302486

302486 О П И С А Н И ЕИЗОБРЕТЕН И Я К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскил Социалистические Республикс присоединением за Комитет по делам обретений и открытий ри Спеете Министров СССРлетень15 убликовано 28,1 Ъ. та опубликования ДК 621.43-729,8(088.8 71. Б ол,% гг рст,у1т М 1 104Заявитель ТРОЙСТВО ДЛ Т на фиг. 3 - схем цепь системы за 3, 11 ависимое от авт, свидетель Заявлено 07.Х 11.1967 ( 1 риоритет по п. б 30.1.19 б Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для контроля системы смазки.Известны устройства для контроля системы смазки, например, двигателя внутреннего сгорания, содержащие датчик давления масла с контактами, один из которых установлен на биметаллической пластине, снабженной электрическим нагревателем.Предложенное устройство отличается от известных тем, что в цепь питания нагревателя включены тахогенератор, связанный с валом двигателя, и реостат, соединенный с системой подачи топлива, а параллельно реостату включены контакты датчика температуры масла и нормально выключенный включатель, Предложенное устройство отличается также тем, что контакты датчика давления масла включены в цепь питания электромагнитного реле, установленного в системе зажигания, а датчик снабжен дополнительной системой сигнализации и изолированными контактами.Такое выполнение устройства обеспечивает сигнализацию об аварийном давлении масла на всех режимах работы двигателя и защиту последнего от аварии при неисправностях в системе смазки.На фиг. 1 приведена схема предложенного устройства для контроля системы смазки; на фиг. 2 - с хема устройства с двумя парами ЛЯ СИСТЕМЫ СМАЗКИ изолированных контактов; а устройства, включенного вкигания,1 стройство для контроля системы смазки содержит датчик 1 давления масла, имеющий мембрану 2 с контактом 3 и установленный на биметаллической пластине 4 контакт 5. Пластина 4 снабжена электрическим нагревателем 6 и регулпровочным винтом 7. В цепь питания нагревателя 6 включены тахогенератор 8, связанный, например, ремнем с валом двигателя, и реостат 9, соединенный с системой подачи топлива. Параллельно реостату 9 включены электрические контакты 10 и 11 датчика 12 температуры масла. Контакт 11 установлен на биметаллической пластине 1 Параллельно реостату 9 и контактам 1 О и установлен нормально выключенный включ тель 14.При работе двигателя мембрана 2 прогибается под давлением масла и смещает контакт 3 в сторону увеличения зазора между этим контактом и контактом 5. Нагреватель 6, питаясь от тахогенератора 8, подогревает биметаллическую пластину 4, которая изгибается и приближает контакт 5 к контакту 3, поддерживая между ними требуемый зазор. Если давления масла достаточно для нормальной работы двигателя, то между контактами 3 и 5 будет зазор. Если же давление масла пони302486 25 3жается, но число оборотов двигателя неуменьшается, то меморана 2 расправляется цперемещает контакт 3 в исходное положение,а биметаллическая пластина 4 продолжаетудерживать контакт 5 в полокении, соответствующем оборотам двигателя. Вследствиеэтого происходит замыкание контактов 3 и 5,включенных в цепь аварийной сигнализации,и последняя срабатывает.Тажим образом, устройство обеспечиваетсигнализацию аварийного давления при плавном изменении минимально допустимого давления масла в зависимости от скоростных режимов работы двигателя,Тйк как в цепь нагревателя 6 и тахогенератора 8 включен реостат 9, сопротивление которого изменяется в зависимости от подачитоплива, то сила тока в цепи нагревателя 6 и,следовательно, отклонение пластины 4 с контактом 5 зависит также от нагрузки двигателя, При этом прогиб мембраны 2 и смещениеконтакта 3 в сторону увеличения зазора компенсируется соответствующим прогибом биметаллической пластины 4 вследствие ее нагрева. Замыкание контактов 3 и 5 будет происходить только тогда, когда давление маслабудет меньше минимально допустимого давления, плавно изменяющегося в зависимосгикак от оборотов двигателя, так и от его нагрузки. Чем больше обороты двигателя и егонагрузка, тем больше будет изгибаться пла.стина 4 и, следовательно, необходимо большеедавление масла для размыкания контактов 3и 5.При перегреве масла биметаллическая пластина 13 датчика 12 температуры масла замыкает контакты 10 и 11. В результате снижается сопротивление цепи тахогенератора 8и повышается ток цепи питания нагревателя 6, Пластина 4 изгибается и замыкает контакты 3 и 5, включая аварийную сигнализацию давления. Включатель 14 служит дляконтроля работы устройства, проверка производится во время работы двигателя,Дополнительно (см, фиг. 2) устройствоимеет вторую систему сигнализации (не показана) с контактами 15 и 16, установлеппыми соответственно па мембране 2 и пластине 4 (контакт 16 - изолированный). Зто устройство работает аналогично при сиикениидавления масла ниже минимально допустимого,При обрыве цепи питания нагревателя 6пластина 4 не изгибается, а мембрана 2, прогибаясь, замыкает контакты 15 и 16, и включается вторая система сигнализации, котораясообщает о неисправной работе устройства.То же самое происходит при повышении давления сверх допустимого, например, когда неисправен редукционный клапан насоса,В устройстве, показанном на фиг. 3, контакты 3 и 5 датчика давления масла включены в цепь питания электромагнитного реле 17, установленного в системе зажигания двигате 4ля. Злекгромагнитное реле 17 имеет н.о. контакт 18 в цепи системы зажигания и и. з, контакт 19 в системе сигнализации. В цепи нагревателя 6 и тахогенератора 8 установлена сигнальная лампочка 20.Зто устройство работает так же, как и уст. ройство, показанное на фиг. 1, только контакты 3 и 5 при нормальном давлении масла в системе смазки должны быть замкнуты.При снижении давления масла ниже минимально допусгимого цепь питания реле 17 обесточивается, и контакты 18 размыкаются, вследствие чего ток в системе зажигания прерывается, и дви атель останавливается. Таким образом происходит защита двигателя от аварии. Выключатель 21 служит для блокировки реле 17 прои неисправном устройстве для контроля системы смазки. Лампочка 20 при обрыве цепи питания нагревателя гаснет, предупреждая о неисправности устройства. Винт 7 обеспечивает регулировку начального прогиба биметаллической пластины 4. Предмет изобретения 1. Устройство для контроля системы смазки, например, в двигателе внутреннего сгорания, содержащее датчик давления масла сконтактами, один из которых установлен набиметаллической пластине, снабженной электрическим нагревателем, отличающееся тем,что, с целью сигнализации об аварийном давлении масла на всех скоростных режимах рач 5 боты двигателя, в цепь питания нагревателявключен тахогенератор, связанный с валомдвигателя.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем,что, с целью сигнализации об аварийном дав 40 лении масла на всех режимах работы двигателя, в цепь тахогенератора и нагревателявклочен реостат, связанный с системой подачи топлива,3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся45 тем, что, с целью сигнализации превышениядопустимой температуры масла, в цепь питания нагревателя параллельно реостагу включены контакты датчика температуры масла.4, Устройство по пп, 1 и 2, отличающееся50 тем, что, с целью контроля работы реостата,в цепь питания нагревателя параллельно реостату установлен нормально выключенныйвключатель.5, Устройство по пп. 1 и 2, отличающееся55 тем, что, с целью обеспечения контроля и срабатывания при повышении допустимого давления масла, датчик снабжен дополнительнойсистемой сигнализации и изолированнымпконтактами.60 6. Устройство по пп. 1, 2 и 3, отличающеесятем, что, с целью защиты двигателя от аварии при неисправностях в системе смазки,контакты датчика давления масла включеныв цепь питания электромагнитного реле, уста 65 нсвлепного в системе закигаия двигателя, 302486302486 Составитель Л. СинайТехред Л. Л, Евдонов Корректор Е, В. Исакова Редактор Е. Г. Кравцова Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 1638/8 Изд. М 682 Тираж 473 ПодписноеЦНИИПИ Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров СССРМосква, Ж.35, Раушская наб., д. 4/5