Способ сигнализации о попытке несанкционированного использования транспортного средства и его повреждении

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Комитет Российской Федерации но патентам и товарным знакам(73) 3-й Государственный подшипниковый завод(54) СПОСОБ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОПЫТКЕНЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ЕГО ПОВРЕЖДЕНИИ(57) Использование: в транспортной технике для п 9) КЦ (и) 2003479 С 1(5 Ц 5 В 60 В 25 00 противоугонной сигнализации. Сущность изобретения: определяют амплитуду механических колебаний корпуса транспортного средства, формируют пороговый сигнал с постоянной амплитудой и поро - говый сигнал с переменной амплитудой в виде экспоненциальной функции амплитуды колебаний корпуса транспортного средства, суммируют пороговые сигналы, получая опорный сигнал, с которым сравнивают информационный сигнал. 2 ил.Изобретение относится к транспортной технике. в частности к противоугонной сигнализации.Известен способ сигнализации о попытке несанкционированного использования транспортного средства и его повреждении, заключающийся в том, что определяют амплитуду механических колебаний корпуса транспортного средства, формируют информационный сигнал, пропорциональный этой амплитуде, и пороговый сигнал с постоянной амплитудой, вырабатывают сигнал тревоги, сравнивая информационный сигнал с опорным,Извест ое устройство не обладает достаточной достоверностью, т.к, возможна подача ложного сигнала в результате действия помех.Цель изобретения - повышение надежности и достоверности.Цель достигается тем, что в способе сигнализации о попытке несанкционированного использования транспортного средства и его повреждении формируют дополнительно пороговый сигнал с переменной амплитудой в виде экспоненциальнай функции амплитуды колебаний корпуса транспортного средства с постоянной времени, уменьшающейся при увеличении амплитуды колебаний корпуса и увеличивающейся при уменьшении последней. а опорный сигнал формируют, суммируя первый и второй пороговые сигналы.На фиг, 1 представлена структурная схема устройства, реализующего способ; на фиг. 2 - график зависимости порога срабатывания от амплитуды механических колебаний корпуса автомобиля.Устройство, реализующее способ, содержит блок 1 преобразования механических колебаний корпуса автомобиля в электрический сигнал, соединенный с ним блок 2 сравнения с пороговым значением, блок 3 формирования переменной составляющей порогового значения сигнала, сумматор 4, блок 5 формирования постоянной составляющей, сигнализатор 6.Способ реализуется следующим образом,В интервале времени, соответствующем участку 1 графика, показано увеличение порога соабатывания сигнализации при нарастании амплитуды колебаний, на участке 2 - установившийся режим, на участке 3 - снижение порога при уменьшении амплитуды колебаний, Порог срабатывания складывается из двух составляющих; ггостоянной л 1 и переменной А 2. Увеличение п.г 1 манной состасляющй происходит па 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 экспоненте с постоянной времени г 1 , а уменьшение - с постоянной времени т 2 причем цт 2 . поэтому увеличение порога при равных перепадах значений амплитуды вибраций происходит за меньшее время, чем снижение.Механические колебания корпуса автомобиля в блоке 1 преобразуют в электрический сигнал, который падают в блок 2 сравнения с пороговым значением и в блок 3 для формирования переменной составляющей порогового сигнала, Опорный сигнал получают суммированием в сумматоре 4 постоянной и переменной составляющих. Переменную составляющую порогового сигнала формируют как экспоненциальную функцию амплитуды механических колебаний. Увеличение переменной составляющей производят с постоянной времени т 1, а уменьшение - с постоянной времени 72 причем т 1т 2 .Величина т 1 определяет время нарастания порогового сигнала и, следовательно, время подачи сигналов тревоги при непрерывных колебаниях корпуса автомобиля под воздействием помехи или, что менее вероятно, при настойчивом нежелательном обращении с автомобилем, Величина г 2 определяет время восстановления чувствительности после прекращения действия помехи. Соотношение т 1г 2 позволяет уменьшить количество ложно подаваемых сигналов при периодическом характере помехи (например при периодическом движении тяжелого транспорта вблизи места стоянки автомобиля), Когда сигнал с выхода блока 1 превысит пороговое значение, полученное в сумматоре, формируют в сигнализаторе б звуковой или иной предупредительный сигнал, Это происходит в течение ограниченного времени вследствие автоматического снижения чувствительности устройства как при нежелательном обращении, так и при возрастании установившегося уровня вибраций.Владелец автомобиля с помощью регулятора устанавливают значение постоянной составляющей порогового си 1 нала - порога чувствительности, исходя из предстоящих условий стоянки, Переменная составляющая порогового сигнала устанавливается авгоматически Если автомобиль поставлен на стоянку в тихом месте, то чув:.твительность ограничена только постоянной составляющей порогового сигнала,Если вблизи автомобиля начне 1 ся ин. тенсивнае движение транспорта, дорожные работы или появятся другие источники виб. раций, автомобиль подаст несколько сигна(56) Авторское свидетельство СССР5 М 823194, кл. В 60 й 25/10, 1981. СПОСОБ СИГНАЛИЗАЦИИ О ПОПЫТ КЕ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ЕГО ПОВРЕЖДЕНИИ, заключающийся в том, что определяют амплитуду механических колебаний корпуса 15 транспортного средства, формируют информационный сигнал, пропорциональный этой амплитуде, и пороговый сигнал с постоянной амплитудой, вырабатывают сиг 120 лов, пока порог срабатывания не превысит амплитуду вибраций. Чувствительность снизится и сигналы прекратятся. Это же произойдет и при нежелательном обращении с автомобилем. Если уровень вибраций снизится с течением времени, то соответстформула изобретения венно постепенно снизится и поро срабатывания, т.е, повысится чувствительность,нал тревоги, сравнивая информационный сигнал с опорным, отличаюгцийся тем, что формируют дополнительно пороговый сигнал с переменной амплитудой в виде зкспоненциальной функции амплитуды колебаний корпуса транспортного средства с постоянной времени, уменьшающейся при увеличении амплитуды колебаний корпуса и увеличивающейся при уменьшении последней, а опорный сигнал формируют, суммируя первый и второй пороговые сигналы,2003479 Составитель Э. КондратенкоРедактор Т, Павловская Техред М,Моргентал Корректор А, Козориз Заказ 3298 Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5