Головка кольцевой камеры сгорания гтд

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 Ф ф К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51 М Кл23 С 7/00Е 23 0 11/26Г 23 О 11/40 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.056(088.8) Опубликовано .300183. Бюллетень Мо 4 Дата опубликованыя описания 30.01.83а Н. Д. Кузнецов, В. Д. Радченко, В. В.Татаринов, Н. А, Маркушин,В.Е.Резник, А.Н,Слауто, Л.Ф.Епейкин и Л.С.Коровкин(54 ) ГОЛОВКА КОЛЬЦЕВОЙ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ГТД Известны головки кольцевой камеры сгорания ГТД, содержащие наружный и внутренний корпуса, лобовую стенку, соединенную с наружным и внутренним кожухами, и большое число малорасходных форсунок а внутренним смешением топлива с воздухом.С целью упрощения системы топливо- подачи в лобовой стенке выполнены две концентрично расположенные и изолированные одна от другой полости для топлива, защищенные экранами, от которых оно по радиальным каналам поступает соответственно к основным и пусковым форсункам.Перед завихрителями пусковых форсунок установлены дроссельные заслон ки, а выходные сопла смесительной втулки пусковых Форсунок выполнены меньшего диаметра.Такое выполнение головки упрощает систему топливоподачи, уменьшает нагрев топлива в полостях и расширяет диапазон устойчивого горения топлива на переходных режимах работы двигателя.На Фиг.1 изображена предлагаемая головка; на фиг,2 - плита с форсунками, на фиг.3 - сечение А-А на Фиг.2; на фиг,4 - форсунка. Головка состоит из плиты 1, штуцера 2 подвода топлива, основных 3 и пусковых 4 форсунок, наружного 5 и внутреннего 6 кожухов, наружного 7 и внутреннего 8 корпусов.Плита 1 по наружному и внутреннему диаметрам имеет по два сварочных шва для образования замкнутых и изолированных одна от другой кольцевых полостей 9 и 10, являющихся топливняли коллекторами.По окружности плиты расположены в один или несколько рядов гнезда для крепления форсунок и прерывистые кольцевые каналы 11 для подвода воздуха к эавихрителям 12 и смесительным втулкам 13 форсунок.Пусковой коллектор 10 подает топливо к пусковым Форсункам 4, а основной коллектор 9 - к основным форсункам 3.Топливо подводится раздельно по патрубкам 14 через герметично приваренный к плите штуцер 2, имеющий пусковой 15 и основной 16 каналы, от которых топливо подводится к форсункам по радиальным каналам 17.Для уменьшения нагрева топлива в коллекторах от воздействия горячего ".:оздуха иэ компрессора 18 и теплоиз.лучения от факела внутри головки наружные поверхности коллекторов закрыты экранами 19, Наружный 5 и внутренний б кожухи являются продолжением плиты и служат стенками кольцевой ,эоны горения топлива. Кожухи имеют 5 эхлаждаемые щели 20, образованные сочетанием профилей сваренных между собой конических колец. Охлаждающий воздух через отверстия в гофрах 21, растекаясь по щели и омывая стенки 1 О кожухов с внутренней стороны, пред" охраняет их от высокой температуры.В обоих кожухах спереди выполнены от верстия 22 для подвода воздуха в зону горения. С задней стороны к ко жухам головки крепится кольцевой смеситель - гаэосборник 23, который сопрягается с сопловым аппаратом турбины, Оба кожуха соединены с плитой заклепками 24.Форсунки имеют корпус с отверсти 20 ями для подвода топлива, выполненный за одно целое с лопатками эавихрителя и смесительной втулкой, центробежный распылитель 25, топливный сетч тый фильтр 2 б, гайку 27 для крепления25 к плите и уплотнительные кольца 28.Формула изобретения1. Головка кольцевой камеры сгора ния ГТД, содержащая наружный и внутренний корпуса, лобовую стенку, соединенную с наружным и внутренним кожухами, и большое число малорасходных форсунок с внутренним смешением топлива с воздухом, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью упрощения системя топливоподачи, в лобовой стенке выполнены две концентрично расположенные и изолированные одна от другой полости для топлива, от которых оно по радиальным каналам поступает соответственно к основным форсункам.2. Головка по п.1, о. т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью уменьшения нагрева топлива, полости защищены акранами.3. Головка по пп.1 и 2, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения диапазона устойчивого горения топлива на переходных режимах работы двигателя, перед завихрителями пусковых форсунок установлены дроссельные шайбы.4, Головка по пп.1 и 2, о т л и - чающая с я тем, что, с целью расширения диапазона устойчивого горения топлива на переходных режимах работы двигателя, выходные сопла смесительной втулки пусковых форсунок, выполнены меньшего диаметра.