Океанское грузовое судно

митет Российской Федерации патентам и товарным знакам ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ,Ы,К ТЕНТУ г ПА 1(76) Мороцкий Ор Александрович(54) ОКЕАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО(57) Использование: судостроение. Сущность изобретения: судно содержит дейдвудный подшипник 1, снабженный вертикальными направляющими 2, соединенными с гидроцилиндрами 3 и жестко скрепленными с кронштейнами 4, соединенными на концах с разьемным рулевым кронштейном 5 и через подшипник 6 с баплером 7 руля 8. Снизу к . дейдвудному подшипнику 1 присоединен контрпро(19) ИС (11) 2 О 03595 С(51) 5 В.63 Н 21 60 пеппер 15. Упорный подшипник 12, редуктор 16 и двигатель 17 установлены между фундаментными балками 18, соединенными с направляющими 19, и заключены в герметичный двигательный отсек 20, имеющий лаз 21 с трапом 22 и электрокабелем 23, размещенный в открытом кормовом отсеке 24 и соединенный с гидроцилиндрами 26. При ходе судна порожним на большие расстояния двигательный отсек 20 вместе с гребным винтом 14 и рулем 8 опускается в крайнее нижнее положение, в результате чего винт 14. и рупь 8 не оголяются и пропульсивные качества судна улучшаются. 4 ил.Изобретение относится к области судостроения, в частности к конструкции двикительна-двигательного и рулевого комплексов океанских грузовых судов,Иэестчо турбоэлектрическое грузовое судно, включающее руль и гребной винт на валу, проходящем через дейдвудный и упорньй подшипники и соединенном с электродвлгателем Ц,Однако зто судно принимает огромное количество баласта и имеет низкие пропульсивные качества и высокое сопротивление при ходе порокним.Известно каботажное грузовое судно, принятое за прототип, содеожащее руль и гребной винт на горизонтальном валу, проходящем через дейдвудный и упорный подшипнлки и соединенном через редуктор с двигателем, смонтированным на фундаменте в герметичном двигательном отсеке, выполненном с воэможностью вертикального перемещения в направляющих с помощью гидроцилиндров 2,Однако двигательный отсек этого каботажного судна опускается ниже днища судна. создает значительное сопротивление его движению, сводящее на нет выигрыш в скоростл от ликвидацкибалласта, л не мокег быть применен на Океанском судне, где перерасход горючего на сопротлвление выступающего двигательнОГО ОтсО а будет исчисляться со нями тонн эа один рейс.Цель изобретения - улучшение пропульсивных качеств и снижение сопротивления воды при ходе Океанского судна порожним на большие расстоянля,Сущность изобретения заключается в том, чтО корпус дейдвуднОГО подшипника снабжен вертикальными направляющими, соединенными со свОимл ГидрОцилиндрами, рулевой кронштейн выполнен с поперечным разьемом и соединен кронштейнами с указанными направляющлми, а руль выполнен с воз г Ожностью вертикального перемеЩения пО своему баллеру, снабженномувнутренними шлицами, причем упомянутгяе кронштейны имеот подшипник, Охаатываощий баллер руля, а двигатель, редуктор, упорный и дейдвудный подшипники смонтированы между фундаментными балками на кронштейнах, при этом двигательный от.сек не опускается за Габариты ормовой оконечности судна.Йа фиг.1 схематично изображены рулеВой и двигательно-движительный комплексы ОкеанскОГО ГрузОВОГО судна, продольный разрез; на фиг.2 - то же, горизонтальный разрез; на фрг,3 - рулевойкомплекс, вид сбоку; на фиг,4 - вид постоелке А на фиг,3,Океанское грузовое судно содержит дейдвудный подшипник 1, снабженный вертикальными направляющими 2, соединенными с гидроцилиндрами 3 и жестко скрепленными с кронштейнами 4, кормовые концы которых связаны с разьемным рулевым кронштейном 5 и имеют подшипник б, охватывающий баллер 7 руля 8, в котором ниже кронштейна 5 выполнена цилиндрическая полость 9 для размещения баллера 7, когда руль 8 поднят в крайнее верхнее положение, Баллер 7 имеет внутренние шлицы 10, а в нижней части стопорное приспособление 11, предотвращает потерю руля 8. Через дейдвудный 1 и упорный 12 подшипники пропущен гребной вал 13, на котором закреплен гребной винт 14, Снизу к дейдвудному подшипнику 1 жестко прикреплен контрпропеллер 15, Вал 13 соединен через редуктор 16 с двигателем 17, например. электрическим. Упорный подшипник 12, редуктор 16 и двигатель 17 установлены между фундаментными балками 18, снабженными направляющими 19, и заключень в герметичный двигатель отсек 20, имеющий лаэ 21, в который пропущены трап 22 и злектрокабель 23, Отсек 20 размещен в открытом кормовом отсеке 24, снабженном шахтой 25 и имеющем наверху гидроцилиндры 26 и направляющие 27 и 28, взаимодействующие с направляющими 2 и 19 и имеющие известные стопорные приспособления (на чертежах не показаны). Гидроцилиндры 3 и 26 соединены с направляющимл 2 и 19 штоками 29,Океанское грузовое судно эксплуатируется следующим образом.При ходе судна с грузом и на спокойной воде двигательный отсек 20 поднят с помощью гидроцилиндоов 3 и 26, в которые подается жидкость 30, так, что диск винта 14 не выходит за габаритькормовой оконечности судна, а направляющие 2 и 1 9 эастропорены в направляющих 28 и 27, При ходе океанского грузового судна в балласте или с грузом на значительном волнении на большое растояние стопоры направляющих 28 и 27 отдаются, жидкость 30 из гидроцилиндров 3 и 26 равномерно л синхронно выпускается. При этом двигательный отсек 20, соединенный посредством штоков 29 с гидроцилиндрами 3 и 26, медленно опускается до упоров направляющих 28 и 27 в крайнее нижнее положение вместе со всеми механизмами, которые при этом могут не останавливаться, При этом опускаются кронштейны 4 с кронштейном 5, подшипником б и рулем 8. а баллер 7, оставаясь на месте, проскальзывает внутренними шлица2003595 ми 10 по шлицам руля и стопорным приспособлением 11 в полости 9. Контрпропеллер 15 выходит под днище судна через щель внизу открытого кормового отсека 24 и снижает закручивание потока воды перед вин том 14. При этом лаз 21 с трапом 22 опускается в шахте 25, оставаясь значительно выше уровня воды в отсеке 24, а слабина электрокабеля 23 выбирается. При необходимости поднять винт 14 и руль 8 выше 10 днища кормовой оконечности судна (перед мелководьем или каналом) все вцшепереформула изобретения15ОКЕАНСКОЕ ГРУЗОВОЕ СУДНО, содержащее руль и гребной винт, закрепленный на горизонтальном валу, установленном в дейдвудном и упорном подшипниках и соединенном через редук тор с двигателем, смонтированным в герметичном двигательном отсеке, выполненном с возможностью вертикального перемещения в направляющих с помощью гидроцилиндров, отличающееся 25 тем, что корпус дейдвудного подшипника снабжен вертикальными направляющими, соединенными с дополнительными гидооцилиндрами, а рулевой кронштейн выпол 30 численные операции и взаимодействие частей устройства производится в обратном порядке. В перекрытиях двигательного отсека 20 и открытого кормового отсека 24 судна выполнены проемы со съемными герметичными крышками, А в коромоной отсек 24 может подаваться слабьй ток хлорированной морской воды. 56) Морской флот, 1971, М 1, с,51,Заявка Японии М 58-39586. кл. В 63 В1/08, В 63 Н 5/12, опублик, 1983,нен с поперечным разъемом и соединен кронштейнами с упомянутыми направляющими дейдвудного подшипника, причем .руль выполнен с возможностью вертикального перемещения по своему баллеру, снабженному внутренними шлицами, а упомянутые кронштейны снабжены подшипниками, охватывающими баллер руля, при этом двигатель, редуктор, упорный и дейдвудный подшипники смонтированы между фундаментными балками на кронштейнах, а двигательный отсек в нижнем крайнем положении не выступает за габариты кормовой оконечности судна.2003595 оставитель А. Строковехред М.Моргентал Редактор Н, Цалихин Папп рре аказ 3304 Тираж Подписно НПО "Поиск" Роспатента13035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101