Судовое устройство для спуска и подъема катеров

ЗЗЗОИ Союз Саветскил ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕ т ЕЛЬЮВУ Соииалкстииесиив РеспубликЗависимое от льства187535536/27-11) т. овиде М. Кл. В 63 Ь 2 О ЭЙ 14 аявлено 04,Ч. присоединением заявки Комитат по лелем квасретеиий и атирьпи 1 при Саеоте министров СССРнор птетв К 629.125.65(088.8 Опубликовано 21.11.197 Дата опубликования опи Бюллетеньния 19.И,1972 ВСГ. СВОЗ тАЯ ПЖН 30-10 В Х Р БИБЛИО ГЕКА, Кобызев и О, Н. Лю ан явител ОЙСТВО ДЛЯ СПУС П ОДЪ Е)т УДОВОЕ Е Изобретение предназначено для спуска и подъема плавающих объектов на борт судна в открытом море.По основному авт. св.187551 известно судовое устройство для спуска и подъема катеров, состоящее из двух поперечно перемещающихся над судовой рубкой на оба борта мостовых кранов с консолями. На каждой консоли смонтированы центральная тросовая проводка с грузовым штоком, присоединяющимся к корпусу подъемных блоков катера, и две боковые самостоятельные грузовые проводки, одна из которых запасована за один шкив подьемных блоков катера и внешний шкив консоли, а другая, симметричная ей относительно центральной тросовой проводки, запасована за другой шкиг, подъемных блоков катера и внутренний шкив консоли, образующие совместно растягивающую систему тросовых проводок для предохранения катера от ударов о корпус судна на волнении, Причем для снижения динамических нагрузок на волнении коренные концы боковых грузовых тросовых проводок связаны с амортизаторами пружинного типа, которые шарнирно закреплены на консолях. Амортизаторы для существенного снижения коэффициента динамичности должны иметь соотзетствующий ход, что значительно увеличивает их длину и, следовательно, влечет за собой увеличение спуско-подъемного устройства по высоте для проноса катера. Кроме того,ввиду различных характеристик пружин (наличие допусков, а также технологические отступления) длина хода амортизаторов различ 5 на, что влечет за собой перекос подъемныхблоков катера, затрудняет установы его накильблоки и т, д.Целью изобретения является повьцпение эффективности снижения динамических нагрузок10 на конструкцию устройства и поднимаемыйкатер во время спуско-подьемных операций наволнении, устранение перекосов подъемныхблоков катера за счет одинакового изменениядлины боковых грузовых тросовых проводок, а15 также уменьшения количества амортизаторов.Согласно изобретению, в предлагаемом устройстве амортизаторы выполнены в виде связанных с гндропневмоаккумуляторами гидроцилиндров, к штокам которых посредством20 ползунов, перемещающихся в направляющих,подсоединены коренные концы грузовых тросов, причем два коренных конца боковых грузовых тросовых проводок каждой консоли соединены с одним амортизатором,25 На фиг. 1 изображено предлагаемое судовоеустройство, вид сбоку; на фиг, 2 - то же устройство, вид по стрелке Л на фиг. 1; на фиг.3 - то же устройство, сечение по Б - Б нафиг. 1; на фиг. 4 показана гидравлическаяЗо схема.5 10 15 20 25 зо Зэ Во внутренних полках продольных балок фермы, установленной поперечно на рубке 1 судна, встроены рельсовые пути 2, по которым на катках перемещаются два моста 3 с консолями 4. На консолях смонтированы внешние Б, внутренние б и отводные 7 и 8 шкивы, а также ролик 9 центральной тросовой проводки 10 и гидроцилиндры 11, соединенные трубопроводом 12 с гидропневмоаккумулятором 13. К штоку 14 гидроцилиндра 11 присоединен ползун 15, перемещающийся в направляющей 1 б. В ползуне закреплены коренные концы тросовых проводок 17 и 18.На мостах 3 установлены механизмы 19 передвижения, цевочные звездочки которых обкатываются по цевочным рейкам 20, закрепленным на кронштейнах (на фигурах не показаны) нижних боковых полок продольных балок фермы, На платформе моста 3 расположены две двухбарабаннйе лебедки 21, обслужи, вающиеносовую У кормовую части поднимае мого катера, И.дваавтоматические лебедки 22, поддерживающие постоянное натяжение цен, тральной тросовой нроЪодки 10. Последняя за креплена с помощью грузового штока 23 на корпусе 24 подъемных блоков катера, снабженном двумя шкивами 2 б.В верхней полости 2 б гидропневмоаккумулятора 13 находится сжатый воздух, в нижней полости 27 - масло. Полости 2 б и 27 разделены между собой резиновой диафрагмой 28, Полость 29 гидроцилиндра 11 также заполнена маслом. Шток 14 соединен с поршнем 30,При отрыве катера от волны при подъеме его на борт судна динамические усилия от рывка в тросовых проводках 17 и 18 передаются через ползун 1 б, способный передвигаться в направляющей 1 б, на шток 14, заставляя его выдвигаться из гидроцилиндра 11. При этом поршень 30 вытесняет масло под давлением из гидроцилиндра 11 и по трубопроводу 12 нагнетает его в гидропневмоаккумулятор И. В гидропневмоаккумуляторе энергия рывка гасится, превращаясь в потенциальную энергию сжатого воздуха.При уменьшении усилия натяжения в тросовых проводках 17 и 18 масло из полости 27 гидропневмоаккумулятора И, используя энергию сжатого воздуха полости 2 б, поступает по трубопроводу 12 в гидроцилиндр 11. Давление масла передается поршню 30, который вместе со штоком 14, возвращается в исходное положение. Таким образом, обеспечивается первоначальное положение поршней, и гидроцилиндры готовы к амортизации последующего рывка. Предмет изобретения 1. Судовое устройство для спуска и подъема катеров по авт, св. Мо 187551, отличающееся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок при осуществлении спуско-подъемных операций, амортизаторы выполнены в виде связанных с пидропневмоаккумуляторами гидравлических цилиндров, к штокам которых посредством ползунов, перемещающихся в направляющих, подсоединены коренные концы грузовых тросов.2, Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью предотвращения перекосов подьемных блоков, оба коренных конца боковых тросовых проводок каждой консоли закреплены на одном амортизаторе.333091 г О 29 1 б Ч П Составитель Е. ОхотниковРедактор Т, Юрчикова Техред Л. Богданова Корректор 3. Тарасо оми тета Областная типографи мского управления по печати аказ 227 ЦНИИП Изд.433 Тпрагк 448 делам изобретений и открытий пои С Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Подписноеете Министров СССР