247053

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт, свидетельства18571 Заявлено 02.Ч 11,1967 ( 1177724/27-11) Кл. 63 с, 41 исоединением заявкиМПК В 626 Комитет по дела зобретений и открыпри Совете Министре СССРЗ,Х 1.196 та опубликования описан Авторыизобретенияявител РЕГУЛЯТОР ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА ДЛЯ ПНЕВМАТПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ ан ас со В основном авторском свидетельстве185712 описан регулятор положения кузова для пневматической подвески автомобиля, содержащий корпус, соединенный с кузовом автомобиля, установленный в корпусе вал, на 5 одном конце которого расположен рычаг, соединенный с осью автомобиля, а на другом - кулачок, гидрозамедлитель, выполненный в виде установленных в корпусе и расположенных на равном расстоянии от оси 10 кулачка двух параллельных подпружиненных штоков с пазами, взаимодействующими с кулачком, впускное и выпускное клапанные устройства. Гидрозамедлитель расположен в полости регулятора, заполненной жидкостью и 15 отделенной от полости, соединенной с ресивером, где размещены клапанные устройства, стенкой, в отверстиях которой установлены оси, несущие на концах, расположенных в полости гидрозамедлителя, рычаги, взаимодей ствующие с пазами штоков, расположенными на сторонах, противоположных кулачку, а на концах осей, находящихся в полости, соединенной с ресивером, установлены рычаги, взаимодействующие с клапанными устройст вами. Впускное клапанное устройство выполнено в виде цилиндрического корпуса, прикрепленного к корпусу регулятора, в противоположных стенках которого имеются каналы, закрываемые подпружиненными клапана- З 0 ми, опирающимися на кольцевые седла, причем для привода одного из клапанов использован полый, имеющий отверстия в верхней и нижней части шток, перемещаемый с помощью одного из рычагов регулятора.Предлагаемый регулятор отличается от известного тем, что дроссельное устройство гидрозамедлителя выполнено в виде подпружиненных тарельчатых клапанных элементов, взаимодействующих с регулировочными вин. тами, ввернутыми в тело седел, закрепленных в корпусе регулятора. Это повышает надекность работы регулятора и упрощает его конструкцию.Для повышения быстродействия регулятора пружины штоков установлены на концах равноплечего рычага, шарнирно закрепленного в корпусе регулятора.На фиг. 1 изображен описываемый регулятор; на фиг. 2 - разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б - Б на фиг. 2.Корпус 1 регулятора имеет три изолиров ные друг от друга полости. В полости В р положен приводной механизм регулятора, стоящий из рычага 2, связанного с осью автомобиля и сидящего на внешнем конце вала 3, Внутренний конец вала, расположенный в корпусе, выполнен в виде кулачка 4 прямоугольной формы, меньшие стороны которого закруглены. Выступы штоков 5 и б, параллельно установленных по обе стороны кулачка, соприкасаются с плоской поверхностью кулачка, причем нижние концы штоков опираются на пружины 7 и 8,Наружные концы этих пружин установлены на головках винтов 9 и 10, расположенных по концам равноплечего рычага 11, качающегося на оси 12, закрепленной на выступе крышки 13 корпуса.Выступы на нижних концах штоков, расположенные с противоположной стороны кулачка, взаимодействуют с рычажками 14 и 15, закрепленными на осях 16 и 17, установленных в корпусе.В полости Г расположен привод клапана 18 впуска, соединяющего полость, связанную с упругими пневматическими элементами через штуцер 19, с ресивером пневматической подвески, и привод клапана 20 выпуска, соединяющего полость с атмосферой.Клапан впуска имеет расположенные на противоположных концах каналы, закрытые подпружиненными клапанными элементами 21 и 22, причем один из них открывается полым штоком 23.Привод клапанов 18 и 20 осуществляется рычажками 24 и 25, установленными на концах осей 1 б и 17.В полости гидрозамедлителя расположено дроссельное устройство, которое состоит из закрепленных в корпусе регулятора седел 2 б и 27 с отверстиями. В седла ввернуты регулировочные винты 28 и 29, с которыми взаимодействуют подпружиненные тарельчатые клапанные элементы 30 и 31, неплотно прикрывающие седла,При увеличении нагрузки на автомобиль с пневматической подвеской, вследствие прогиба упругих элементов, рычаг 2 поворачивает ось с кулачком против часовой стрелки. В этом случае шток б под действием усилия пружины 7 и усилия сжатой кулачком пружины 8, передаваемого через рычаг 11, перемещается вверх, поворачивая своим выступом рычажок 15 с осью 17. Рычажок 25 при этом воздействует на полый шток 23, открывающий доступ воздуха из ресивера пневматической подвески в упругий элемент через клапанные элементы 21, 22 и штуцер 19.В результате восстанавливается заданная35 40 45 50 5 10 15 20 25 30 4высота упругого элемента, а рычаг 2 регулятора занимает горизонтальное положение, возвращая с помощью кулачка шток б в исходное положение. Шток 5 возвращается в исходное положение под воздействием суммарного усилия пружин 8 и 7,При уменьшении нагрузки на автомобиль высота упругих элементов увеличивается, вследствие повышенного давления воздуха. При этом рычаг 2 и кулачок поворачиваются по часовой стрелке, а шток 5 под действием усилия пружин 8 и 7 перемещается вверх, поворачивая своим выступом рычажок 14 с осью 1 б. Последняя рычажком 24 воздействует на клапан 20, открывая доступ воздуха из упругих элементов в атмосферу,При восстановлении заданной высоты упругого элемента, рычаг 2 занимает исходное (горизонтальное) положение.В случае кратковременных динамических воздействий на рычаг 2 регулятор не срабатывает, вследствие медленного процеживания жидкости через дроссельную щель клапанных элементов 30 и 31.Забивание дроссельных щелей инородными частицами (например продуктами износа) в предлагаемом гидрозамедлителе регулятора исключено, так как при перемещениях штоков 5 и б вниз, вследствие образования вакуума, тарельчатые клапанные элементы отходят от седел и поток жидкости смывает частицы грязи с их верхней поверхности. Предмет изобретения1. Регулятор положения кузова для пневматической подвески автомобиля по авт. св. Хо 185712, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы регулятора и упрощения его конструкции, дроссельное устройство гидрозамедлителя выполнено в виде подпружиненных тарельчатых клапанных элементов, взаимодействующих с регулировочными винтами, ввернутыми в тело седел, закрепленных в корпусе регулятора.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что, с целью повышения его быстродействия, пружины штоков установлены на концах равноплечего рычага, шарнирно закрепленного в корпусе регулятора,ехред Т. П. Курилк Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2990/12 Тираж 480ЦНИИПИ Комитета по делам изобрстсний и открытийМосква, Раушская паб., д 4 Подписное ри Совете Министров СССР