещен шток 22 запорного органа 17. Вертикальный штифт 31, проходящий внутри полости 30, одним концом вставлен в отверстие 23 штока 22, а другим - в отверстие 32 корпуса 26. Винтовая пружина 33, установленная соосно со штифтом 31, создает сопротивление перемещению штока 22 вверх,Корпус 26 привода установлен вместе с изоляционным диском 34, имеющим центральное отверстие 35 и кольцеобразное углубление 36. В корпусе 26 и диске 34 выполнены соосные отверстия 37, 38, 39 и 40 для вертикального штыря 41. Нижний конец штыря в крайнем нижнем положении незначительно входит в полость 30, а верхний конец расположен вровень с дном углубления 36. На штыре 41 установлена пружина 42, обеспечивающая его установку в крайнее нижнее положение.Первичная 43 и вторичная 44 обмотки электромагнитного привода расположены между стенками 27 и 28 корпуса 26. Первичная обмотка выполнена из проволоки большого сечения, намотанной вокруг стенки 28. Один конец 45 проволоки выведен к стенке 27 и заземлен, а противоположный конец 46 выведен вверх через корпус 26 и отверстие 47 в диске 34. Вторичная обмотка представляет собой проволоку малого сечения, намотанную на обмотку 43. Один конец 48 проволоки вторичной обмотки 44 также выведен к стенке 27 и заземлен, а другой конец 49 выведен вверх через корпус 26 и отверстие 50 в диске 34.Контактный автоматический выключатель (см. фиг. 3 и 4) установлен в углублении 36 и покрыт изоляционной крышкой 51, прикрепленной к диску 34. Подвижная контактная пластина 52, проходящая над штырем 41, скреплена с одной стороны точечным соединением 53 с концом 46 проволоки первичной обмотки 43, а с другой стороны пластины раз 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4мещен контакт 54 (показан штрих - пунктирной линией). Контакт 55 установлен па токо- подводящей пластине 56, закрепленной на диске 34. Конец 49 проволоки вторичной обмотки 44 прикреплен к пластине 56 в точке В.Электромагнитный клапан размещен в воздушном фильтре, выполненном в виде сетки 57, установленной между двумя крышками 58 и 59. Крышка 58 имеет кольцевую форму и прижата к фланцу 13 корпуса 9. Крышка 59 выполнена в виде круглого диска и соединена с крышкой 58 при помощи болтов 60, которые обеспечивают также крепление электромагнитного привода. Воздушный фильтр очищает воздух, идущий через клапан во впускной трубопровод.Питание электромагнитного привода осуществляется от батареи 4 по проводу 61, подключенному к клемме 62, установленной на крышке 58. В цепь питания электромагнитного привода включены контакты 63 и 64 датчика оборотов и привода 65 дроссельной заслонки 6, Нормально разомкнутые контакты 64 замыкаются только при установке заслонки 6 в положение закрытия, т. е. при отпущенной педали акселератора 8, когда двигатель переводится на режим холостого хода.Контакты 64 можно установить на карбюраторе 5 (см. фиг, 1) или в любом месте двигателя, где возможно осуществить их размыкание от привода дроссельной заслонки 6.Когда при помощи педали акселератора 8 заслонка начинает открываться, контакты 64 размыкаются плунжером 66, перемещаемым от рычага 67, установленного на оси дроссельной заслонки 6.Нормально разомкнутые контакты 63 датчика оборотов установлены на двигателе 2 при помощи кронштейна 68 и снабжены штоком 69, который упирается в рычаг 70, На последнем установлена пластина 71, размещенная в потоке воздуха за вентилятором 3 двигателя 2. Рычаг 70 соединен с корпусом контактов 63 при помощи шарнира 72, который позволяет рычагу 70 перемещаться в сторону вентилятора только на небольшое расстояние, При перемещении рычага 70 от вентилятора контакты 63 размыкаются. Пластина 71 расположена так, что поток воздуха от вентилятора стремится переместить ее в сторону корпуса контактов 63.Если обороты двигателя не превышают оборотов холостого хода, пластина 71 приближается к вентилятору, размыкая контакты 63, Если же обороты двигателя превышают обороты холостого хода, то пластина 71 отводится потоком воздуха от вентилятора 3. Рычаг 70 при помощи штока 69 замыкает контакты 63.Работа устройства осуществляется следующим образом,При работе двигателя на всех режимах, кроме режима принудительного холостого хода, цепь питания электромагнитного привода разомкнута контактами 63 или 64.Когда двигатель работает на режиме принудительного холостого хода, заслонка 6 закрыта, следовательно, контакты 64 замкнуты, Если обороты двигателя на этом режиме не превышают обооотов холостого хода, то контакты 63 разомкнуты, Цепь электромагнитного привода обесточена.Если обороты двигателя на режиме принудительного холостого хода превышают обороты режима холостого хода, то пластина 71 потоком воздуха от вентилятора 3 отводится от последнего. Контакты 63 замыкаются, обеспечивая питание током обеих обмоток 43 и 44 электромагнитного привода, Запорный орган 17 поднимается, Атмосферный воздух подается во впускной трубопровод 1 через воздушный фильтр клапана. Оц проходит через сетку 57 фильтра, отверстия 25 кольца 24 и отверстие седла 16 и далее - во впускной трубопровод 1. При этом возникающее на режиме принудительного холостого хода разрежение частично уменьшается.При движении запорного органа 17 вверх шток 22 поднимает штырь 41, который нажимает на пластину 52 выключателя. Вследствие этого контакты 54 и 55 размыкаются, обесточивая первичную обмотку 43 электромагнитного привода.В результате снижения во впускном трубопроводе 1 разрежения до заданного запорный орган 15 поднимается. Сечение для прохода атмосферного воздуха увеличивается, в связи с чем в трубопроводе 1 произойдет дальнейшее уменьшение разрежения, что приведет к улучшению работы двигателя па режиме принудительного холостого хода. Так как открытие клапана происходитвдваэтапа и при этом первичная обмотка 43 обесточпвается, то электромагнитный привод потребляет электрической энергии меньше. В результате, уменьшается вероятность выхода из строя первичной обмотки электромагнитного привода,В положении закрытия запорпых органов 15 и 17 на них действует перепад давлений между трубопроводом 1 и атмосферой. Усилие же, необходимое для открытия запорного Органа 17, зависит от величины перепада давлений незначительно. Это позволяет выполнить электромагнитный привод небольшим по размерам. Первичная обмотка 43, потребляющая ток значительной величины, при открытии запорного органа 17 обесточивается, Следствцл эОго является повышение экоцоми ности работы двигателя и увеличение срока работы обмотки 43.5 Уменьшение разрежения до заданной величины при помощи клапана обеспечивается путем последовательного открытия запорных органов 17 ц 15, которые перемещаются на небольшое расстояние. Вследствие этого уро вень шума при срабатывании клапана снижается.Кроме того, уменьшение разрежения в трубопроводе 1 при работе двигателя на режиме принудительного холостого хода предотвра щает попадание масла со стенок цилиндра вкамеру сгорания. В результате, надежность работы двигателя повышается ц загрязнение атмосферы уменьшается.20Предмет изобретения1. Устройство для регулирования разрежения во впускном трубопроводе двигателя внутреннего сгораппя, содержащее установленный 25 па трубопроводе клапан для сообщения с атмосферой, имеющий электромагнитный привод, в цепь питашгя которого последовательно включены контакты датчика оборотов и педали акселератора, отл ц чаю щееся тем, 30 что, с целью повышения надежности работыи уменьшения уровця шума срабатывания клапана, последшгй выполнен в виде соосно размещенных ц подвижных один относительно другого запорных огганов разных сечений, З 5 а элс тромагццтпый привод снабжен двумяпараллельно вклОченнымц обмотками, в цепи питашя одной из которых устацовлен выключатель с приводс О Запорного Органа мень.щего се ция40 2. Устрсство по и. 1, Отличающеесятем, пс запорцый орган большего сечения выполнен в виде кольцевого диска, центральное отверсте которого имеет седло для другого запорного органа, снабженного цилицд рическим штоком, размеценным внутри обмоток, и двумя пружпнамц для закрытия запорцых органов.3. Усройство пс пп. 1 и 2, отл пч а ю щееся тем, чо да-,чпк числа оборотов вьполнец 50 в виде подвижного штока, снабженного пластиной, размещенной за вентилятором двигателя.Сосгавптель Л, Сипайтор Н, Вирко Техред Е. Еорисова Корректор Т. Хворова ПодписноеССР аказ 1555/16Ц 1.1 ИИПИ нпография, пр. Сапунов Изд.570 сударственного комитета по делам изобретений Москва, Ж.35, Раушска